Honda Civic

Honda Civic
2019 Honda Civic Coupe.
Marque	Honda
Années de production	1972-
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.8 i-Vtec et 2.2 i-ctdi
Position du moteur	Transversal avant
Cylindrée	1 339 à 2 204 cm3
Transmission	Traction
Masse et performances
Masse à vide	1 438 kg
Émission de CO2	de 109 à 169 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes />5 portes
Dimensions
Longueur	4 250 mm
Largeur	1 760 mm
Hauteur	1 460 mm

La Honda Civic est un modèle du constructeur automobile japonais Honda. La première Civic apparaît en 1972. Le terme Civic exprime alors l'ambition de Honda de réduire ses émissions polluantes et de proposer une voiture propre.

En 2019, elle en est à sa dixième génération. En 2001, elle a délaissé sa légendaire suspension avant à leviers triangulés pour utiliser des traditionnelles jambes de force.

Première génération (1972-1979)

Honda Civic 1re génération
Marque	Honda
Années de production	1972–1979
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres
Cylindrée	Japon : 1 169, puis 1 335 et 1 488 cm3 Export : 1 169, puis 1 238 et 1 488 cm3
Puissance maximale	1 169 cm3 : 69 ou 76 ch 1 238 cm3 : 60 ch 1 335 cm3 : 68 ch 1 488 cm3 : 70 ou 75 ch
Transmission	traction
Boîte de vitesses	manuelle 4 rapports, option 5 rapports sur 1,5 litre ou boîte automatique
Masse et performances
Masse à vide	670 à 785 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 ou 5 portes puis break
Dimensions
Longueur	3 540 mm
Largeur	1 500 mm
Hauteur	1 300 mm
Empattement	2 200 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 2e génération

Honda Civic

Honda Civic

Les premières automobiles Honda n'ont que 10 ans lorsque Honda Motor Co révèle sa dernière née, la Civic, en juillet 1972.

Bien connu pour ses motocyclettes, les premières années automobiles, pour marquantes qu'elles soient avec les Honda sports ou les mini véhicules N et Z, ne permettent toujours pas d'être un grand exportateur à l'image de ses rivaux nippons.

Développé dans ce but, le programme H1300 ne parvient qu'à faire éclater les conflits internes entre opposants et partisans du refroidissement par air, ceux plus pragmatiques, inquiets pour la pérennité de l'entreprise, et ceux emportés par leur créativité et l'audace technique.

En 1970, le projet de voiture « citoyenne », comme son nom l'indique, démarre à Wako.

Le gouvernement japonais vient d'édicter le people's car plan une voiture populaire qui doit offrir 5 m² habitables. Parallèlement Honda a besoin d'un véhicule adapté à l'exportation.

L'économie d'utilisation, l'aspect pratique et fonctionnel, la sécurité, la simplicité ou encore la diminution des émissions polluantes sont les éléments centraux du cahier des charges. S'inspirant des préceptes de l'aviation, où chaque kilogramme coûte, l'objectif est de 600 kg, pour un véhicule de 3,30 à 3,40 m sur 1,45 m.

La Civic est une traction à moteur transversal avant. Le bloc moteur EB1 est tout en aluminium et dispose d'un arbre à cames en tête commandé par une courroie crantée, il se révéla particulièrement fiable. La boîte de vitesses est à l'extrémité droite du moteur, une particularité de construction des moteurs Honda qui perdurera 30 ans, ceux-ci tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Mamoru Sakata, chargé des trains roulants, fait accepter une suspension indépendante sur les quatre roues de types McPherson et ce malgré l'avis de Soichiro Honda qui aurait préféré retrouver l'essieu rigide des 1300. Le freinage provient des N et 1300 avec 4 freins à tambours ou un montage mixte en fonction des versions, et elle repose sur des jantes de 12 pouces.

La production atteint rapidement des niveaux inédits pour Honda. 21 320 Civic sont ainsi fabriquées en 1972, puis 80 027 en 1973, 119 855 en 1974 et 160 126 en 1975. Au total, 1 186 194 exemplaires de la première génération seront produits.

Deuxième génération (1979 - 1983) types SS33 & SL33

Honda Civic 2e génération
Marque	Honda
Années de production	1979 - 1983
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres
Cylindrée	Japon : 1 335 ou 1 488 cm3 Exportation : 1 335 cm3
Puissance maximale	1 335 cm3 : 60 ou 68 ch 1 488 cm3 : 80 ou 85 ch
Transmission	Traction
Masse et performances
Masse à vide	720 à 780 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes, 5 portes ou break
Dimensions
Longueur	3 portes : 3 760 mm 5 portes : 3 830 mm Break : 3 990 mm
Largeur	1 580 mm
Hauteur	1 350 mm

La deuxième génération de Civic arrive en août 1979. La ligne est proche de celle du modèle sortant et les évolutions techniques sont peu nombreuses mais le gabarit est nettement revu à la hausse. L'empattement de 2,20 m est porté à 2,25 m sur la nouvelle Civic 3 portes et même à 2,32 m sur les versions 5 portes et break. La longueur de la carrosserie, auparavant de 3,54 m passe quant à elle à 3,76 m en 3 portes, 3,83 m en 5 portes et même 3,99 m en break. Cette génération se divise en 2 groupes : celles de 79-81 et celles de 82-83.

Les 79-81 possèdent un tableau de bord spécifique avec boutons rotatifs sur le côté du combiné d’instrumentation. Il est esthétiquement raté. Cette demi-génération possède des pare-chocs métalliques, des phares ronds et des ouïes sont encore présentes sur le capot. elle existe en 3 et 5 portes et en boite hondamatic 2 rapports.

