Auto Technisches Spezialzubehör

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Page d'aide sur l'homonymie Ne pas confondre avec ATS, présente en Formule 1 de 1963 à 1964.
Auto Technisches Spezialzubehör
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Discipline Formule 1
Localisation Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Dirigeants et pilotes
Président Drapeau de l'Allemagne Günther Schmidt
Directeur technique Drapeau du Royaume-Uni Robin Herd
Drapeau de l'Autriche Gustav Brunner
Drapeau du Mexique Jo Ramírez
Pilotes Drapeau de la France Jean-Pierre Jarier
Drapeau de la Finlande Keke Rosberg
Drapeau de l'Allemagne Manfred Winkelhock
Drapeau du Chili Eliseo Salazar
Drapeau de l'Autriche Gerhard Berger
Drapeau de l'Autriche Jo Gartner
Drapeau de l'Allemagne Stefan Bellof
Caractéristiques techniques
Châssis Penske, ATS
Moteurs Cosworth
BMW
Pneumatiques Dunlop
Firestone
Goodyear
Résultats
Début en CM F1 GP des États-Unis Ouest 1977
Dernier GP GP du Portugal 1984
GP disputés 99 (89 ATS + 10 Penske)
Points marqués 7
Titres constructeurs 0
Titres pilotes 0
Victoires en Grands Prix 0
Podiums 0
Pole positions 0
Meilleurs tours en course 0

Auto Technisches Spezialzubehör, ou plus communément ATS, était une écurie de Formule 1 fondée par Gunther Schmidt en 1977. L'écurie a disputé 89 Grands Prix de Formule 1 de 1978 à 1984, a inscrit sept points, et son meilleur classement en championnat du monde des constructeurs est une onzième place en 1979.

Historique[modifier | modifier le code]

La Penske PC4 à partir de laquelle sera conçue la première ATS
ATS D5 de la saison 1981

Gunther Schmidt, propriétaire de l'entreprise Auto Technisches Spezialzubehör, spécialiste des jantes en alliage léger, est un passionné de courses automobiles qui décide de se lancer en Formule 1 en 1977. Pour ce faire, il profite du retrait de l'écurie Penske et inscrit les défuntes monoplaces en championnat tout en gardant la dénomination Penske. Comme la saison engagée se révèle médiocre, Schmidt choisit de ne pas disputer les dernières courses pour se concentrer sur 1978.

En 1978, la nouvelle ATS HS1, est confiée à Jochen Mass et Jean-Pierre Jarier. Les quatre premiers Grands Prix sont encourageants pour la jeune écurie dont les monoplaces participent à de belles luttes dans le peloton, mais la suite de la saison est plus terne car la monoplace souffre de soucis de tenue de route. Les non-qualifications deviennent courantes et l'arrivée de Keke Rosberg ne change pas le cours des événements. Les ATS disputent douze Grands Prix sans parvenir à inscrire de point au championnat. En fin de saison, la HS1 est remplacée par la D1 à effet de sol. Malheureusement, cette monoplace n'est pas efficace et l'équipe doit redessiner une nouvelle monoplace pour 1979.

En 1979, la D2 est lancée, elle reprend certaines caractéristiques de la D1 et est copiée sur la Lotus 79. Mais elle ne se hisse pas au niveau de la Lotus, bien au contraire : la monoplace se révèle très rétive et manque de fiabilité. L'équipe doit rectifier le tir et conçoit la D3, dont les suspensions sont d'une nouvelle conception. Celle-ci permet à Hans-Joachim Stuck d'inscrire les deux points de la cinquième place au Grand Prix de Watkins Glen, les premiers points d'ATS qui pointe au onzième rang final du championnat du monde.

En 1980, Jo Ramirez devient team-manager tandis que Marc Surer et Jan Lammers rejoignent l'équipe. Ils doivent commencer la saison au volant de la D3 en attendant la mise au point de sa remplaçante. Il n'y a aucune bonne surprise à attendre de la D3 et la D4 ne sera pas plus performante : saison blanche pour ATS en douze courses. En 1981, faute de budget de développement, la D4 doit commencer la saison et ATS recrute le pilote payant Slim Borgudd qui amène des deniers frais. Le Suédois inscrit le seul point de l'écurie à l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, au volant de la nouvelle D5.

En 1982, Borgudd est remplacé par Manfred Winkelhock et ATS inscrit même une seconde monoplace, confiée à Eliseo Salazar. Malgré un budget réduit à la portion congrue, les pilotes réalisent des prouesses : Winkelhock termine cinquième à Jacarepagua et est imité par Salazar au Grand Prix Saint Marin à Imola. La D5 demeurant une voiture peu fiable, ces quatre points seront les seuls inscrits, permettant à ATS de terminer douzième au championnat.

1983 s'annonce sous les meilleurs auspices pour ATS avec le retour de Gustav Brunner pour dessiner la D6 et une fourniture moteur par BMW, ATS souhaitant disposer d'un turbo en lieu et place du Cosworth V8 atmosphérique. Si Winkelhock conserve son baquet, Salazar est évincé car ATS choisit de n'engager à nouveau qu'une seule monoplace. Les performances de la D6 sont meilleures que celles de sa devancière, surtout en qualifications. Mais Winkelhock commet des erreurs en course et perd des occasions de marquer des points tandis qu'ATS n'arrive pas à développer correctement le moteur BMW. ATS veut alors remplacer Winkelhock par Stefan Bellof, qui refuse et poursuit sa saison en Formule 2) puis par Jo Gartner mais Winkelhock conserve son baquet. ATS ne marquera pas de point en 1983.

