Vol Hapag-Lloyd 3378
| Vol Hapag-Lloyd 3378 | |||
 D-AHLB, l'appareil impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport de Faro en 1992. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Panne de kérosène en vol | ||
| Causes | Erreur de maintenance, erreur de pilotage | ||
| Site | Aéroport de Vienne-Schwechat | ||
| Coordonnées | 48° 05′ 00″ nord, 16° 35′ 40″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Airbus A310-304 | ||
| Compagnie | Hapag-Lloyd Flug | ||
| No d'identification | D-AHLB | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international de La Canée (Grèce) | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Hanovre Langenhagen (Allemagne) | ||
| Phase | Croisière | ||
| Passagers | 143 | ||
| Équipage | 8 | ||
| Morts | 0 | ||
| Blessés | 26 (blessures mineures) | ||
| Survivants | 151 (tous) | ||
| Géolocalisation sur la carte : Autriche
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Le , l'Airbus A310 effectuant le vol Hapag-Lloyd 3378, entre l'aéroport de La Canée (en Crète) et l'aéroport de Hanovre-Langenhagen, avec 143 passagers et 8 membres d’équipage à bord, tombe en panne sèche et fait un atterrissage forcé avant la piste de l'aéroport de Vienne-Schwechat, faisant plusieurs blessés légers.
Accident[modifier | modifier le code]
Le vol 3378 de Hapag-Lloyd décolla de Crète à 10 h 59. L’équipage remarqua qu’il était impossible de rentrer complètement le train d’atterrissage et le commandant de bord, Wolfgang Arminger (56 ans), décida d’essayer de rejoindre Munich. L’équipage calcula son estimation de consommation en kérosène avec le système de management de vol (FMS), qui n’avait pas été créé pour prendre en compte un train d’atterrissage imparfaitement rentré. L’équipage ne réalisa pas qu’il n’aurait pas assez de kérosène pour atteindre sa nouvelle destination.
Vers 12 h 49, une alarme indiqua au personnel navigant qu’il ne restait que 1,3 tonne de kérosène dans les réservoirs et le pilote redirigea le vol à nouveau, cette fois-ci vers l'aéroport de Vienne-Schwechat. L'avion se trouva en panne de combustible à 20 km de l'aéroport. L’équipage tenta de le faire planer jusqu'à la piste mais il atterrit à 500 m du tarmac, heurtant des équipements de l’aéroport, et s’arrêta près de la piste. Quelques passagers furent légèrement blessés, et beaucoup étaient en état de choc. L’avion fut retiré du service après le crash, les dégâts subis n'étant pas réparables.
Enquête[modifier | modifier le code]
Le rapport final d'enquête sur l'incident du vol 3378 a été publié (uniquement en allemand) le 21 mars 2006 par le bureau d'enquête sur les accidents aériens (Flugunfalluntersuchungsstelle) du Bureau fédéral autrichien des transports (en) (Bundesanstalt für Verkehr, BAV).
Le rapport a identifié la cause de la non-rétraction du train d'atterrissage comme étant un oubli mineur survenue lors d'une opération de maintenance, un contre-écrou mal serré ayant permis à une vis de tourner progressivement au fil du temps, conduisant finalement à une erreur de réglage de 10 mm qui a empêché une rétraction complète.
Le rapport a identifié plusieurs raisons principales pour lesquelles l'équipage n'a pas réussi à gérer de manière adéquate ce dysfonctionnement technique relativement mineur du train d'atterrissage, poursuivant le vol jusqu'à une panne moteur due à une panne de carburant :
- L'équipage n'a pas respecté les réglementations concernant la gestion des réserves de carburant en raison de plusieurs facteurs humains, notamment d'une grosse charge de travail et du stress, entraînant une perte de conscience de la situation.
- Le niveau des réserves de carburant n'a pu être déterminé exclusivement qu'avec l'aide du système de gestion de vol (FMS), alors qu'il ne peut être utilisé en cas de non-rétraction du train d'atterrissage.
- Le commandant de bord n'a pas réussi à se dérouter vers l'aéroport Franjo-Tuđman de Zagreb à proximité après avoir reçu l'avertissement de bas niveau de carburant, se concentrant apparemment de manière excessive sur un seul objectif.
- La documentation d'Airbus n'a pas informé de manière adéquate et claire l'équipage des limitations qui s'appliquent à la gestion du carburant à l'aide du FMS.
- La compagnie aérienne n'a pas fourni suffisamment de documentation dans la liste de contrôle concernant l'« indication anormale de sortie de train d'atterrissage », et la Division des opérations aérienne a fourni un examen inadéquat des besoins en carburant de l'avion.
Le rapport final formule 14 recommandations visant à améliorer les systèmes, les documents et les procédures afin d'éviter la répétition de tels problèmes à l'avenir.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Liens internes[modifier | modifier le code]
- Accidents et incidents d'Airbus A310
- Évènements similaires pour cause de panne de carburant :
- Vol United Airlines 173
- Vol Air Canada 143, panne de carburant à la suite d'une erreur de remplissage des réservoirs (1983).
- Vol Air Transat 236, panne de carburant causée par une fuite de carburant en vol (2001).
- Vol Tuninter 1153, amerrissage d'urgence à la suite d'une panne de carburant causée par une erreur de maintenance (2005).
