Léon Isidore Molinos
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| Naissance | |
|---|---|
| Décès |
(à 86 ans) 17e arrondissement de Paris |
| Nom de naissance |
Léon Isidore Molinos |
| Nationalité |
Français |
| Formation |
École des arts et manufactures et École centrale Paris (1851) |
| Activités | |
| Père | |
| Fratrie |
Léon Isidore Molinos, né le à Paris et mort dans la même ville le , est un ingénieur civil, président et administrateur de sociétés, maître de forges, et armateur français
Biographie[modifier | modifier le code]
Famille[modifier | modifier le code]
Second fils d'Auguste Isidore Molinos (1790-1848), architecte, et de son épouse Loïs Renoult (1800-18..), qui est précédé par son frère aîné Paul Jacques Auguste Molinos (1818-19..), puis suivie d'une jeune sœur : Anne Marie Renée Molinos (1834-1914), salonnière et cantatrice amateur mezzo-soprano, qui épousera en 1857, le docteur Ulysse Trélat (1828-1890) et qui auront ensemble deux enfants, dont Marcel Trélat président du Bône-Guelma.
Vers 1860, il épouse Marie Hingray (1836-1898) et auront :
- Louise Marguerite Molinos (1864-1944), épouse le à Paris XVIIe, Antoine Guy Guillaume Robert de Dampierre (1861-1934), Saint-Cyrien[Note 1] .
- Charles René Molinos (1866-1898), ingénieur, polytechnicien
- Marie Benjamine Molinos (1877-1976), épouse le André Colonna Walewski (1871-1954), fondateur de la Compagnie française des automobiles de place dite plus tard Taxis G7
Carrière[modifier | modifier le code]
Élève de l'École centrale de Paris, major de sa promotion en 1851. Précurseur, il est l'inventeur des chemins de fer de montagne à adhérence magnétique et présente avec son ami et condisciple C. Pronnier à l'Exposition universelle de 1855, une chaudière tubulaire avec foyer fumivore à double courant d'air forcé qui sera testée pendant deux mois et présentera un certain nombre d'améliorations techniques.
En 1851, alors qu'il participe à la construction du chemin de fer de Saint-Germain, il participe également à la construction du Pont ferroviaire d'Asnières conçu par Eugène Flachat, au sein de la société Ernest Goüin et Cie en qualité de chef du bureau d'études. En 1852 il devient membre de la Société des ingénieurs civils jusqu'à sa mort en 1914. Il en sera membre du Comité de 1856 à 1861 et de 1863 à 1867 puis en 1870, 1874 et 1875. Vice-Président en 1871, 1872 et 1878, ainsi que Président en 1873 et 1896, puis Président d'honneur depuis 1909.
Toujours avec Pronnier, il réalise en 1853 son projet de Touage avec chaîne noyée à adhérence mécanique qui sera complété en 1884 par l'emploi de l'adhérence magnétique d'après le système Molinos et de Bovet. Il fonde donc la Compagnie de Touage de la Basse Seine et de l'Oise (TBSO) qui va fusionner en 1898 avec la (TRSO) Société de Touage et de Remorquage sur la Seine et l'Oise, dirigée par deux frères Frédéric et Gustave Williams, la nouvelle société devient (SGTR): Société Générale de Touage et de Remorquage dont le premier conseil d'administration est composé de messieurs : Molinos, A. de Bovet, Chandora, Guitton, Meyer, F. Williams. Le président étant Léon Molinos. Monsieur Lavaud, centralien est nommé ingénieur en chef et monsieur Avril, ingénieur.
Il réalise à partir de 1860, toujours avec Pronnier, le funiculaire de la rue Terme à Lyon d'une longueur de 489 mètres comportant deux stations. Il fut inauguré le , avec la visite de Napoléon III. Il est fermé le pour devenir un tunnel routier.
Après 1862, il construit deux autres lignes de chemins de fer de montagne : Ciudad Real à la gare de Badajoz en Espagne, et la seconde: ligne de Marle à Montcornet à Pontséricourt
En 1881, il fonde avec la maison Mirabaud et Cie, la Société française d'Études d'entreprise (SFEE), sur laquelle il s'appuie, et une dizaine de sociétés, dans lesquelles il ne prend qu'une petite participation financière.
