Gare Rosa Parks

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Rosa Parks (ex-Évangile)
Image illustrative de l'article Gare Rosa Parks
Localisation
Pays France
Ville Paris, 19e
Coordonnées géographiques 48° 53′ 48″ N 2° 22′ 24″ E / 48.89654, 2.37345 ()48° 53′ 48″ Nord 2° 22′ 24″ Est / 48.89654, 2.37345 ()  
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Services (RER)(E)
Caractéristiques
Ligne(s) Paris - Strasbourg
Paris - Mulhouse
Ligne de Petite Ceinture
Quais 2 voies encadrant
1 quai central
Zone 1 (tarification Île-de-France)
Historique
Ouverture Décembre 2015[1]
Correspondances
Tramway (T)(3b)
(T)(8) (à l'etude)
Bus et Noctilien (BUS) RATP 35 54 60 Traverse Ney-Flandre

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Rosa Parks (ex-Évangile)

Géolocalisation sur la carte : Paris

(Voir situation sur carte : Paris)
Rosa Parks (ex-Évangile)

La gare Rosa Parks[2],[3], auparavant nommée Évangile en raison de sa situation à proximité de la rue de l'Évangile, est une gare française en construction dans le nord-est parisien, en limite des 18e et 19e arrondissements. Elle se trouve à côté de la gare d'Est-Ceinture qui était une petite gare voyageurs située[4] sur la ligne de Petite Ceinture.

Depuis les années 1990, l'implantation d'une nouvelle gare de voyageurs est à l'étude : le projet, dont la maîtrise d'ouvrage est assurée par Réseau ferré de France (RFF), prévoit la mise en service d'une gare de la ligne E du RER en décembre 2015[1].

Le projet[modifier | modifier le code]

Le projet de Contrat de projets État-région 2007-2013, qui reprend des perspectives du précédent contrat de plan, prévoit une inscription budgétaire de 84,2 millions d'euros (dont 55,70 payés par la région Île-de-France)[5], afin de permettre la création d'un grand pôle multimodal Rosa Parks près de la rue Gaston-Tessier, comprenant une future gare du RER E dont l'ouverture est prévue en décembre 2015[1] et permettant une correspondance avec les tramways de la ligne des Maréchaux nord et ceux de la ligne T8, tout en desservant le pôle majeur de développement qu'est la zone d'aménagement dite « Paris Nord-Est »[6].

La gare se situe un peu au sud-ouest de l'intersection avec la ligne de Petite Ceinture, aujourd'hui désaffectée, mais, offrant une correspondance potentielle si elle devait un jour être rouverte [7].

Ce projet, estimé à 130 millions d’euros aux conditions économiques de 2008, est inscrit au contrat de projets État-Région 2007-2013. Le coût de l'opération est reparti entre la région Île-de-France (51,24 %), la Ville de Paris (25,68 %), l'État (22,66 %) et RFF (0,42 %)[8].

Initialement l'ouverture de la gare était prévue pour 2014, mais le dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) relatif au prolongement à l'ouest a laissé entrevoir un retard d'un an pour l'ouverture de la gare : « Le retournement des RER en gare d'Évangile fait partie intégrante du projet de prolongement du RER E (EOLE) à l'ouest. En outre, afin de limiter les nuisances dues aux travaux, sa réalisation est souhaitée pour la livraison de la gare en 2015. » Confirmation de ce retard d'un an a été donnée à l'occasion de l'enquête publique qui s'est déroulée du 14 juin au 16 juillet 2010[9].

Le trafic escompté est de 85 000 voyageurs par jour[1].

Objectifs[modifier | modifier le code]

La gare a pour buts[10] :

Aménagements envisagés[modifier | modifier le code]

Vue vers la future gare Rosa Parks : à gauche l'entrepôt Macdonald en travaux, et les voies du tramway T3b avec la station Rosa Parks au loin ; à droite les voies de la petite ceinture (en partie déferrées) puis la voie de liaison avec les voies de Paris-Est (que l'on distingue au loin passant par dessus celles de la ceinture) ; en bas à droite le poste d'aiguillage de l'Évangile.

