Audi A6 I

	Audi A6/S6
	; Audi A6 (1994-1997)
Marque	Audi
Années de production	1994-1997
Classe	Grande routière
Moteur et transmission
Cylindrée	1,8 L ; 4,2 L ; 1,9 L ; 2,5 L cm3
Puissance maximale	74 kW ; 240 kW ; 66 kW ; 103 kW
Masse et performances
Masse à vide	1 345-1 745 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline ; Break
Dimensions
Longueur	4 797-4 799 mm
Largeur	1 783-1 810 mm
Hauteur	1 430-1 453 mm
Empattement	2 687-2 760 mm
Chronologie des modèles
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L'Audi A6 C4 est un véhicule de la catégorie grande routière d'Audi. Elle est arrivée sur le marché mi-1994 en tant que successeur et lifting de l'Audi 100 C4. Cela en fait le premier modèle de la gamme A6 après que l'Audi 100 ait été renommée. La version sportive correspondante, la S4, a été renommée S6.

Historique du modèle

Général

Le code de série "C4" (mais maintenant Type 4A) de la quatrième génération de cette gamme a été utilisé pour l'Audi A6, car il ne s'agit pas d'un nouveau développement technique, mais, en réalité, uniquement d'une révision de modèle. La version révisée de l'Audi 100 C4 semble modifiée dans divers détails et a été livrée sous le nom d'Audi A6 à partir de juin 1994. La disposition technique de base est identique à celle du modèle précédent. Elle pouvait être commandé sous cette forme jusqu'en octobre 1997. Comme les modèles précédents, l'A6 C4 a la carrosserie entièrement galvanisée introduite en 1985, elle est équipée de moteurs quatre, cinq, six et huit cylindres (S6 uniquement) et propose en option le système de traction intégrale Quattro avec certaines variantes de moteur et d'équipement. Le modèle successeur est l'Audi A6 C5 entièrement nouvelle.

Le changement le plus frappant par rapport à l'Audi 100 C4 précédente, en plus de nombreuses modifications de conception, est l'introduction, dans une Audi, du moteur diesel le plus puissant à ce jour. C'est un moteur cinq cylindres en ligne avec injection directe, pompe d'injection de distributeur, turbocompresseur (turbocompresseur de dérivation), débitmètre d'air massique, recyclage à commande électronique des gaz d'échappement et purification des gaz d'échappement à l'aide d'un convertisseur catalytique. Cette unité a une puissance de 103 kW (140 ch) et est techniquement un développement approfondie du moteur de 84 kW de l'Audi 100. Avec ce moteur, cette voiture de tourisme standard diesel d'Audi est la première à dépasser la barre des 200 km/h. Ce moteur pouvait être commandé avec une transmission automatique ou, pour la première fois sur un véhicule diesel, une transmission manuelle avec six rapports de marche avant. Cette variante de moteur était également disponible en version Quattro.

Conception

Les changements visibles à l'extérieur par rapport à l'Audi 100 sur le modèle vendu en tant qu'A6 sont des pare-chocs modifiés (sans bandes de plastique noir qui semblent superposées), maintenant peint couleur carrosserie, et des bandes latérales sur les portes/ailes également de la même couleur que la peinture extérieure, qui sont considérablement réduits en termes d'effet visuel et qui donnent au véhicule un tout nouveau caractère général clairement structuré. De plus, l'avant et l'arrière ont été révisés et visuellement adaptés aux nouveaux développements, les Audi A4 et A8 qui ont également été introduites en 1994. Le rétroviseur droit est maintenant légèrement plus petit que le gauche, réduisant la zone frontale (et indirectement le coefficient de traînée). De plus, de nombreuses versions de modèles bas de gamme ont des détails d'équipement qui n'étaient auparavant proposés que dans les versions haut de gamme de l'Audi 100. Comme dans les A4 et A8, le compteur kilométrique et le compteur journalier utilisent désormais la technologie LCD. À l'intérieur, des surfaces en plastique de qualité supérieure permet d'obtenir une impression de meilleure qualité. Les sièges semblent plus précieux et un peu plus bas que dans l'Audi 100, le design des appuie-tête, introduit par Audi en 1980 avec le modèle Audi 200 C2, a été abandonné et remplacé par un nouveau design plus délicat. Les phares sont désormais uniquement équipés de la technologie DE pour les feux de croisement et antibrouillard, et la technologie halogène à deux filaments a été abandonnée; une lampe à décharge (xénon) pour les feux de croisement est désormais également disponible sur certains modèles avec des moteurs plus petits, des airbags conducteur et passager standard remplacent le procon-ten.

Audi S6 et variantes du modèles locaux

Vers la fin de la période de construction, Audi a présenté une autre version sportive de l'A6, en plus de l'Audi S6 (C4), en mars 1996 : l'Audi S6 Plus, exclusivement avec un puissant moteur V8 de 4,2 litres. La S6 standard était disponible avec le choix d'un moteur cinq cylindres à quatre soupapes par cylindre turbocompressé de 2,2 litres ou d'un V8 (également à quatre soupapes par cylindre) qui produisait 213 kW (290 ch). La S6 Plus a été fabriquée en tant que berline et break (Avant) par quattro GmbH à l'usine de Neckarsulm. Les deux styles de carrosserie partageaient le moteur V8 de 4,2 litres de la S6; ses performances ont augmenté en partie grâce à l'utilisation d'une carte modifiée dans le système de gestion du moteur et en partie grâce à l'utilisation d'un réglage moteur classique à 240 kW (326 ch). Seulement 97 berlines et 855 breaks S6 Plus ont été construits jusqu'en 1997. Apparemment, il n'y a actuellement même pas 20 berlines encore immatriculées en Allemagne.

Dans l'Audi A6/S6, un contrôle très précis du cycle de produit a été mis en œuvre pour la première fois pour lutter contre une corrosion définie sur différentes parties de la carrosserie. Sur cette base, Audi a pu accorder une garantie de douze ans contre la rouille, qui était cependant liée à diverses conditions (respect méticuleux des intervalles d'entretien).

En République populaire de Chine, FAW-Volkswagen a produit l'Audi A6 C4 de 1998 à 2003 en tant que successeur de l'Audi 200 Lang.