Gustav Brunner

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Gustav Brunner est un ingénieur automobile autrichien né le 12 septembre 1950 à Graz en Autriche.

Biographie[modifier | modifier le code]

Gustav Brunner commence à travailler chez McManara un constructeur allemand puis, ces études terminées, est engagé chez ATS en Formule 1. En 1978, Brunner qui dessine la première ATS aidé de Nigel Stroud. La voiture de 1978 est un échec puisque Jean Pierre Jarier, qui parvient parfois à surnager, ne peut contrer un problème rédhibitoire de tenue de route.

Après une pause d'une année, il revient chez ATS en 1983 lorsque l'écurie récupère le moteur BMW turbo de 1982. Il réalise une monoplace, la D6, qui ne marque pas le moindre point. En 1984, il conçoit la dernière ATS, D7, qui ne marque qu'un seul point grâce au débutant Gerhard Berger.

En 1985, Brunner passe chez RAM Racing et la monoplace qu'il conçoit avec l'argentin Sergio Rinland est aussi peu performante que ses précédentes créations et occupe le fond de grille. Les années suivantes sont plus prolifiques puisqu'il est recruté par Ferrari pour créer une monoplace d'Indycar. Le projet avorte et la Scuderia le nomme adjoint de John Barnard.

En 1988 il est engagé par Gunther Schmidt, ancien propriétaire d'ATS, qui a créé une nouvelle écurie de Formule 1 Rial Racing. La monoplace ARC1 récolte 3 points au Grand Prix du Canada grâce à Andrea de Cesaris. L'année suivante, Brunner passe chez Zakspeed, une autre écurie de fond de grille pour laquelle il conçoit la 891. La monoplace ne se qualifie qu'à deux reprises.

En 1990 après le retrait de Zakspeed, Brunner s'engage chez Leyton House ou il devient l'adjoint d'Adrian Newey pendant deux saisons. Les performances de leurs créations CG901 et CG911 (8 points et 1 podiums en deux ans) lui permettent d'être engagé chez Ferrari. Il dessine avec barnard les monoplaces de 1994 (Ferrari 412T1) et 1995 (Ferrari 412T2). Fin 1997, il part chez Scuderia Minardi où il retrouve son ancienne situation de concepteur de monoplace de fond de grille. En 1999, Marc Gené marque un point au Nurburgring au volant de la M01.

Fin 2001 il reçoit une offre de Toyota F1 Team pour devenir directeur technique. Il reste à ce poste jusqu'à la fin 2005.