À partir de 1982, le tableau de bord change et gagne en modernité même s'il n'y a toujours pas de console centrale. Les pare-chocs sont désormais en plastique mais toujours aussi fragiles et gagne des phares rectangulaires. La boite Hondamatic (boite semi-automatique à convertisseur de couple) gagne un Overdrive avec témoin sur le tableau de bord. En France, une Renault 5 valait plus qu'une Civic, Honda pratiquait alors une politique commerciale très agressive. Ainsi en 1983, on disposait de vitres teintées, d'un autoradio Blaupunkt FM, d'essuie-glaces intermittents, d'une sellerie valorisante et d'une ouverture du coffre de l'intérieur avec une finition très léchée.

Une Civic "S" type SS33 est même proposée qui disposait de 2 carburateurs simple corps pour une puissance de 80 ch. Le toit ouvrant était en série et l'intérieur spécifique.

Cette génération a beaucoup été vendue aux USA ou elle disposait de la technologie CVCC ainsi que d'une vraie boite automatique à 3 rapports.

La Triumph Acclaim se sert de cette génération de Civic pour conquérir le marché européen. Ainsi, en France ni la Honda Civic 4 portes, ni la Honda Ballade ne seront proposées.

Troisième génération (1983 - 1987)

Honda Civic 3e génération
Marque	Honda
Années de production	1983 - 1987
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.3 12s 71 ch, 1.5 12s 85 ch, 1.5 12s 100 ch, 1.6 16s 125 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 4 ou 5 vitesses ou Hondamatic 3 vitesses
Masse et performances
Masse à vide	805,885 (Shuttle)0,825 (coupé) kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes, 4 portes et 5 portes
Dimensions
Longueur	3/5 portes : 3 810 mm 4 portes : 4 145 mm Shuttle : 3 990 mm Coupé CRX : 3 670 mm
Largeur	1 630,165 0 mm (Shuttle), 1 620 (coupé) mm
Hauteur	1 340,129 0 (coupé) mm
Empattement	3/5 portes : 2 380 mm, 4 portes et Shuttle : 2 450 mm Coupé CRX : 2 200 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 2e génération Honda Civic 4e génération

L'apparition de la 3^e génération de Civic montre des changements par rapport à sa devancière. Honda modifie complètement son best-seller en privilégiant l'habitabilité. Dans cette optique, le capot moteur devient très court et plongeant. De ce fait, les places avant sont étonnamment grandes et le modèle à boite automatique (1.5GL) des plus recherchées.

Deux nouvelles carrosseries viennent compléter la gamme. Il s'agit du break Shuttle, et le coupé CRX. Le Shuttle remplace à sa manière l'ancienne Civic 5 portes et son allonge de coffre. L'apparition d'un coupé sportif est plus inattendu. Honda revient sur le devant de la scène des sportives de série ; chose qu'on n'avait plus vu depuis le S800. Inattendu mais « normal » si l'on considère la formidable prestation du constructeur dans les années 1980 en Formule 1. Le plus gros changement est l'inauguration d'un nouveau moteur à injection multipoint sous le capot du coupé Civic CRX. Tout en aluminium, il développe 101 ch dans 1 488 cm³, et dispose de 3 soupapes par cylindre, soit 12 soupapes. Ce moteur sera ensuite reconduit sous le capot de la Civic, la version GT.

En 1986, Honda développe un moteur double arbres à came en tête, et l'installe à nouveau dans le Civic CRX. Il développe 125 ch dans 1 590 cm³, et mu par 16 soupapes. Sa suspension arrière est spécifique.

La version 4 portes, diffusée sous plusieurs marques : TRover 213 en Europe, ne se vendra pas beaucoup. Seul le marché asiatique garde une importance pour ce type de carrosserie où Honda la vendra sous sa véritable appellation.

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
AG33 et AG53	1.3	1 342 cm3	71 ch	3 portes	D15A1 (ou EV2)	Essence	805
AH53	1.5 GL et 1.5 S	1 488 cm3	85 ch	3 ou 4 portes	D15A2 (ou EW2)
	1.5i GT		101 ch	3 portes	D15A3 (ou EW3)
AN55	1.5		85 ch	Break 5 portes			885
AF53	1.5i Si		100 ch	Coupé 2 portes			825
AS53	1.6i 16	1 590 cm3	125 ch		D16A1 (ou ZC1)		890
AH53	Si AT (Japon uniquement)	1 595 cm3	125 ch	3 portes

Quatrième génération (1987 - 1991)

Honda Civic 4e génération
Marque	Honda
Années de production	1987 - 1991
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.4 16s simple arbre à cames en tête de 90 ch, 1.6 16s double arbre à cames en tête de 130 ch, 1.6 16s DOHC Vtec 150 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	manuelle 5 vitesses ou automatique
Masse et performances
Masse à vide	1,416s 850 kg (boîte auto 870), 1,6 i−16s 915 kg, 1,6 DOHC Vtec 1 025 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3, 4 et 5 portes et coupé CRX
Chronologie des modèles
Honda Civic 3e génération

Cette quatrième génération n'est pas vraiment en rupture avec la génération qu'elle remplace. Honda s'est contenté de réactualiser la ligne de la Civic avec davantage de douceur. Un nouveau moteur plus pointu, dérivé de la conception de celui de la super-car NSX, vient coiffer la gamme ; il s'agit du moteur VTEC. Développant 150 ch (B16A1), il confère à la Civic un piment bien particulier, et une alternative bien séduisante à la concurrence qui propose des moteurs turbo. Comme la génération précédente, la Civic est proposée dans sa version Coupé, le fameux CR-X, avec lequel elle partage une plateforme commune. Il y a aussi une autre déclinaison qui revient sur cette génération : le Shuttle. Cette version 5 portes de la Civic proposant une grande habitabilité dans une carrosserie type monospace apparaîtra pour la dernière fois sur cette génération. Il fut produit de 1988 à 1995.

