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Réseau routier de la Guyane

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Carte de la Guyane

En raison de la superficie de la Guyane, le réseau routier guyanais est jugé peu dense. Ce réseau a d'abord été exclusivement situé sur le littoral (RN 1), pour desservir les zones devenues les plus peuplées de Guyane.

L'accès aux communes de l'intérieur se fait grâce à des moyens complémentaires de transport, comme la pirogue ou l'avion (desserte quotidienne pour Saül et Maripasoula par exemple) ou plus rarement l'hélicoptère. Le quad est également de plus en plus utilisé.

Histoire

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Le réseau routier est apparu vers les années 1970. Auparavant, il n'existait que la RN1 reliant Cayenne à Matoury par les zones Collery.

Caractéristiques

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Au , la longueur totale du réseau routier principal du département de la Guyane se répartit en 440 kilomètres de routes nationales, 408 kilomètres de routes départementales et 1 311 kilomètres de voies communales. Le département n'est pas traversé par une autoroute[1]

Réseau de routes nationales

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Voies express aux alentours de Cayenne

Ces routes constituent l'armature du réseau. Elles relient les principales villes guyanaises (Cayenne, Kourou, Saint-Laurent-du-Maroni) entre elles et à l'aéroport principal de Cayenne.

Il existait quatre routes nationales (RN 1, RN 2, RN 3, RN 4). Depuis les lois de décentralisation du gouvernement Raffarin, il ne reste plus que deux routes nationales (RN 1, RN 2) d'une longueur totale d'un peu moins de 450 km (en 2011).

Elles sont soumises à des restrictions de poids en saison des pluies (48 tonnes en saison sèche, 32 tonnes en saison des pluies, hors ponts). Certaines très petites portions autour de Cayenne sont des voies rapides permettant le contournement ou l'entrée dans l'agglomération cayennaise. Elles totalisent à elles toutes environ 6 km.

Ces routes traversent les grands fleuves guyanais sur des ponts parfois impressionnants (ex : le pont sur la rivière de Cayenne est long de 1 225 m). Avant leur construction relativement récente (à Régina, le pont sur l'Approuague fut inauguré en 2004), des pirogues, puis des bacs transportaient personnes et marchandises, ainsi que véhicules d'une rive à l'autre.

Route nationale 1

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Pont de la RN 1 sur le fleuve Kourou.

La route nationale 1 ou RN 1 peut être divisée en deux portions. La première portion comprend les voies expresses qui mènent du carrefour Leblond au carrefour de Balata. L'autre tronçon de la RN 1 relie Cayenne, au niveau du carrefour de Balata à Saint-Laurent-du-Maroni (limitrophe du Suriname). Elle dessert les communes de Macouria, Kourou, Sinnamary, Iracoubo. Cette route fut détournée dans les années 1990, pour les besoins du centre spatial guyanais. En effet l'ancien tronçon Kourou-Sinnamary traverse celui-ci. Il est aujourd'hui interdit au public et rebaptisé «route de l'espace».

Route nationale 2

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La route nationale 2 (RN 2) relie Cayenne à Saint-Georges-de-l'Oyapock (limitrophe du Brésil). La construction de cette route a été le grand chantier routier des années 1990-2010. Prolongée par la BR-156, elle rejoint Oiapoque en traversant la frontière entre le Brésil et la France par le pont sur l'Oyapock, achevé en 2011, mais inauguré seulement en . En raison des conditions météorologiques en saison des pluies, ce chantier a été particulièrement difficile. Pour les mêmes raisons, la route, terminée en 2005, subit une dégradation continuelle que les services d'entretien peinent à contenir (présence de nids de poule, surtout sur la section Régina - Saint-Georges-de-l'Oyapock).

Ce chantier piloté par la DEAL a fait l'objet d'une étude d'impact et de mesures compensatoires pour limiter son impact environnemental. Néanmoins la contribution de cet axe à la fragmentation des écosystèmes forestiers reste un problème majeur, de même que son rôle facilitateur pour une pénétration, chasse, et exploitation pas toujours légale de la forêt ou de l'or.

La vitesse a été limitée à 70 km/h, par arrêté préfectoral 412 a du , du point zéro dit carrefour giratoire de Balata à Saint-Georges-de-l'Oyapock, pendant les travaux d'amélioration de la voirie. Depuis 2010, la circulation est de nouveau limité à 90 km/h sur toute la RN 2, hors agglomération. La vitesse maximale passe à 80 km/h à partir du [2].

Depuis le , un barrage permanent de gendarmerie (sur la rive ouest du pont de Régina (4° 17′ 23,04″ N, 52° 08′ 18,87″ O) permet le contrôle de tous les véhicules, afin de lutter contre les différents trafics, comme l'orpaillage clandestin, ou les passages de clandestins. Ce même type de barrage est présent au carrefour Margot à Saint-Laurent-du-Maroni (déplacé depuis Iracoubo en novembre 2022)[3], sur la RN1.

Réseau de routes départementales

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On distingue deux types de route départementale :

  • les routes départementales en milieu urbain. Elles ont le statut de boulevard urbain (exemple: RD 2 route de Rémire-Montjoly, RD 18 rocade de Cayenne).
  • les routes départementales en milieu rural.
Pont de Saut Sabbat.

Ce sont des routes plus petites (type « routes de campagnes ») qui supportent un trafic moins dense. Elles desservent les villages du littoral. La longueur totale du réseau départemental était de l'ordre de 400 km en 2005. La traversée des petits cours d'eau se fait par l'intermédiaire de chaussées posées sur des buses, tandis que les fleuves et rivières sont traversés par des ponts.