Entre 1891 et 1895, il fait construire au no 14 boulevard de la Mer à Dinard, une villa de style malouinière dite La Lorraine, construite en front de mer avec vue sur la Manche et le centre historique de Saint-Malo. Cette villa est aujourd'hui inscrite au recensement du patrimoine balnéaire, patrimoine balnéaire sur la Côte d'Emeraude[1]
En 1897, il fonde et dirige La Société des Voiliers Français appelé aussi familièrement Société des Voiliers Parisiens, car elle avait son siège à Paris, au no 12 rue d'Enghien. Les voiliers de cette compagnie firent la majorité de leurs voyages vers San Francisco, le Puget Sound et Portland en Orégon pour le transport de minerai[2].
Obsèques[modifier | modifier le code]
La levée du corps et l'absoute donnée par le chanoine Pagis, curé de la paroisse. Ses obsèques furent célébrées le à midi en l'église Saint-François-de-Sales de Paris, en présence de ses gendres qui ont conduit le deuil : le vicomte Guy de Dampierre, et le comte André Walewski [Note 2].
Au cimetière de Montparnasse, des discours furent prononcés par MM. Hillairet, au nom de la Société des Ingénieurs civils de France; Beigbeder pour la Compagnie des phosphates et du chemin de fer de Gafsa; Laurent au nom de la Société des Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt; M. Gabriel Chanove, au nom de la Compagnie française du matériel de chemin de fer[3]
Postes[modifier | modifier le code]
- 1862, ingénieur en chef du chemin de fer de Lyon à la Croix-Rousse, et des chemins de fer du Médoc
- Fondateur en 1871, puis Président du conseil d'administration de la Compagnie des forges et aciéries de la Marine et d'Homécourt, dont le siège social était au no 98 rue de la Victoire.
- Président en 1873 et 1886, puis président-d'honneur en 1909 de la Société des ingénieurs civils de France.
- 1878, Directeur-adjoint de la Chemin de fer de La Réunion
- 1884, administrateur délégué de la Société anglaise de pavage en bois
- 1885 Tête chercheuse du Groupe Mirabaud
- 1893, administrateur de la Société d'études et d'exploitation du Congo français (1893-1897)
- Administrateur de la Compagnie franco-russe des Ciments Portland de Guelendjik en 1894
- Administrateur délégué en 1896 de la Société française des études et entreprises
- Président-fondateur de la Société des voiliers français
- Président en 1897 de la S.A. des Établissements Lazare Weiller (future Tréfileries et laminoirs du Havre)
- Représentant aux Automobiles Georges Richard
- Président du conseil d'administration de la SGTR en 1898
- Administrateur en 1855, puis Président de 1898 à 1912 du conseil d'administration de la Société du Touage de la Basse-Seine et de l'Oise, puis de sa suite Société générale de touage et de remorquage[Note 3], dont le siège social est au no 19 rue d'Athènes[5]Groupe Touax
- 1898, Administrateur de la Compagnie franco-russe des ciments Portland pouzzolane artificiels d'Ekatérinoslaw et de Ouasta-Mesloula en 1903, et des mines de Bor en Serbie en 1905.
- Président en 1906 du conseil d'administration de la Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Gafsa (Tunisie), dont le siège social est au no 60 rue de la Victoire
- Président en 1909 du conseil d'administration de la Compagnie française de matériel de chemin de fer
Publications[modifier | modifier le code]
- L. Molinos et C. Pronnier, Traité théorique et pratique de la construction des ponts métalliques, A. Morel éditeur, Paris, 1857.
- L. Molinos et C. Pronnier, Chaudière tubulaire avec foyer fumivore à double courant d'air forcé dans : Publication industrielle des machines outils..., par Aimé Armangaud, 3ème édition, Paris, 1857,p. 234-249
- Souvenirs d'un octogénaire: la Révolution de 1848, les hommes du Premier Empire, quelques types disparus, la musique du théâtre d'autrefois et celle d'aujourd'hui, la question du jury, Paris, Plon-Nourrit, 1914, V−363 p..