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
EC8	1.3	1 343 cm3	75 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D13B1/D13B2	Essence	835
EC932 (manuelle) EC942 (automatique)	1.4 16s SOHC	1 396 cm3	90 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D14A1	Essence	850
EE6 (CRX) (automatique)	1.4 16s SOHC	1 396 cm3	90 ch à 6 300 tr/min	Coupé 2 portes	D14A1	Essence	850
ED6	1.5i	1 493 cm3	90 ch à 6 000 tr/min	3 portes	D15B2	Essence	N.C
ED7	1.6 16s DOHC	1 590 cm3	130 ch à 6 800 tr/min	3 portes	D16A9	Essence	915
EE9	1.6 16s Vtec DOHC	1 595 cm3	150 ch à 7 600 tr/min	3 portes	B16A1	Essence	1 025
ED9 (CRX)	1.6 16s DOHC	1 590 cm3	130 ch à 6 800 tr/min	Coupé 2 portes	D16A9	Essence	935
EE8 (CRX)	1.6 16s Vtec DOHC	1 595 cm3	150 ch à 7 600 tr/min	Coupé 2 portes	B16A1	Essence	1 015
EE1	1.4 16s SOHC	1 396 cm3	90 ch à 6 300 tr/min	5 portes	D14A1	Essence	N.C
EE4	1.6 16s SOHC	1 590 cm3	108 ch à 5 600 tr/min	5 portes	D16A7	Essence	N.C

Cinquième génération (1992 - 1995)

Honda Civic 5e génération
Marque	Honda
Années de production	1992 - 1995
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne De 1,3 l à 1,6 l De 75 à 160 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 vitesses ou automatique
Masse et performances
Masse à vide	925 à 1 105 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline compacte, Coupé et Berline
Dimensions
Longueur	4 080 mm
Largeur	1 690 mm
Hauteur	1 340 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 4e génération Honda Civic 6e génération

Cette cinquième génération de Civic se décline sous trois carrosseries différentes : une trois portes, un coupé deux portes et une berline à trois volumes (Ferio). La gamme débute en France par la Civic EX (EG3), motorisée par un petit 1,3 litre à carburateur de 75 ch, et est chapeautée par le modèle VTi, fort de ses 160 ch.

Motorisations disponibles

Gamme européenne

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids
EG3	EX/DX	1 343 cm3	75 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D13B2	Essence	925 kg
EG4	LSi/DXi	1 493 cm3	90 ch à 6 000 tr/min	3 portes	D15B2		950 kg
EJ2	LSi	1 493 cm3	102 ch à 5 900 tr/min	2 portes (Coupe)	D15B7		1 015 kg
EG8	LSi	1 493 cm3	90 ch à 5 600 tr/min	4 portes (Ferio)	D15B2		1 015 kg
EG4	VEi	1 493 cm3	90 ch à 5 600 tr/min	3 portes	D15Z1		935 kg
EG8	VEi	1 493 cm3	90 ch à 5 600 tr/min	4 portes (Ferio)	D15Z1		1 005 kg
EG5	ESi	1 590 cm3	125 ch à 6 500 tr/min	3 portes	D16Z6		985 kg
EJ1	ESi	1 590 cm3	125 ch à 6 600 tr/min	2 portes (Coupe)	D16Z9		1 060 kg
EH9	ESi	1 590 cm3	125 ch à 6 600 tr/min	4 portes (Ferio)	D16Z6		1 030 kg
EG6	VTi	1 595 cm3	160 ch à 7 600 tr/min	3 portes	B16A2		1 080 kg
EG9	VTi	1 595 cm3	160 ch à 7 600 tr/min	4 portes (Ferio)	B16A2		1 105 kg

Gamme Japonaise

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (boîte automatique)
EG3	EL	1 343 cm3	85 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D13B	Essence	920 kg (940 kg)
EG7	EL	1 343 cm3	85 ch à 6 300 tr/min	4 portes (Ferio)	D13B		960 kg (980 kg)
EG4	MX	1 493 cm3	100 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D15B		950 kg (970 kg)
EG8	MX	1 493 cm3	100 ch à 6 300 tr/min	4 portes (Ferio)	D15B		990 kg (1 010 kg)
EG4	ETi	1 493 cm3	94 ch à 5 500 tr/min	3 portes	D15B		930 kg
EG8	ETi	1 493 cm3	94 ch à 5 500 tr/min	4 portes (Ferio)	D15B		970 kg
EG4	VTi	1 493 cm3	130 ch à 6 800 tr/min	3 portes	D15B		990 kg (1 010 kg)
EG8	VTi	1 493 cm3	130 ch à 6 800 tr/min	4 portes (Ferio)	D15B		1 040 kg (1 060 kg)
EJ1	Coupe	1 590 cm3	130 ch à 6 600 tr/min	2 portes (Coupe)	D16A		(1 060 kg)
EG6	SiR	1 595 cm3	170 ch à 7 800 tr/min	3 portes	B16A		1 040 kg
EG9	SiR	1 595 cm3	170 ch à 7 800 tr/min	4 portes (Ferio)	B16A		1 090 kg (1 130 kg)
EG6	SiR-II	1 595 cm3	170 ch à 7 800 tr/min	3 portes	B16A		1 050 kg (1 090 kg)
EH1	RTX	1 590 cm3	105 ch à 6 300 tr/min	4 portes (Ferio)	ZC		1 120 kg (1 160 kg)
EH1	RTSi	1 590 cm3	130 ch à 6 300 tr/min	4 portes (Ferio)	ZC		1 130 kg (1 170 kg)

• Modèles 2 portes et 4 portes
• 
  Civic Coupe (EJ2/EJ1)
• 
  Civic Ferio (EG8/EH9/EG9)

Sixième génération (1996 - 2000) (restylage en 1999)

Honda Civic 6e génération
Marque	Honda
Années de production	1996 - 2000 Phase 1 : 1996 - 1999 Phase 2 : 1999 - 2000
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne De 1,4 l à 1,6 l De 75 à 160 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 vitesses ou automatique
Masse et performances
Masse à vide	964 à 1 115 kg kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	2 portes 3 portes 4 portes
Dimensions
Longueur	4 190 mm mm
Largeur	1 695 mm mm
Hauteur	1 375 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 5e génération Honda Civic 7e génération

Honda Civic, derrière

La sixième génération de Honda Civic apparaît comme une continuité de la précédente. Trois carrosseries sont à nouveau proposées : 3 portes (hatchback), 4 portes (ferio) et deux portes (coupé).