Anciennes routes nationales

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Ex-Route nationale 3

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L'ancienne route nationale 3 (RN 3), devenue route départementale en 2007, relie le port de Dégrad des Cannes au rond-point des Maringouins. Elle a été construite entre 1971 et 1973 afin de faciliter le transit des marchandises entre le port et le centre spatial guyanais de Kourou.

C'est sur cette route qu'a eu lieu le glissement de terrain dit « de Cabassou » en 2000 qui a vu se déverser 300 000 m3 de terre sur la chaussée faisant 10 morts (dont 2 automobilistes).

Ex-Route nationale 4

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L'ancienne RN 4, devenue route départementale en 2007, située sur la commune de Matoury, relie le bourg de Matoury à Remire-Montjoly, entre le carrefour Califourchon et le carrefour Adélaide Tablon.

Autres routes départementales

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Route départementale Longueur (en mètres) Communes traversées
RD 1 21 784 Cayenne et Remire-Montjoly
RD 1BIS 1 186 Cayenne (Avenue d'Estrées (Jean II d'Estrées))
RD 2 12 490 Cayenne et Remire-Montjoly
RD 3 4 770 Cayenne
RD 3BIS 860 Cayenne (Scource de Baduel)
RD 4 1 267 Cayenne (Route de Bourda)
RD 5 37 827 Macouria et Montsinéry-Tonnegrande
RD 6 61 467 Matoury, Roura et Régina
RD 7 16 507 Sinnamary (Route de l'Anse)
RD 8 33 581 Mana
RD 9 33 307 Mana et Saint-Laurent-du-Maroni
RD 10 12 240 Mana (Route de l'Acouarany)
RD 11 15 558 Saint-Laurent-du-Maroni (Route de Saint Jean)
RD 11BIS 395 Saint-Laurent-du-Maroni (Route du Port)
RD 12 6 265 Montsinéry-Tonnegrande
RD 13 13 019 Kourou (route de Guatémala
RD 14 3 493 Montsinéry-Tonnegrande
RD 15 3 730 Kourou
RD 16 5 829 Kourou
RD 17 3 200 Cayenne (Route Madeleine)
RD 18 3 200 Cayenne (Rocade de Cayenne)
RD 19 5 529 Matoury (route du Larivot)
RD 19BIS 500 Matoury
RD 20 2 729 Régina
RD 21 895 Sinnamary et Saint-Élie
RD 22 20 598 Mana et Awala-Yalimapo
RD 51 750 Saint-Georges (Guyane)
RD 51.1 3 200 Macouria et Montsinéry-Tonnegrande (Route Mariva)
RD 53 2 120 Saint-Laurent-du-Maroni (Route Saint Maurice)
RD 54 3 000 Maripasoula
RD 55 3 000 Saül
RD 181 705 Cayenne
RD 191 895 Matoury

Réseau de pistes forestières

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La RN 2 lors de sa construction se présentait comme une large piste forestière latéritique. Elle a ensuite été peu à peu bitumée. Localement, la route se fait plus étroite pour inviter les animaux à la traverser plus facilement là où la canopée est presque jointive. Ce rapprochement des "rives" de la route doit jouer le rôle d'écoduc. Il le joue, mais imparfaitement et seulement pour certaines espèces.
L'un des « passages écologiques » de la RN 2, destiné à diminuer l'effet de fragmentation forestière de la RN 2

Les pistes forestières sont parfois difficilement praticables et souvent interdites à la circulation. Ce sont des voies de communications théoriquement réservées aux activités d'exploitation forestière et d'orpaillage légal.

Les principales pistes sont :

Existent aussi de très nombreux layons forestiers perpendiculaires aux routes, plus ou moins entretenus et matérialisés.

De nombreuses localités ne sont pas actuellement reliées au réseau routier bitumé : Ouanary, Camopi, Kaw (la route mène à un débarcadère), Saül, Saint-Élie, Grand-Santi, Papaichton, Maripasoula.

Projets routiers

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Il y a divers projets routiers qui sont plus ou moins aboutis :

Route réalisée (le début de la Route du fleuve dite future RN 5)

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Le coût de la route de Saint-Laurent-du-Maroni à Apatou fut de 58 millions d'euros pour une longueur de 54 kilomètres[4], financé pour plus de 90 % par la région Guyane, le reste étant financé par le FEDER. Elle permet de faire la liaison entre Apatou et Saint-Laurent-du-Maroni en environ 45 minutes alors qu'il fallait compter 4 heures de pirogue auparavant, ce qui permet aux lycéens scolarisés à Saint-Laurent de ne plus être scolarisé en internat.

Routes non réalisées

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Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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Notes et références

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  1. ↑ « Route de Maripasoula à Papaïchton », sur France-Guyane, (consulté le )
  2. ↑ « La mesure de limitation de vitesse de 90 à 80 km/h prend effet le 1er juillet », sur Guyane la 1ère, (consulté le )
  3. ↑ Océlia CARTESSE et Ludmïa LEWIS, « Le PCR d"Iracoubo bientôt déplacé à Saint Laurent du Maroni », sur la1ere.francetvinfo.fr, (consulté le )
  4. ↑ de presse du conseil régional
  5. ↑ « Maripasoula-Papaïchton : la route », sur france-guyane, (consulté le )
  6. ↑ M. L.-K., « Le LKP mobilisé devant la préfecture », France-Guyane,‎ (lire en ligne Accès payant, consulté le ).
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