Distinctions[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- Né et mort à Paris, il est le fils d'Antoine Geoffroy de Dampierre (1826-1892) et de son épouse Nicole Gaultier de Rigny (1833- ?). Ancien élève de l'École Spéciale Militaire de Saint-Cyr, promotion Egypte (1881-1883), admis n°86 au concours de 1881, sorti n°58 sur 361 élèves en 1883
- et parmi l'assistance figuraient: le comte et la comtesse Walewski, marquis de Dampierre, le baron P. de Dampierre, MM. Francis et Xavier Charmes, Étienne de Saint Genys comte de Saint-Genys, marquis et marquise Eugène de Lur-Saluces, vicomte et vicomtesse de Jessaint, comtesse Sala, M. Paul Leroy-Beaulieu, baronne Eugène Beyens, M. Georges Noblemaire, M. Stéphane Dervillé, M. Marcellin Pellet, Mme Antoinette Pol-Neveux, comtesse de Chantérac, vicomtesse de Cargouët, M. et Mme Édouard Goüin, M. Paul Decauville, M. Charles Cambefort, Mme Georges Claretie, M. Paul Viardot, professeur, et Mme Paul Delbet, M. Émile Maucomble, Mme Jules Ferry, Mme Alfred Droz, M. Charles Risler, M. et Mme H. Puerari, M. Fernand Champetier de Ribes-Christofle, baronne Robert de Nervo, M.E. Heurteau, M. Albert Mirabaud, M. et Mme André d'Eichthal, M. de Panafieu, marquise de Ranst de Saint-Brisson, M. Eugène d'Eichthal, comte et comtesse d'Arnoux, M. Jean Béraud, M. Cécil Barclay, M. Olagnier, comte de Rigny, M. Widor, Mmes James de Traz, comte R. de Monti, M. Robert Le Lubez, M. Charles Georges-Picot, comtesse de Cossé, Mme de Janasz, Mme J. Baignères, M. F. de Cabral, M. et Mme Sgouta, Mme Kinen, M. Martin Le Roy, comte K. de Louvencourt, M. Georges-Henri Manuel, M. E. du Moulin, Mme Henri de Lassus Saint-Geniès, M. et Mme Gaston Trélat, vicomtesse H. d'Anglemont, comtesse de Beauregard, M. P. de Kermaingant, M. E. Avise, M. Henri de Maynard, comtesse N. Yankowska, M. Antonio Baldelli, M. Edmond Humbert-Lavalley, Af et Mme A. du Bos, M. et Mme Ch. Du Bos, et., etc
- Le Jacques, est un remorqueur fluvial de type « guêpe moyenne » construit en 1904 à Creil par le chantier naval de la Société générale de touage et de remorquage. Il fait l’objet d’un classement au titre objet des monuments historiques depuis le [4]
Références[modifier | modifier le code]
- Villa La Lorraine
- Société des Voiliers Français 12 rue d'Enghien
- Le Gaulois, du 17 décembre 1914
- Notice no IM78002525, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Alexandre Walewski, Historique du groupa TOUAX, lire en ligne
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Louis Lacroix, Les derniers Cap-Horniers français, aux voyages de Nickel, de Salpêtre et du Pacifique<. Les premiers Pétroliers à Voiles, (Suite des Derniers Grands Voiliers), Lettre-préface de M. Antonin Bordes, Imprimerie S. Pacteau, 1940, Luçon, Grand in-8 (25x16 cm), broché, couverture illustrée, 408 p., troisième partie, chapitre XXI.
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Marguerite-Molinos, trois-mâts barque, lancé en 1897, et détruit en 1928, portant le nom de sa fille.
- Marie-Molinos, trois-mâts barque, portant le nom de sa plus jeune fille.
- Geneviève Molinos, trois-mâts barque, tous de la même compagnie, portant les noms des membres de sa famille.
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Ingénieur français du XIXe siècle
- Ingénieur civil
- Élève de l'École polytechnique
- Élève de l'École centrale Paris
- Élève des Arts et Métiers ParisTech
- Pionnier français du chemin de fer
- Ligne de chemin de fer de montagne
- Industriel français
- Maître de forges
- Armateur français
- Naissance en janvier 1828
- Naissance dans l'ancien 1er arrondissement de Paris
- Décès en décembre 1914
- Décès dans le 17e arrondissement de Paris
- Décès à 86 ans
- Personnalité inhumée au cimetière du Montparnasse