Le pôle multimodal sera constitué par un vaste passage urbain passant :

Ce passage urbain desservira le bâtiment voyageurs situé sous les deux quais centraux desservant quatre voies RER, les deux existantes ainsi que deux voies desservant la gare et permettant la création ultérieure de deux voies de tiroir destinées à permettre la création d'un terminus intermédiaire du RER E, lorsqu'il sera prolongé vers la banlieue ouest.

Entre la Petite Ceinture et l'entrepôt Macdonald sera installée la station du T3b et le terminus du T8. Toutefois, des dispositions seront prises afin de garantir la possibilité de raccorder le T8 sur la ligne de Petite Ceinture, s'il était décidé de prolonger à l'est le T8.

Afin de réduire le bruit ferroviaire auquel est soumis le voisinage, il est prévu de réaliser deux bâtiments de part et d'autre des deux faisceaux ferroviaires, qui formeraient ainsi des écrans acoustiques protégeant notamment les tours de la Cité Michelet[12].

Conformément à la réglementation en vigueur, les futures installations seront totalement accessibles aux personnes handicapées ou à mobilité réduite, depuis la rue jusqu'au train ou au tramway. Cela impliquera la création d'ascenseurs entre la salle des billets et les quais, en plus des escaliers et des escalators.

Calendrier du projet[modifier | modifier le code]

la station du tramway de la ligne T3b en 2013
  • 1989 : mention d'une gare près de la Porte de la Villette dans le schéma de principe du projet EOLE, destinée à permettre la création d'un terminus partiel des rames venant de la banlieue ouest ;
  • années 1990 : positionnement de cette gare dans le quartier Évangile, manquant de transports collectifs et concerné par des projets urbains ;
  • 1994 : mention d'une gare dans le secteur dans le SDRIF, comme élément de maillage avec le projet de transport en commun en site propre de La Plaine Saint-Denis élargie (aujourd'hui : T8) ;
  • 1999Contrat de plan État-région : inscription de 30,49 millions d'euros pour le projet ;
  • 2004-2005 – Dossier JO Paris 2012 : gare Évangile, comme élément majeur de la desserte de l'est parisien ;
  • 2007 : projet de Contrat de projets État-région : inscription de 84,2 millions d'euros pour le financement du projet ;
  • 19 février - 17 mars 2007 : concertation préalable[13] ;
  • 2007-2008 : élaboration du schéma de principe et tenue de l'enquête publique ;
  • 2009 : approbation de l'avant-projet ;
  • 14 juin au 16 juillet 2010 : enquête publique[14] ;
  • Septembre 2010- Avril 2011 : études de projet[14] ;
  • 2011 : le STIF décide que la gare, un moment nommée Évangile, portera le nom de Rosa Parks du nom de la couturière qui devint une figure emblématique de la lutte contre la ségrégation raciale aux États-Unis[3] ;
  • 9 décembre 2011 : début des travaux[15] ;
  • Du 15 au 20 janvier 2014 : travaux de mise en place du passage urbain de la gare[1] ;
  • Décembre 2015 : mise en service[1].

Desserte prévue[modifier | modifier le code]

Le projet prévoit une desserte par des trains tous les quarts d'heure vers la banlieue Est et vers la gare Haussmann - Saint-Lazare, voire vers la banlieue Ouest si le prolongement de la ligne E était décidé. Cette fréquence pourra être accrue en fonction des besoins pour atteindre jusqu'à un train toutes les quatre minutes dans chaque sens à l'heure de pointe. À l'échéance 2015, on escompte 35 000 voyageurs utilisant cette gare chaque jour, à comparer aux 43 000 voyageurs quotidiens comptabilisés à la gare de Magenta en 2007[16].

