De Havilland Sea Venom

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De Havilland Sea Venom
Vue de l'avion.
Vue de l'avion.

Constructeur Drapeau : Royaume-Uni de Havilland
Rôle Chasseur-bombardier embarqué
Statut Retiré du service.
Premier vol 1951
Mise en service 1954
Date de retrait 1970
Équipage
Un pilote et un copilote
Motorisation
Moteur De Havilland Ghost Mk-105
Nombre 1
Type turboréacteur
Puissance unitaire 2405 kgp sans postcombustion
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 13,08 m
Longueur 11,15 m
Hauteur 2,60 m
Surface alaire 25,99 m2
Masses
À vide 5 500 kg
Maximale 7 170 kg
Performances
Vitesse maximale 925 km/h
Plafond 12 000 m
Vitesse ascensionnelle 1 800 m/min
Rayon d'action 1 100 km
Armement
Interne 4 canons-mitrailleurs de calibre 20 mm
Externe 2 missiles air-air Firestreak ou
2 bombes de 454 kg ou
8 roquettes air-sol HVAR.
Avionique
Radar.

Le de Havilland Sea Venom est un chasseur-bombardier britannique dérivé du Venom. Il a été produit également en France par la Société nationale des constructions aéronautiques du sud-est sous la désignation d'Aquilon.

Historique[modifier | modifier le code]

Développement[modifier | modifier le code]

À l'instar de ce qui se fit avec le Sea Vampire avant lui l'état-major de la Royal Navy demanda à l'avionneur de Havilland de lui concevoir une version embarquée du chasseur Venom. Tout naturellement le futur avion reçut la désignation de Sea Venom. Il s'agissait pour la marine britannique de disposer d'un avion tous-temps.

Les travaux furent assez rapides et le premier vol de l'avion intervint 19 avril 1951. La structure de l'avion avait été renforcé par rapport à celle du Venom afin d'encaisser les chocs dus au catapultage depuis le pont d'envol des porte-avions. Parmi les principales modifications les techniciens greffèrent des ailes repliables et bien évidemment une crosse d'appontage au nouvel avion.

Après le rejet des avions de conception locale Arsenal VG 90, SNCAC NC.1080, et SNCAN N-2200 l'aéronavale française fit savoir qu'elle cherchait à acquérir des Sea Venom pour ses propres besoins. Cependant elle exigeait que l'avion soit construit localement par la SNCASE[1]. L'une des principales modifications vis-à-vis des avions britanniques fut le remplacement du turboréacteur Ghost d'origine par une version construite sous licence italienne par Fiat. Le nouvel avion reçut le nom d'Aquilon. Son premier vol intervint de son côté le 31 octobre 1952.

Utilisation opérationnelle[modifier | modifier le code]

Sea Venom britannique durant la crise de Suez.

Dans la Royal Navy[modifier | modifier le code]

Les premiers Sea Venom FAW Mk.20 entrèrent en service actif dans la Royal Navy en mars 1954 au sein du Squadron 890. Il fut rapidement déployé à bord du HMS Bulwark. Les Sea Venom britanniques connurent le feu en 1956 lors de l'opération Mousquetaire contre les forces égyptiennes. Ils y réalisèrent des raids aériens aux côtés des aviations et aéronavales françaises et israéliennes. La majorité de ces attaques se firent aux moyens de roquettes air-sol, notamment contre les chars d'assaut égyptiens.

Après cette campagne, les Sea Venom furent les premiers chasseurs embarqués à recevoir des missiles air-air Firestreak, d'abord à l'essai en 1958 puis de manière opérationnelle en janvier 1959. Cependant, cette mission de défense aérienne fut de courte durée, les Sea Venom étant retirés du service dans la Royal Navy en décembre 1960.

Dans la Marine nationale[modifier | modifier le code]

En France, l'Aquilon n'entra en service pour la première fois qu'en janvier 1955 au sein de la flottille 16F. Remplaçant les Supermarine Seafire F Mk.III et les Grumman F6F-5 Hellcat, ils furent les premiers avions à réaction à entrer en service opérationnel dans l'aéronavale française.

Ils furent immédiatement déployés dans le cadre des missions de maintien de l'ordre en Algérie. Là ils réalisaient des missions air-air et d'appui aérien rapproché. Ils participèrent à la crise de Bizerte[2]. Tout comme les avions Sea Venom britanniques, les Aquilon français participèrent aux opérations égyptiennes. Le dernier Aquilon fut retiré du service actif en 1965, peu après l'arrivée en service des premiers Dassault Étendard IVM.

