Vol 17 Emery Worldwide
| Vol 17 Emery Worldwide | |||
,_Emery_Worldwide_AN0160370.jpg) Un Douglas DC-8 d'Emery Worldwide, similaire à celui impliqué dans l'accident | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | 16 février 2000 | ||
| Type | Perte de contrôle après le décollage | ||
| Causes | Blocage et détachement d'une partie de la gouverne de profondeur droite, défaut de maintenance | ||
| Site | Aéroport de Sacramento Mather, Californie, États-Unis | ||
| Coordonnées | 38° 33′ 40″ nord, 121° 15′ 04″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Douglas DC-8-71 (F) | ||
| Compagnie | Emery Worldwide | ||
| No d'identification | N8079U | ||
| Lieu d'origine | Aéroport de Sacramento Mather, Californie, États-Unis | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Dayton, Ohio, États-Unis | ||
| Phase | Décollage | ||
| Équipage | 3 | ||
| Morts | 3 | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le vol Emery Worldwide 17 était un vol cargo intérieur régulier reliant Reno dans le Nevada à Dayton dans l'Ohio avec une escale intermédiaire à l'aéroport Mather, près de Sacramento, en Californie. Le 16 février 2000, le Douglas DC-8 effectuant la liaison s'est écrasé sur un chantier automobile peu après son décollage de l'aéroport de Sacramento Mather, tuant les trois membres d'équipage présents à bord [1],[2]. Une enquête menée par le NTSB (conseil national de la sécurité des transports américain) a révélé que, pendant la rotation de l'avion, une pièce de commande s'était détaché sur la gouverne de profondeur droite, ce qui a entraîné une perte de contrôle du tangage. Les pilotes ont tenté en vain de retourner à l’aéroport. Le NTSB a également constaté qu’une procédure de maintenance inadéquate, mise en œuvre par Emery Worldwide, introduisait une charge incorrecte sur les boulons censés relier la pièce à la gouverne [3].
Quinze recommandations ont été émises par le NTSB [4]. L’une des recommandations était d’inspecter chaque DC-8 sur un sol américain afin de prévenir d’autres accidents pouvant être causée par la déconnexion de pièces de la gouverne de profondeur. La Federal Aviation Administration (FAA) a par la suite constaté plus de 100 infractions de maintenance de la part de la compagnie aérienne, dont une qui a provoqué un autre accident le 26 avril 2001. Emery Worldwide a définitivement immobilisé toute sa flotte le 13 août 2001 [5].
Avion et équipage[modifier | modifier le code]
L’appareil impliqué dans l’accident était un Douglas DC-8-61, construit sous l'immatriculation N8079U en 1968. Opéré par United Airlines (1968-1990) et Líneas Aéreas Paraguayas (1990-1994), il a été ensuite modifié en version fret avant d'être vendus [6]. En mars 1994, l'avion a été récupéré par Emery Worldwide et avait accumulé environ 84 447 heures de vol. En juillet 1983, les moteurs Pratt & Whitney JT3D ont été remplacés par des moteurs CFM International CFM56 afin de moderniser l’avion de la série -60 à un avion de la série -70.
L’équipage était composé du commandant de bord Kevin Stables, 43 ans, qui avait enregistré 13 329 heures de vol dont 2 128 heures sur DC-8, de l'officier pilote de ligne George Land, 35 ans, qui avait enregistré 4 511 heures de vol dont 2 080 heures sur DC-8 et du mécanicien navigant Russell Hicks, 38 ans, qui avait à son compteur 9 775 heures de vol dont 675 heures sur DC-8.
Accident[modifier | modifier le code]
Le vol 17 était un vol cargo intérieur régulier reliant l'aéroport international de Reno–Tahoe dans le Nevada à destination de l'aéroport international de Dayton dans l'Ohio avec une escale intermédiaire à l'aéroport de Sacramento Mather, en Californie. Le vol était opéré par Emery Worldwide, qui était alors une importante compagnie de fret aux États-Unis, en utilisant un Douglas DC-8-71F avec 3 membres d’équipage à son bord.
Après avoir terminé la checklist roulage, les membres de l'équipage ont lancé la checklist avant décollage à environ 19 h 47, heure locale. Ils ont ensuite informé la tour de contrôle qu'ils étaient prêts pour un décollage en piste 22L. Les pilotes ont ensuite été autorisés à décoller. L’équipage a appliqué un piqué continu pendant la course au décollage, afin d'être certain que l'avion ait suffisamment de vitesse pour ne pas effectuer une rotation trop tôt.
Lorsque l’avion a atteint sa vitesse V1, le commandant de bord a appelé " rotation ". L'assiette est ensuite passée de 0,2 à 5,3 degrés. Á ce moment-là, les pilotes appliquaient toujours un léger mouvement vers l’avant sur le manche (action à piqué), mais pourtant, le nez a continué à se relever. Les données de l'appareil indiquent que l'équipage a ajouté plus de force sur le manche, mais l'assiette a continué d'augmenter passant de 14,5 à 17,4 degrés. L'avion a atteint V2 et a commencé à se soulever.