Côté motorisation, on retrouve les blocs qui font la réputation du constructeur japonais et le bonheur de ses clients, en allant du petit 1,4L de 90 ch au puissant 1,6L Vtec de 185 ch (soit 115,625 ch au litre). La Civic 6^e génération est déclinée en version 3 et 4 portes, tandis que le marché américain imposa une version Coupé 2 portes, également importée en Europe.

Honda Civic Ek3

Une version 5 portes existe aussi (cf. Civic Fastback), mais si elle porte le nom de « Civic », elle apparaît comme faisant partie d'une gamme à part, puisque d'une part, elle est produite sur les mêmes chaînes de fabrication que la Rover 400 et comprend donc beaucoup de pièces en commun (remplaçant la fameuse Concerto), une main d’œuvre anglaise mais bel et bien conçue par les Japonais, et que, d'autre part, si elle se différencie de sa cousine britannique par ses moteurs essence d'origine Honda, elle est la seule Civic de sa génération à proposer un bloc diesel.

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
EJ9	1.4i	1 360 cm3	75 ch à 5 700 tr/min	3 portes	D14A3 (D14A4)	Essence	965 (BVM) - 990 (BVA)
EJ9	1.4i S	1 360 cm3	90 ch à 6 300 tr/min	3 ou 4 portes	D14A4/D14Z2	Essence	965 (BVM) - 990 (BVA)
EK3	1.5i LS	1 493 cm3	114 ch à 6 500 tr/min	3 ou 4 portes	D15Z6	Essence	1 000 (3p) 1 025 (4p)
EK1	1.6i ES	1 590 cm3	114 ch à 6 500 tr/min	3 portes	D16Y5	Essence	1 030 (BVA)
EJ6	1.6i LS	1 590 cm3	105 ch à 6 200 tr/min	Coupé 2 portes	D16Y7	Essence	1 100
EJ8	1.6i SR	1 590 cm3	127 ch à 6 600 tr/min	Coupé 2 portes	D16Y8	Essence	1 105
EK4	1.6 VTI	1 595 cm3	160 ch à 7 600 tr/min	3 ou 4 portes	B16A2	Essence	1 090 (3p) 1 115 (4p)
EM1	1.6 VTI (USA/UK)	1 595 cm3	160 ch à 7 600 tr/min	Coupé 2 portes	B16A2	Essence	1150
EK9	Type R (au Japon)	1 595 cm3	185 ch à 8 200 tr/min	3 portes	B16B	Essence	1 090
MB1	1.6i SR VTEC	1 590 cm3	127 ch à 6 600 tr/min	5 portes	D16Y2	Essence	1150
MB6	1.8 VTI	1 795 cm3	169 ch à 7 600 tr/min	5 portes	B18C4	Essence	1190
MC2	1.8 VTI	1 795 cm3	169 ch à 7 600 tr/min	break 5 portes	B18C4	Essence	1255

Septième génération (2001 - 2005) (restylage en 2004)

Honda Civic 7e génération
Marque	Honda
Années de production	2001 - 2005 Phase 1 : 2001 - 2004 Phase 2 : 2004 - 2005
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres Essence : 1.4i LS 90 ch 1.6i ES/LS Vtec 110 ch 1.3 iDSi IMA hybride 83 ch 2.0i-Vtec Type-R 200 ch Diesel : 1.7 CTDi ES (ISUZU) 100 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports automatiques 4 rapports Type-R : manuelle 6 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 120 à 1 360 kg
Consommation mixte	En Europe : 1.4i : 6,4 l/100 1.6i : 6,6 l/100 Hybride : 5,8 l/100 Type R : 8,9 l/100 1.7 CDTI : 5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	En Europe : 3 ou 5 portes, 4 portes (hybride), 2 portes (Coupe)
Dimensions
Longueur	3 portes : 4 140 mm 5 portes : 4 290 mm
Largeur	1 700 mm
Hauteur	3 portes : 1 440 mm 5 portes : 1 500 mm
Empattement	3 portes : 2 570 mm 5 portes : 2 690 mm

Cette génération de Civic est lancée en 2001, d'abord en 5 portes puis en une variante 3 portes légèrement plus courte mais aussi un peu moins haute.

Spécialement développée pour l'Europe, cette Civic diffère radicalement de celle diffusée aux États-Unis et au Japon, exceptée sa version hybride, à 4 portes, qui est commune à tous les marchés.

La Civic destinée à l'Europe est produite en Grande-Bretagne à Swindon. Les autres versions de Civic sont fabriquées dans de nombreux pays : Japon (à Suzuka), États-Unis, Canada, Venezuela, Turquie, Thaïlande, Pakistan, Brésil, Indonésie et Philippines.