Dans la Royal Australian Navy[modifier | modifier le code]

C'est en mars 1956 que l'aéronavale australienne reçut ses premiers De Havilland Sea Venom au sein du Squadron 724. À la différence des avions britanniques et français, les Sea Venom australiens ne connurent jamais le feu et furent principalement utilisés pour des missions de souveraineté dans l'océan Pacifique à bord du porte-avions HMAS Melbourne. Ils terminèrent leur carrière comme avions de remorqueurs de cibles aériennes. Les derniers Sea Venom australiens quittèrent le service en février 1970.

Aspects techniques[modifier | modifier le code]

Description[modifier | modifier le code]

Le De Havilland Sea Venom se présente sous la forme d'un monoplan à aile médiane construit intégralement en métal. Son architecture générale est du type bipoutre et il possède un train d'atterrissage tricycle escamotable. Le pilote et le copilote prennent place dans un cockpit biplace côte-à-côte.

Versions[modifier | modifier le code]

Désignations britanniques[modifier | modifier le code]

De Havilland Sea Venom FAW Mk.53 australien.
  • De Havilland Sea Venom : Désignation générale de la famille d'avions.
    • De Havilland Sea Venom NF Mk.20 : Désignation attribuée au prototypes et aux deux premiers avions de présérie.
      • De Havilland Sea Venom FAW Mk.20 : Désignation de la première série identique au NF Mk-20, et construite à 50 exemplaires.
    • De Havilland Sea Venom FAW Mk.21 : Désignation de la deuxième série, et construite à 167 exemplaires.
      • De Havilland Sea Venom FAW Mk.21ECM : Désignation d'une sous-version désarmée de guerre électronique, et construite à six exemplaires.
    • De Havilland Sea Venom FAW Mk.22 : Désignation de la troisième série, et construite à 39 exemplaires.
      • De Havilland Sea Venom FAW Mk.22ECM : Désignation d'une sous-version désarmée de guerre électronique, et construite à six exemplaires.
    • De Havilland Sea Venom FAW Mk.52 : Désignation du prototype cédé à la France dans le cadre du programme de développement de l'Aquilon.
    • De Havilland Sea Venom FAW Mk.53 : Désignation d'une sous-version du Sea Venom FAW Mk-21 destiné à l'Australie, et construite à 39 exemplaires.

Il est à signaler que les lettres NF et FAW signifient respectivement Night Fighter et Fighter All-Weather et se traduisent donc par « chasseur de nuit » et « chasseur tout-temps ». De même les lettres ECM signifient Electronic Counter-Measure et se traduisent par « contremesure électronique ».

Désignations françaises[modifier | modifier le code]

Sud-Est Aquilon Mk.203 préservé en France.
  • Sud-Est Aquilon : Désignation générale de la famille d'avions.
    • Sud-Est Aquilon Mk.20 : Désignation de la première série d'avions, construite à 25 exemplaires.
      • Sud-Est Aquilon Mk.201 : Désignation d'une sous-version expérimentale construite à un seul exemplaire.
    • Sud-Est Aquilon Mk.202 : Désignation de la deuxième série d'avions, construite à 25 exemplaires.
      • Sud-Est Aquilon Mk.204 : Désignation d'une sous-version d'entraînement désarmée, construite à six exemplaires.
    • Sud-Est Aquilon Mk.203 : Désignation de la troisième série d'avions mais configuré en monoplace de chasse de nuit, construite à 40 exemplaires.

Sources & références[modifier | modifier le code]

Sources bibliographiques[modifier | modifier le code]

  • (en) David Donald, Carrier Aviation Air Power Directory, The World's carrier and their aircraft 1950 - Present, Airtime Publishing, (ISBN 1-880588-43-9).
  • Jean-Pierre Montbazet, L'aéronavale, MDM, (ISBN 2-909313-00-X).
  • Jean Moulin, L'aéronavale française, Marines éditions, (ISBN 2-915379-43-2).
  • Michel Marmin, Encyclopédie "Toute l'aviation", Editions Atlas, .
  • Jacques Legrand, Chronique de l'aviation, Paris, Éditions Chronique, (ISBN 2-905-96951-2).

Sources web[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. « De Havilland D.H.112 Venom », avionslegendaires.net, (consulté le 27 juillet 2016)
  2. Alexandre Gannier, « Aquilon », netmarine.net (consulté le 27 juillet 2016)

Articles connexes[modifier | modifier le code]