Immédiatement après le décollage de l'avion, ce dernier prend un virage à gauche et le copilote déclare rapidement que le vol 17 souhaite retourner à Sacramento. Le régime moteur a commencé à diminuer et le vibreur de manche (alarme annonciatrice d'un décrochage) s'active pour la première fois. Le commandant déclare alors une urgence, estimant qu'un déplacement de la charge à bord avait eu lieu. Le DC-8 commence à se déplacer de façon irrégulière et l’angle inclinaison diminue puis augmente brutalement. L'avion commence alors à descendre.
Le commandant de bord a répété la déclaration d'urgence lorsque le régime du moteur a commencé à augmenter. À ce moment-là, l’appareil descendait avec une inclinaison de 11 degrés. L'équipage a alors ajouté de la puissance et l'avion a recommencé à remonter. Au fur et à mesure que l'avion continuait à monter, l'angle d'inclinaison commençait à augmenter vers la gauche. Le commandant de bord a ensuite contacté la tour de contrôle, indiquant que le vol 17 " avait un problème extrême " [7].
L’avion a ensuite continué à voler dans une direction nord-ouest. L’équipage essayait de stabiliser l’appareil alors qu’il se mettait à tanguer à gauche puis à droite. Le système d’avertisseur de proximité avec le sol (GPWS) a alors commencé à retentir. À 19 h 51, l'aile gauche de l'avion rentre en contact avec une colonne de support en béton et en acier attaché à un bâtiment de deux étages. Le DC-8 s’est ensuite écrasé sur un chantier de récupération automobile, frappant des centaines de voitures et a ensuite pris feu. Les trois membres d'équipage à bord ont été tués [8],[9].
Enquête[modifier | modifier le code]
Le NTSB a publié son rapport final en 2003, trois ans après l'accident [3]. Le rapport indiquait que l'accident du vol 17 avait été provoqué par le détachement d'une pièce de commande de la gouverne de profondeur droite [10]. La déconnexion a été causée par l’incapacité de fixer et d’inspecter correctement le boulon de fixation [11].
Le NTSB a ensuite ajouté : " Les problèmes de sécurité évoqués dans ce rapport incluent l'installation et l'utilisation d'un indicateur de position sur la gouverne de profondeur du DC-8, l'adéquation des cartes de travail de maintenance du DC-8 (éléments d'inspection requis) et la conception de certaines pièces de la gouverne du DC-8. Les recommandations de sécurité ont été adressées à la FAA " [3].
Médias[modifier | modifier le code]
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Les rouages de la catastrophe » (saison 18 - épisode 1).
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Trois morts dans le crash d'un avion-cargo », sur nouvelobs.com, (consulté le 11 décembre 2019)
- (en-US) Miles Corwin & Jenifer Warren, « Cargo Plane Crashes Outside Sacramento, Killing 3 », sur Los Angeles Times, (consulté le 18 octobre 2019)
- (en) NTSB, « Aircraft Accident Report - Emery Worldwide Flight 17 », sur ntsb.gov, (consulté le 11 décembre 2019)
- (en) NTSB, « Board Meeting : Emery Worldwide Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U, Rancho Cordova, California, on February 16, 2000 », sur ntsb.gov (consulté le 11 décembre 2019)
- (en) Chris Isidore, « Emery Worldwide grounds cargo jets », sur money.cnn.com, (consulté le 18 octobre 2019)
- (en) « N8079U Emery Worldwide Airlines Douglas DC-8-60/70 », sur planespotters.net (consulté le 11 décembre 2019)
- (en) NTSB, « CVR transcript - Emery Worldwide Flight 17 », sur ntsb.gov, (consulté le 11 décembre 2019)
- (en) SFGate writters, « Fiery Cargo Jet Crash Ignites Huge Fire / Crew of 3 killed as DC-8 feared hits auto yard near Sacramento », sur SFGate, (consulté le 18 octobre 2019)
- (en-US) « Three Dead In DC-8 Crash », sur cbsnews.com, (consulté le 18 octobre 2019)
- (en) Flight Safety Foundation, « Impoper installation of elevator bolt causes DC-8 freighter to pitch up uncontrollably », sur flightsafety.org, (consulté le 11 décembre 2019)
- (en) « Bad maintenance caused 2000 Emery crash », sur bizjournals.com, (consulté le 11 décembre 2019)
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) NTSB, « Aircraft Accident Report - Emery Worldwide Flight 17 », sur ntsb.gov, (consulté le 18 octobre 2019)
- (en) NTSB, « CVR transcript - Emery Worldwide Flight 17 », sur ntsb.gov, (consulté le 18 octobre 2019)
- (en) NTSB, « Investigation Update: Crash of Emery Worldwide Airlines flight 17, Rancho Cordova, CA. », sur ntsb.gov, (consulté le 18 octobre 2019)
- (en) Flight Safety Foundation, « Improper installation of elevator bolt causes DC-8 freighter to pitch up uncontrollably », sur flightsafety.org, (consulté le 18 octobre 2019)
- (en) « Accident description - Emery Worldwide Flight 17 », sur aviation-safety.net (consulté le 18 octobre 2019)
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Emery Worldwide Flight 17 » (voir la liste des auteurs).