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
EP1	1.4LS	1 398 cm3	90 ch à 5 600 tr/min	3 portes	D14Z6	Essence	1123
EU7	1.4S/LS	1 398 cm3	90 ch à 5 600 tr/min	5 portes	D14Z6	Essence	1141
EP2	1.6ES/LS	1 598 cm3	110 ch à 5 600 tr/min	3 portes	D16V1	Essence	1142
EU8	1.6LS/ES	1 598 cm3	110 ch à 5 600 tr/min	5 portes	D16V1	Essence	1167
EP3	Type R	1 998 cm3	200 ch à 7 400 tr/min	3 portes	K20A2 (k20A3 160 ch)(K20A2)	Essence	1210
EP4	1.7CTDI	1 686 cm3	100 ch à 4 400 tr/min	3 portes	Isuzu 4EE2	Diesel	1265
EU9	1.7CTDI	1 686 cm3	100 ch à 4 400 tr/min	5 portes	Isuzu 4EE2	Diesel	1279
EM2/ES2	1.7 LS	1 668 cm3	120ch (VTEC 125 ch) à 6 100 tr/min (à 6 300 tr/min)	2 portes	D17A8 et VTEC D17A2	Essence	1095

• 
  Civic Type R (EP3)
• 
  Civic Coupe (EM2)

Huitième génération, Europe (2006 - 2011)

Honda Civic 8e génération
Marque	Honda
Années de production	2006 - 2011 Phase 1 : 2006 - 2009 Phase 2 : 2009 - 2011
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.4 100 ch 1.8 140 ch 2.0 201 ch Diesel 2.2 140 Hybrid 1.3 95/116
Position du moteur	Transversal avant
Cylindrée	1 998 à 2 204 cm3
Transmission	Traction
Masse et performances
Masse à vide	1 438 kg
Émission de CO2	134 à 212 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes 5 portes 4 portes (Hybrid)
Dimensions
Longueur	4 250 mm
Largeur	1 760 mm
Hauteur	1 460 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 7e génération Honda Civic 9e génération

Produite à Swindon en Angleterre, elle est plus basse et plus compacte que le modèle précédent. Initialement, la motorisation la plus puissante développe 140 ch (1.8l en essence et 2.2l en diesel). Le modèle européen diffère sensiblement des modèles d'Amérique du Nord et du Japon, et fut d'ailleurs finaliste au 'prix mondial de la voiture de l’année' (WCOTY) en 2006 catégorie Design face à la BMW Série 3 et à la Citroën C4. La Civic Hybrid quant à elle conserve un aspect tricorps et un design plus proche de la Honda Accord, puisqu'elle provient en fait de la gamme diffusée aux États-Unis et au Japon ; elle fut vainqueur catégorie 'voiture verte' (World Green Car) au WCOTY.

Outre le moteur 1,4 litre d'entrée de gamme, la motorisation de la Civic comprend soit le bloc i-Vtec 1.8, soit le 2.2 i-CTDI intelligent Commonrail Turbocharged Direct Injection (premier diesel développé par Honda), tous deux de 140 ch. L'i-Vtec se veut économique en dessous de 4 000 tr/min, et puissant jusqu'au rupteur à 7 000 tr/min.

En France, le modèle 3 portes est appelé Type-S (ou Type-R dans sa version sportive), et est sortie en mars 2007. Elle dispose d'une voie arrière légèrement élargie et de boucliers et jupes spécifiques.

En même temps que la Type-S, Honda a décliné, à partir de 2007, la Civic en version Type-R de 201 ch (un cheval de plus par rapport à sa devancière) qui possède un 2 litres i-Vtec retravaillé qui permet un déclenchement du Vtec dès 5 200 tr/min, et montant jusqu'à 8 000 tr/min. Cette Civic Type-R se dote d'un châssis renforcé et rabaissé de 15 mm, d’un amortissement spécifique raidi, d'un train arrière élargi (comme pour la Type-S), d’une direction plus directe, d'un VSA amélioré et de jantes de 18 pouces. Un kit suspension (rabaissement 15 mm et suspension plus dure) pour les modèles 5 portes et Type-S était listé au catalogue Honda, mais semble avoir disparu faute d'homologation. Un modèle dénommé Race porte encore plus loin la sportivité, notamment avec la suppression de la majorité des organes source de surpoids tels que climatisation ou système audio. Notons aussi la série "White championship Edition" de couleur blanche et équipée d'un autobloquant de type Torsen.

Cette génération se caractérise également par une habitabilité optimisée. Grâce au déplacement du réservoir sous les sièges conducteur, le coffre est de taille imposante et dispose en outre d'une trappe escamotable destinée à une roue de secours dans les pays où elle est obligatoire. De plus l'espace sous les sièges arrière est disponible, et les portes arrière pour le modèle 5 portes s'ouvrent à 90°, ceci couplé à un système d'assise relevable des sièges arrière permet par exemple de charger des objets de hauteur importante, par exemple deux vélos placés tête-bêche tiennent aisément. Cela permet également aux sièges de s'escamoter complètement et d'offrir un espace de niveau avec le coffre.

La nouvelle génération du Honda Jazz sera basée sur ce châssis et présentera une habitabilité similaire.

Honda Civic IMA (ou Hybrid)

Honda Civic Hybrid 2006-2008

La version hybride utilise le système Integrated Motor Assist (en) (IMA) introduit sur la Honda Insight.

La Honda Civic utilise une technologie relativement simple en reprenant la technologie classique d'un moteur à explosion auquel on aurait greffé un démarreur surdimensionné. Le reste de la transmission reste identique à un véhicule classique d'un point de vue embrayage et boite de vitesses.