Manfred Winkelhock sur ATS D7 à Dallas en 1984

En 1984, la D7-BMW de Gustav Brunner est le nouvel espoir d'ATS. Winkelhock en retrouve le volant et effectue cette année-là quelques belles performances comme au Grand Prix de Belgique où il se qualifie brillamment en sixième position avant d'abandonner sur problème électrique. Mais la monoplace est toujours en manque de fiabilité et Winkelhock commet toujours de nombreuses erreurs de pilotage. Gerhard Berger, nouvellement recruté sur une seconde monoplace, termine en sixième position en Italie. Il croit apporter un point précieux à son équipe mais il lui est retiré : Berger est pilote-titulaire de la seconde monoplace, mais ATS n'avait inscrit qu'une monoplace en début de championnat. L'Allemand est donc licencié au profit de l'Autrichien. Après quinze Grands Prix sans aucune réussite, Gunther Schmidt jette l'éponge en fin de saison. Il est même obligé de revendre ses parts dans sa société mais rebondit, monte une nouvelle société, Rial, toujours dans le domaine de la jante en alliage. Au bout de quelques années, il dégage suffisamment de bénéfices pour réinvestir dans sa marotte, la Formule 1.

En 1988, il retourne en Formule 1 avec l'écurie Rial. Il réengage Gustav Brunner pour dessiner la monoplace ARC 01 confiée au pilote italien Andrea de Cesaris qui décroche les trois points de la quatrième place du Grand Prix de Détroit 1988.

Anecdote[modifier | modifier le code]

ATS surprendra le petit monde de la F1 en 1981 lorsque le pilote payant suédois Slim Borgudd ramènera un sponsor peu conventionnel : le groupe musical ABBA.

Résultats en championnat du monde de Formule 1[modifier | modifier le code]

Résultats de l'écurie Auto Technisches Spezialzubehör en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés Points inscrits Classement
1977 Drapeau : Allemagne ATS Racing Team Penske PC4 Ford-Cosworth V8 Goodyear Drapeau de la France Jean-Pierre Jarier
Drapeau de l'Autriche Hans Binder
10 0 Non classé
1978 Drapeau : Allemagne ATS Racing Team ATS HS1
ATS D1
Ford-Cosworth V8 Goodyear Drapeau de la France Jean-Pierre Jarier
Drapeau de l'Allemagne Jochen Mass
Drapeau de l'Italie Alberto Colombo
Drapeau de la Finlande Keke Rosberg
Drapeau de l'Autriche Hans Binder
Drapeau des Pays-Bas Michael Bleekemolen
Drapeau de l'Autriche Harald Ertl
12 0 Non classé
1979 Drapeau : Allemagne ATS Wheels ATS D2
ATS D3
Ford-Cosworth V8 Goodyear Drapeau de l'Allemagne Hans-Joachim Stuck 12 2 11e
1980 Drapeau : Allemagne Team ATS ATS D3
ATS D4
Ford-Cosworth V8 Goodyear Drapeau des Pays-Bas Jan Lammers
Drapeau de la Suisse Marc Surer
Drapeau de l'Autriche Harald Ertl
12 0 Non classé
1981 Drapeau : Allemagne Team ATS ATS D4
ATS D5
Ford-Cosworth V8 Michelin
Avon
Drapeau des Pays-Bas Jan Lammers
Drapeau de la Suède Slim Borgudd
9 1 12e
1982 Drapeau : Allemagne Team ATS ATS D5 Ford-Cosworth V8 Goodyear Drapeau de l'Allemagne Manfred Winkelhock
Drapeau du Chili Eliseo Salazar
15 4 11e
1983 Drapeau : Allemagne Team ATS ATS D6 BMW
4 en ligne turbo
Goodyear Drapeau de l'Allemagne Manfred Winkelhock
Drapeau de l'Allemagne Stefan Bellof
Drapeau de l'Autriche Jo Gartner
14 0 Non classé
1984 Drapeau : Allemagne Team ATS ATS D7 BMW
4 en ligne turbo
Pirelli Drapeau de l'Allemagne Manfred Winkelhock
Drapeau de l'Autriche Gerhard Berger
15 0 Non classé

Palmarès des pilotes de ATS[modifier | modifier le code]

Palmarès des pilotes de l'écurie Auto Technisches Spezialzubehör en championnat du monde de Formule 1
Pilote Grand Prix disputés Victoires Podiums Points inscrits Pole positions Meilleur tour en course
Drapeau de l'Allemagne Jochen Mass 10 0 0 0 0 0
Drapeau de la France Jean-Pierre Jarier 3 0 0 0 0 0
Drapeau de l'Italie Alberto Colombo 0 0 0 0 0 0
Drapeau de la Finlande Keke Rosberg 5 0 0 0 0 0
Drapeau de l'Autriche Hans Binder 0 0 0 0 0 0
Drapeau des Pays-Bas Michael Bleekemolen 1 0 0 0 0 0
Drapeau de l'Autriche Harald Ertl 27 0 0 0 0 0
Drapeau de l'Allemagne Hans-Joachim Stuck 12 0 0 2 0 0
Drapeau de la Suisse Marc Surer 9 0 0 0 0 0
Drapeau des Pays-Bas Jan Lammers 5 0 0 0 0 0
Drapeau de la Suède Slim Borgudd 7 0 0 1 0 0
Drapeau de l'Allemagne Manfred Winkelhock 38 0 0 2 0 0
Drapeau du Chili Eliseo Salazar 13 0 0 2 0 0
Drapeau de l'Allemagne Stefan Bellof 0 0 0 0 0 0
Drapeau de l'Autriche Jo Gartner 0 0 0 0 0 0
Drapeau de l'Autriche Gerhard Berger 4 0 0 0 0 0

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