Acteurs du projet[modifier | modifier le code]

Correspondances prévues[modifier | modifier le code]

À terme, la gare pourrait également être desservie par le prolongement au sud du tramway de la ligne T8. En effet, en octobre 2013, le STIF a approuvé la convention de financement d’études préalables pour le prolongement du T8 vers Paris, entre Saint-Denis et la gare du RER E Rosa Parks, pour un montant de 380 000 euros. Ces études porteront notamment sur l’insertion du tramway, le coût du projet et les mesures conservatoires pour faciliter sa réalisation[18].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b, c, d, e et f La gare Rosa Parks, sur le site stif.info. Consulté le 5 février 2014.
  2. Le nom de la gare rend hommage à Rosa Parks (1913 - 2005), couturière qui devint une figure emblématique de la lutte contre la ségrégation raciale aux États-Unis.
  3. a et b STIF - Projet Pôle Rosa Parks - Dépt 75. Consulté le 16 juillet 2011.
  4. Plan du quartier vers 1910, sur le site de l'Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré (ASPCRF), consulté le 24 mars 2011
  5. NOTA : le montant inscrit dans le contrat de projet - 84,2 M€ - à la charge de l'État et de la Région est insuffisant pour assurer le financement de cette gare, dont le coût est alors évalué entre 100 et 190 millions d'euros, aux conditions économiques de janvier 2006. Le montant de l'éventuel financement de la Ville de Paris n'est pas encore connu
  6. Page sur l'opération Paris Nord-Est du site de la SEMAVIP
  7. [PDF]« Gare Eole Évangile. Enquête publique. », Syndicat des transports d'Île-de-France,‎ juin 2010 (consulté le 10 juillet 2010)
  8. « Évangile, une nouvelle gare en plein Paris », sur ville-transports.com,‎ 9 février 2011 (consulté en 9 février 2011)
  9. Gare Eole-Évangile : Enquête publique du 14 juin au 16 juillet 2010, sur le site Web du STIF « www.stif.info », consulté le 25 juin 2010
  10. Page consacrée au projet sur le site du STIF
  11. NOTA : Le projet d'aménagement Paris Nord-Est s'étend sur 220 hectares dans les secteurs de la Porte de la Chapelle, de la Porte d'Aubervilliers et de la Porte de la Villette et prévoit la création de 1 100 000 m2 de planchers, répartis en :
    • 411 000 m2 de logements (doit 50 % de logement social), soit 10 000 habitants ;
    • 297 000 m2 de bureaux, soit 15 000 emplois ;
    • 230 000 m2 de commerces et d'activités, soit 8 500 emplois ;
    • 103 000 m2 d'équipements publics, soit 1 500 emplois.
      SOURCE : information donnée par la représentante de la Ville de Paris lors de la réunion de concertation du 8 mars 2007.
  12. NOTA : Lors de la réunion de concertation du 8 mars 2007, les riverains se sont également plaints du bruit et des pollutions engendrées par le fonctionnement des entrepôts « Tafanel » situés à proximité, et embranchés sur les voies de l'Est
  13. [PDF] Dépliant de la concertation publique
  14. a et b « Gare Eole-Évangile : Enquête publique du 14 juin au 16 juillet 2010 », Syndicat des Transports d'Île-de-France,‎ juin 2010 (consulté le 10 juillet 2010)
  15. La Vie du Rail, Premier coup de pioche de la future gare Rosa Parks, no 3342, du 21 décembre 2011, p. 11.
  16. [PDF] Panneaux de concertation publique de mars 2007
  17. NOTA : Les lignes de bus desservant la gare sont susceptibles d'évoluer significativement d'ici sa date de mise en service.
  18. Communiqué de synthèse du conseil du STIF du 9 octobre 2013, sur stif.org, consulté le 27 novembre 2013.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

Desserte prévisionnelle à partir de la fin 2015
Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Haussmann - Saint-Lazare E1 Magenta (RER) (E) Pantin Chelles - Gournay E2
Haussmann - Saint-Lazare E1 Magenta (RER) (E) Pantin Villiers-sur-Marne
Haussmann - Saint-Lazare E1 Magenta (RER) (E) Noisy-le-Sec Tournan E4