Déclinaisons disponibles

Moteur	Production	Carburant	Couple	CO2	Poids à vide ~ en charge
1.4 I-DSI	2006-2009	Essence	12,1 mkg à 2 800 tr/min	139 g/km	1 175 kg
1.4 i-Vtec	2009-2011	Essence	12,9 mkg à 4 800 tr/min	135 g/km	1 186 ~ 1 690 kg
1.4 i-Vtec Type S	2009-2011	Essence	127 Nm à 4 800 tr/min	135 g/km	1 272 kg
1.8 i-Vtec	2006-2011	Essence	17,8 mkg à 4 300 tr/min	155 g/km	1 388 kg
1.8 i-Vtec Type S	2007-2011	Essence	17,8 mkg à 4 300 tr/min	155 g/km	1 388 kg
2.0 Type R	2007-2011	Essence	197 Nm à 5 600 tr/min	215 g/km	1 419 kg
2.2 i-CTDi	2006-2011	Diesel	340 Nm à 2 000 tr/min	135 g/km	1 438 kg
2.2 i-CTDi Type S	2007-2010	Diesel	34,6 mkg à 2 000 tr/min	136 g/km	1 438 kg
IMA/Hybrid	2005-2009	Essence + Électrique	17,0 mkg à 2 500 tr/min	109 g/km	1 297 ~ 1 324 kg

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	KW (cv)	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
FN1	1.8 i-Vtec	1 799 cm3	103 (140)	3 Portes	R18A2	Essence	1388
FN2	2.0 i-Vtec	1 998 cm3	149 (201)	3 Portes	K20Z4	Essence	1419
FK1	1.4 i-Vtec	1 339 cm3	61 (83)	5 Portes	L13A1	Essence	1272
FK2	1.8 i-Vtec	1 799 cm3	103 (140)	5 Portes	R18A1	Essence	1388
FK3	2.2 i-CTDi	2 204 cm3	103 (140)	5 Portes	N22A2 (N22A)	Diesel	1 438
FD3	1.3 IMA/Hybrid	1 339 cm3	70 (95) + 14 kW	4 Portes	LDA	Hybride électrique	1 297

Neuvième génération (2012-2017)

Honda Civic 9e génération
Marque	Honda
Années de production	2012 - 2017 Phase 1 : 2012 - 2015 Phase 2 : 2015 - 2017
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.4 100 ch 1.8 142 ch 2.0 310 ch Diesel 1.6 120 ch 2.2 150 ch
Puissance maximale	de 100 à 310 ch
Couple maximal	de 127 à 400 N m
Transmission	6 vitesses manuelle 5 vitesses robotisée i-Shift
Masse et performances
Masse à vide	1 185 à 1 367 kg
Vitesse maximale	de 187 à 267 km/h
Émission de CO2	de 110 à 170 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes 5 portes
Coefficient de traînée	0,27
Dimensions
Longueur	4 342 mm
Largeur	1 770 mm
Hauteur	1 440 mm
Empattement	2 600 mm
Volume du coffre	de 477 à 1 210 dm3
Chronologie des modèles
Honda Civic 8e génération Honda Civic 10e génération

Honda Civic

Sur le plan du style, le lien de parenté avec le modèle précédent est évident. On retrouve cette carrosserie en deux volumes (pour l'Europe), aux formes peu communes et aux portes arrière dissimulées. À l'intérieur, ambiance tout aussi familière avec une planche de bord futuriste et à l'ergonomie peu intuitive au premier abord. Pourtant, cette nouvelle Civic ne partage quasiment aucune pièce avec son ancêtre. La suspension, plus douce, a été repensée et les moteurs ont évolué : ils gagnent ainsi en performances tout en réduisant leur consommation.

Le diesel 2.2 i-DTEC voit sa puissance grimper de 10 ch (0 à 100 km/h en 8,5 s), mais ne rejette plus que 110 g de CO₂, soit 29 g de moins que par le passé. Les moteurs essence 1.4 et 1.8 i-Vtec conservent la même puissance, mais leur appétit et leurs émissions polluantes ont également été revus à la baisse. Tous les moteurs bénéficient de la fonction ECO Assist qui, par le biais d'un affichage lumineux et de voyants au tableau de bord, indique la consommation en temps réel. À noter que le système Stop&Start est aussi disponible sur l'ensemble de la gamme. La transmission aux roues avant est assurée par une boîte automatique (cinq vitesses, uniquement sur 1.8) ou manuelle (six vitesses), dont l'étagement a été allongé.

Pour l'année 2013, la gamme Civic se voit complétée d'un nouveau diesel 1,6 litre (1.6 i-DTEC de 120 ch) qui abaisse les émissions de CO₂ à 94 g/km.

Un break, présenté au Salon de Genève en mars 2013, est commercialisé en 2014.

2015 marque l'arrivée de la Type-R qui développe une puissance de 310 ch. Elle détient désormais le record du tour du Nürburgring en catégorie "Traction" avec un temps de 7 h 50 min 63 s. Ce modèle spécifique n'est pas diffusé en Amérique.

ÉQUIPEMENT DE SÉRIE EN FRANCE, OPTIONS ET GARANTIE

S. Six airbags. Aide au freinage d'urgence. Antipatinage ESP. Contrôle de pression des pneus. Stop and start (boîte manuelle). Mode Eco Assist. Feux de jour à diodes. Fermeture par télécommande. Ordinateur de bord. Vitres AV électriques. Démarrage par bouton. Volant réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur en hauteur. Banquette rabattable 60/40, assises relevables à la verticale. Fixations Isofix. Coffre à double fond. Kit anticrevaison. Jantes 16".

Élégance (en plus). Aide au démarrage en côte (boîtes manuelles). Climatisation automatique. Radio-CD MP3 4HP à commande au volant, prises auxiliaires et USB. Rétroviseurs dégivrants électriques. Boîte à gants réfrigérée. Jantes alliage 16".

Executive (en plus). Audio 6 HP. Climatisation automatique deux zones (sauf 1.4). Régulateur de vitesse. Phares et essuie-glace automatiques. Caméra de recul. Antibrouillards. Alarme. Rétroviseurs rabattables par télécommande. Volant et pommeau cuir. Commandes de boîte au volant (boîte automatique). Accoudoir central AR. Pédalier aluminium. Jantes 17".

