Ligne de Commentry à Gannat

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Ligne de
Commentry à Gannat
Image illustrative de l’article Ligne de Commentry à Gannat
Le viaduc de Neuvial.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Commentry, Lapeyrouse, Gannat
Historique
Mise en service 1871
Concessionnaires PO (1863 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 707 000
Longueur 54 km
Vitesse maximale
commerciale 		95 km/h
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 15 ‰
Nombre de voies 2 (Commentry – Lapeyrouse)
1 (Lapeyrouse – Gannat)
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER Auvergne
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Carte
Carte détaillée de la ligne.

La ligne de Commentry à Gannat est une ligne ferroviaire française qui relie la gare de Commentry et celle de Gannat dans le sud de l'Allier. Longue de 54 km, elle est non électrifiée et en partie à voie unique. Elle est empruntée par la liaison de Clermont-Ferrand à Montluçon, mais aussi par la liaison de Lyon à Bordeaux actuellement suspendue.

Elle constitue la ligne no 707 000 du réseau ferré national.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le premier projet d'une ligne de Lyon à Bordeaux passant par la limite nord du Massif central est dû à la Compagnie du chemin de fer du Grand Central en 1853. La ligne de Commentry à Gannat qui en constitue une section, est déclarée d'utilité publique par décret impérial le [1]. Après l'échec de cette compagnie en 1857, la ligne « de Commentry à Gannat », partie ouest du projet initial, est concédée à titre définitif à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée le entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie avec un délai d'exécution de 8 ans[2]. Cette convention est approuvée par un décret impérial le [3].

Wilhelm Nördling, ingénieur en chef de la Compagnie, fut chargé de la construction de la ligne. Le chantier va compter jusqu'à 5 000 travailleurs[2] et les 54 km en terrain souvent accidentés vont nécessité la construction de nombreux ouvrages d'art avec 7 viaducs et plus de 1176 mètres de tunnel dont 4 pour franchir les vallées de la Bouble et de la Sioule[2] : les viaducs de la Bouble, du Belon, de Rouzat et de Neuvial, aujourd'hui tous les quatre inscrits aux Monuments historiques[2]. Ils sont alors les 3e, 4e, 5e et 6e viaducs métalliques construits en France et les premiers avec la technique du poussage[2]. Ils associent aussi ingénieusement fonte grise et fer puddlé[2].

La ligne fut inaugurée en 1871.

Travaux de 2013[modifier | modifier le code]

Travaux de maintenance sur le viaduc de Rouzat en juillet 2013

Des travaux sur la ligne ont nécessité une coupure de l'axe Clermont-Ferrand – Montluçon entre le et le . RFF a engagé dans le cadre du Plan rail Auvergne d'importants travaux d'entretien pour un montant de 43 millions d’euros, avec la réfection des viaducs métalliques de Rouzat et de Bellon, ainsi que la sécurisation de tranchées et de remblais[4].

Exploitation[modifier | modifier le code]

Les trains TER Auvergne-Rhône-Alpes reliant Montluçon à Clermont-Ferrand sont les seuls à circuler sur cette ligne en 2022. Des autorails X 73500 sont affectés sur cette relation, plus rarement des X 76500.

Les Intercités reliant Lyon à Bordeaux via Montluçon et Limoges étaient engagés jusqu'en 2004 en RTG. Entre 2008 et 2012, ils ont été assurés en X 72500. Ils ne circulent plus aujourd'hui (2022) mais un projet de réouverture de cette ligne est en cours avec Railcoop.

Des trains de marchandises circulent parfois la nuit.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « N° 9339 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer s'embranchant à ou près Commentry, sur le chemin de Montluçon, et aboutissant sur le chemin de Saint-Germain-des-Fossés à Clermont : 14 juin 1861 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 18, no 953,‎ , p. 250 - 251.
  2. ↑ a b c d e et f Informations donnée par le panneau sous le viaduc de Rouzat
  3. ↑ « N° 11559 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 juin 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans : 6 juillet 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, no 313,‎ , p. 188 - 193 (lire en ligne).
  4. ↑ Fabrice Redon, « Le Clermont-Montluçon roulera en bus », La Montagne,‎

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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