LGV Cologne - Francfort
| Ligne à grande vitesse Cologne - Francfort |
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| Pays |  Allemagne |
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| Villes desservies | Cologne, Francfort-sur-le-Main | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 2002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 180 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | Voie normale (1,435 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente ou rampe maximale | 40 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Double voie |
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| Signalisation | Linienzugbeeinflussung | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ICE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schéma de la ligne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La LGV Cologne - Francfort est une ligne à grande vitesse d'une longueur totale de 177 km reliant les villes de Cologne et de Francfort-sur-le-Main, mise en service le 25 juillet 2002. Actuellement, il faut environ 70 minutes pour aller de Cologne à Francfort-sur-le-Main. Cette ligne a été construite entre 1995 et 2001 pour un coût total de 6 milliards d'euros selon la Deutsche Bahn.
Sommaire |
Historique [modifier]
La Deutsche Bahn (DB) a commencé la planification d'un réseau de lignes à grande vitesse pour les trains de voyageurs et de fret dans les années 1960. Le plan directeur de 1973 comprenait une ligne à grande vitesse entre Cologne et Groß-Gerau (près de Francfort), ainsi que entre Hanovre et Würzburg et entre Mannheim et Stuttgart.
Les spécifications, nécessaires au trafic mixte, seraient difficiles à atteindre, soit près de la route du Rhin, ou à côté de l'A3. Le deuxième plan de transport fédéral en 1985, (4 ans après la première ligne TGV) comprend des transports de voyageurs seulement, ce qui signifie que des pentes plus accentués seraient acceptables.
La Deutsche Bahn a négocié avec les États de Rhénanie-Westphalie, de Rhénanie-Palatinat et de Hesse pour le tracé. Chaque État a des objections au contournement des villes, en particulier à Bonn, Andernach, Coblence, Mayence et Wiesbaden et quatre autres tracés ont été examinés. Aucun accord n'ayant été atteint, le Cabinet fédéral a accepté le 20 décembre 1989, une recommandation du ministre des Transports d'adopter l'itinéraire suivant l'autoroute A3.
La Deutsche Bahn a ensuite consulté les États et les groupes communautaires sur les détails de l'itinéraire. En Rhénanie-Westphalie, il y a eu un débat considérable sur l'emplacement de la gare pour desservir la région de Bonn et sur la façon de servir l'aéroport de Cologne-Bonn. La Deutsche Bahn a décidé que la station serait construite à Siegburg et qu'un embranchement devrait relier l'aéroport de Cologne-Bonn. En Rhénanie-Palatinat, la Deutsche Bahn a décidé que la station serait construite au nord de Montabaur à seulement 21 km au nord de Limburg Süd, en partie pour desservir la région de Coblence via la A48, et via une ligne de chemin de fer local déroutée.
En Hesse, la Deutsche Bahn a décidé de construire la station de Limbourg au sud de la ville pour des raisons de coût, même si cela a empêché une correspondance avec la ligne de la vallée de la Lahn, qui aurait facilité une correspondance pour Coblence et Giessen. Les options pour les correspondances avec Wiesbaden ont été examinées en détail, y compris le trajet de la ligne à travers sa périphérie orientale. La Deutsche Bahn finit par accepter un embranchement pour Wiesbaden le long de la A66. Il a été décidé que le trajet de la ligne, dans la station existante de l'aéroport de Francfort avec deux quais de 400 m de long et un quai de 200 m de long ne serait pas adéquat, même s'il est élargi à quatre ou cinq quais. La Deutsche Bahn a décidé que la station serait séparée à travers l'autoroute A3, mais que l'ancienne gare serait nécessaire et que la ligne se connectera à la fois vers le nord (en direction de Francfort) et vers le sud (en direction de Mannheim).
Planification [modifier]
Bien que le tracé indiqué ci-dessus fût adopté le 15 novembre 1993, en vertu de la loi sur le développement des chemins de fer fédéraux, le dernier défi juridique du projet n'a pas été résolu avant septembre 1998. L'itinéraire avait pour but de permettre aux trains de parcourir la distance entre Cologne et Francfort en 58 minutes, bien que, pendant plusieurs années, le train le plus rapide parcourait cette distance en 70 minutes en raison de l'inachèvement des travaux à la jonction avec le réseau classique à Cologne et à Francfort. En 2011, il est possible de relier l'aéroport de Francfort et Cologne en 54 minutes.
Construction [modifier]
La construction de la ligne a commencé le 13 décembre 1995 et le dernier conflit sur le parcours a été réglé en mai 1997. La construction du tunnel sur la boucle a débuté en décembre 2000. La nouvelle aérogare de Francfort est entrée en service le 30 mai 1999. L'ouverture de la totalité du parcours, qui avait été prévu initialement pour 1999, a eu lieu après des contestations judiciaires et de nombreux problèmes d'ordre géologique, à la fin de juillet 2002. Les derniers rails dans le tunnel Schulwald ont été installés le 10 juillet 2001. Dans le même mois, les premiers voyages avec des locomotives diesel ont été effectués pour ajuster la hauteur des caténaires sur la partie sud. Le 22 octobre 2001, le premier ICE 3 a parcouru la ligne, sur une section de 37 km de long entre l'aéroport de Francfort et Idstein.
Jusqu'à 15000 personnes ont été employés à la construction de cette ligne.
Ouverture [modifier]
L'ouverture symbolique de la ligne a eu lieu le 25 juillet 2002 avec un train spécial transportant environ 700 invités d'honneur. Le 1er août 2002, les premiers services voyageurs ont commencé. En décembre 2002, le service complet a commencé, mais il y avait de nombreuses ruptures de services dans les premiers mois en raison de défaillances techniques.
Le 13 juin 2004, la boucle de l'aéroport de Cologne-Bonn a été mise en service. Fin Septembre 2004, la gare Siegburg/Bonn a été achevée.
Caractéristiques [modifier]
La ligne commence à Cologne dans l'arrondissement de Cologne Porz. Alors que la boucle de connexion à l'aéroport de Cologne-Bonn, n'est techniquement pas une partie de la ligne à grande vitesse, elle a été construite dans le cadre de la rénovation générale dans la région de Cologne en raison de la ligne, et est donc généralement considérée comme faisant partie du projet. La ligne compte quatre stations, Siegburg / Bonn, Montabaur, Limburg Süd et l'aéroport de Francfort. La ligne est équipée pour des vitesses jusqu'à 300 km / h entre Siegburg et Francfort, en suivant de près l'autoroute A3.
Elle est réservée aux ICE 3. À la différence des LGV françaises, les voies ne sont pas posées sur du ballast mais sur du béton.
Données techniques [modifier]
- Vitesse maximum : 300 km/h
- Alimentation électrique : 15 kV 16 2/3 Hz
- Charge maximum à l'essieu : 17 t
- Déclivité maximum : 40 pour mille (4 %), ce qui est élevé pour une ligne ferroviaire, mais acceptable pour une LGV
- Rayon minimum : 3350 m
Notes et références [modifier]
Voir aussi [modifier]
Articles connexes [modifier]
Liens externes [modifier]
(en) Railway technology (en anglais) (de) Info de la DB