Exclusive (en plus). Audio premium 7 HP. Bluetooth. Feux xénon directionnels. Accès sans clé. Sellerie cuir. Réglage électrique des soutiens latéraux du siège conducteur. Siège AV chauffants avec appuis lombaires électriques. Rétroviseur anti-éblouissement. Inversion automatique feux de route de croisement. Radars de parking AV et AR. Vitrage AR surteinté. Toit vitré fixe panoramique.

Exclusive Navi (en plus). GPS Europe-disque dur.

Exclusive Innova (en plus). Régulateur de vitesse et de distance et prévention de collision avec fonction freinage.

Option (€). Peinture métallisée : 500 €. Pack Carbone (baguettes et inserts) : 950 € (Sauf S et Élégance). Pack Krypton (Jantes 18") : 1 350 € (Sauf S et Élégance).

Garantie : trois ans ou 100 000 km.

X-Edition : (Active X) : base Exécutive + jantes en alliage de 17 pouces, lecteur CD, GPS , caméra de recul, boucliers et passages de roues déclinés dans les coloris de la carrosserie. Disponible en deux coloris : Bleu Sport Brillant et Argent Acier. Peinture métallisée en livrée. Valable à 26 100 € (190 exemplaires).

Style (version break Tourer uniquement).

Vaillance.

La Honda Civic a été modifiée aux États-Unis et au Canada en 2012 où elle conserve une silhouette trois volumes et reste uniquement motorisée par des moteurs essence.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

	1.4 i-Vtec	1.8 i-Vtec	2.0 i-Vtec / Turbo	1.6 i-DTEC S, comfort / elegance, sport, executive	2.2 i-DTEC
MOTEUR
Type / soupapes	4 cylindres en ligne / 16	4 cylindres en ligne / 16	4 cylindres en ligne / 16	4 cylindres en ligne / 16	4 cylindres en ligne / 16
Injection	multipoint	multipoint	multipoint	injection direct common-rail	rampe commune
Alimentation	atmosphérique	atmosphérique	turbo	turbo	turbo
Cylindrée (cm³)	1 339	1 798	1996	1597	2 199
Puissance maxi. (ch à tr/min)	100 à 6 000	142 à 6 000	310 à 6 500	120 à 4000	150 à 4 000
Couple maxi. (Nm à tr/min)	127 à 4 800	174 à 4 300	400 à 2 500	300 à 2000	350 de 2 000 à 2 750
TECHNIQUE
Roues motrices	avant	avant	avant	avant	avant
Boîte de vitesses	manuelle 6 vitesses	manuelle 6 vitesses ou automatique 5 vitesses	manuelle 6 vitesses	manuelle 6 vitesses	manuelle 6 vitesses
Direction / rayon de braquage (m)	assistance électrique / 11,2 à 11,8	assistance électrique / 11,2 à 11,8	assistance électrique / 12.6	assistance électrique / 11.3 à 11.9	assistance électrique / 11,2 à 11,8
Freins avant/arrière	disques ventilés / disques	disques ventilés / disques	disques ventilés / disques	disques ventilés / disques	disques ventilés / disques
Pneumatiques	205/55 R16	225/45 R17	235/35/ R19	205/55 R16 225/45 R17	205/55 R16
Jantes
Masse à vide (kg)	1 185	1 209	1382		1 367
Remorque freinée / non freinée (kg)	1 200 / 500	1 400 / 500			1 500 / 500
Capacité du réservoir (l)	50	50	46	50	50
PERFORMANCES
Vitesse maxi. (km/h)	187	215	270	207	217
De 0 à 100 km/h (s)	13,4	8,7	5.7	10.2 10.5	8,5
CONSOMMATIONS
Ville/route/mixte (l/100 km)	6,7 / 4,7 / 5,4	7,6 / 5,2 / 6,1	9.4 / 6.1 / 7.3	4 / 3.3 / 3.6 4.1 / 3.5 / 3.7	5,1 / 3,7 / 4,2
Émissions de CO2 (g/km)	129	145	170	94 98	110
Malus écologique 2015 / 2016 / 2017 (€)	0 / 0 / 60	500 / 900 / 860	2200 / 2200 / 4673		0

TARIFS en France au lancement :

1.4 i-Vtec 6 CV

S : 18 600 €

Élégance : 19 100 €

Executive : 20 500 €

1.8 i-Vtec 8 CV

S : 22 300 €

Élégance : 22 800 €

Exclusive : 26 650 €

Exclusive Navi : 28 550 €

1.8 i-Vtec automatique 8 CV

S : 23 500 €

Élégance : 27 850 €

Exclusive Navi : 29 750 €

Innova : 31 450 €

2.0 i-Vtec turbo

S : 35 000 €

GT : 37 400 €

White Edition : 39 510 €

2.2 i-DTEC 7 CV

S : 23 000 €

Élégance : 23 500 €

Executive : 24 500 €

Exclusive: 28 750 €

Exclusive Navi: 30 650 €

Innova: 32 350 €

Dixième génération (2016-)

Amérique du Nord

Honda Civic 10e génération (Amérique du Nord)
Marque	Honda
Années de production	2016-2020 (Phase 1), 2020-Présent (Phase 2)
Classe	Compacte
Moteur et transmission
Énergie	Essence et diesel
Moteur(s)	4 cylindres 16 soupapes
Cylindrée	1 496 à 1 996 cm3
Puissance maximale	158 à 174 ch
Couple maximal	138 à 162 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 vitesses ou CVT
Masse et performances
Masse à vide	Sedan: De 1 121 à 1 326 kg Coupe: De 1 241 à 1 308 kg
Consommation mixte	2,7 à 4,1 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes Coupé 2 portes
Suspensions	McPherson / MultiLink
Direction	À crémaillère assistée
Freins	Disques ventilés
Dimensions
Longueur	Sedan: 4 630 mm Coupe: 4 490 mm
Largeur	Sedan: 1 800 mm Coupe: 1 800 mm
Hauteur	Sedan: 1 410 mm Coupe: 1 390 mm
Empattement	2 700 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 9e génération (Amérique du Nord)

Honda Civic Coupé

La dixième génération de la Honda Civic a été dévoilée par Honda au Salon de New York 2015 avant d'être commercialisée à la fin de l'année. Elle existe en berline quatre portes et en coupé comme le modèle qu'elle remplace.

Europe

Honda Civic 10e génération (Europe)
Marque	Honda
Années de production	2017-2020 (Phase 1), 2020-Présent (Phase 2)
Classe	Compacte
Usine(s) d’assemblage	Swindon (Royaume-Uni)
Moteur et transmission
Énergie	Essence et diesel
Moteur(s)	1.6 i-DTEC turbo diesel 120 ch 1.0 turbo VTEC 129 ch 1.5 turbo VTEC 182 ch
Cylindrée	993 à 1 597 cm3
Puissance maximale	120 cv à 182 cv ch
Couple maximal	200 Nm à 300 Nm N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	CVT ou manuelle à 6 vitesses
Masse et performances
Masse à vide	1 275 à 1 340 kg
Consommation mixte	3,6 à 7,8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 5 portes
Freins	Disques ventilés/Disques
Dimensions
Longueur	4 520 mm
Largeur	1 800 mm
Hauteur	1 420 mm
Empattement	2 700 mm
Voies AV/AR	1,54 mm  / 1,56 mm
Volume du coffre	478 à 1 267 dm3
Chronologie des modèles
Honda Civic 9e génération (Europe)

En février 2016, Honda présente un concept nommé Civic Hatchback qui préfigure la dixième génération de la Civic qui est lancée en Europe en 2017, et dont le concept est dévoilé au Salon de Genève 2016 puis la version finale au Mondial de Paris 2016. La Civic X européenne est inspirée de la version américaine et reprend sa signature lumineuse des feux arrière en forme de crochet. Une version diesel de puissance identique à la génération précédente (120 ch) fait son apparition en février 2018. Avec des rejets de CO2 s'élevant à 93 g / km, et une consommation faible sous la barre des 4 l / 100 km sur route.

La distribution est à courroie à bain d'huile sur la version 1.0 essence. Toutes les autres motorisations sont à chaîne de distribution.

Fin 2019 sont annoncés quelques modifications concernant les modèles 2020  : éclairage LED, réglages électriques du siège avant sur le haut de gamme, nouvelle calandre.

Type R

Honda Civic Type R
Marque	Honda
Années de production	2017-2020 (Phase 1), 2020-Présent (Phase 2)
Classe	Compacte sportive
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	2.0 essence turbocompressé
Position du moteur	Transversale avant
Puissance maximale	320 ch
Couple maximal	400 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 vitesses

La Civic Type R est une variante sportive de la Civic. Elle existe actuellement sur la dixième génération. Elle gagne 10 ch par rapport à la génération précédente, soit 320 ch.

En 2020, Honda présente une série limitée Honda Civic Type R Limited Edition allégée de 47 kg et limitée à 100 exemplaires pour l'Europe.

La Honda Civic Fastback

Honda Civic Fastback
Marque	Honda
Années de production	Depuis 1995
Classe	polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.4L 16S à 1.8L 16S (VTI)
Transmission	BVM 5 rapport - Traction
Masse et performances
Masse à vide	1 190 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes.
Dimensions
Longueur	4 325 mm
Largeur	1 695 mm
Hauteur	1 390 mm

Fabriquée au Royaume-Uni en partenariat avec Rover, elle est fortement liée à sa cousine anglaise, la Rover 400 (à hayon). Elle fut destinée exclusivement au marché européen et est dérivée de la Honda Domani, commercialisée en Asie de l'Est à partir de 1992.

La Honda Civic 1.8 VTI (MB6)

Honda Civic 1.8 VTI
Marque	Honda
Années de production	1997 - 2000
Production	? exemplaire(s)
Classe	polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.8 Vtec 169 ch [B18C4]
Transmission	BVM 5 rapport - Traction
Masse et performances
Masse à vide	1 190 kg
Consommation mixte	11.3/7.4/8.8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes.
Dimensions
Longueur	4 325 mm
Largeur	1 695 mm
Hauteur	1 390 mm

Cette version berline méconnue fut commercialisée de 1997 à 2000. Fabriquée au Royaume-Uni, elle est équipée d'un moteur Honda 1.8 de 169 ch (B18C4) et d'une boîte de vitesses 5 rapports avec autobloquant Torsen.

Honda Civic Tourer

Honda Civic Tourer
La Honda Civic Tourer lors de sa présentation en 2013 à Francfort
Marque	Honda
Années de production	2013-2017
Classe	Break
Usine(s) d’assemblage	Usine de Swindon au Royaume-Uni
Moteur et transmission
Énergie	Essence/diesel
Moteur(s)	1.8 i-VTEC / 1.6 i-DTEC
Position du moteur	Avant
Cylindrée	1 798 cm3
Puissance maximale	de 120 à 142 ch
Couple maximal	de 174 à 300 N m
Transmission	Roues AV
Boîte de vitesses	manuelle -- 6 rapports
Masse et performances
Consommation mixte	de 3,8 à 6,4 L/100 km
Émission de CO2	de 99 à 148 g/km
Châssis - Carrosserie
Freins	Disques ventilés (AV)/ Disques (AR)
Dimensions
Longueur	4 520 mm
Largeur	1 770 mm
Hauteur	1 440 mm
Volume du coffre	de 624 à 1 668 dm3

La Honda Civic Tourer est la version break de la 9^e génération de la Honda Civic. Elle a été présentée lors du Salon de l'automobile de Francfort 2013.

Voir aussi

• Honda Type R

Liens externes

• La Civic sur le site Honda

Notes et références

• Honda passion de Bernard Fournol (éditions Drivers)