Ford Mondeo

La Ford Mondeo est une automobile familiale produite par la filiale Ford Europe du constructeur Ford lancée en 1993 et succédant à la Sierra. La première génération a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1994. La quatrième génération a été présentée en 2013.

Elle est également vendue en Amérique du Nord sous les noms de Ford Contour et Mercury Mystique jusqu'en 2000, puis en tant que Ford Fusion de 2013 à 2020.

Le nom de Mondeo est dérivé du nom latin, mundus (monde).

Mondeo I (1993-2000)[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ford Mondeo I.

Ford Mondeo (première génération)

Appelé aussi

Ford Contour (Amérique du Nord)
Mercury Mystique (Amérique du Nord)

Marque

Ford

Mercury

Années de production

1992 - 2000
Phase 1 : 1992 - 1996
Phase 2 : 1996 - 2000

Classe

Familiale routière (segment D)

Usine(s) d’assemblage

Genk, Belgique
Cuautitlán, État de Mexico, Mexique
Claycomo, Missouri, États-Unis
Cologne, Allemagne

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Moteur(s)

4-cylindres en ligne Zetec
V6 Duratec

Position du moteur

Avant

Cylindrée

2 000 / 2 500 cm³

Transmission

Manuelle
Automatique

Boîte de vitesses

MTX-75 à 5 vitesses
CD4E à 4 vitesses

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline à malle 4 portes
Berline à hayon 5 portes
Break 5 portes

Dimensions

Longueur

4 481 mm (berline à malle et à hayon de 1 993)
4 631 mm (break de 1 993)
4 556 mm (berline à malle et à hayon de 1 996)
4 671 (break de 1 996) mm

Largeur

1 747 mm (berline à malle et à hayon de 1 993)
1 745 mm (break de 1 993)
1 749 (1 996) mm

Hauteur

1 372 mm (berline à malle et à hayon)
1 391 (break) mm

Empattement

2 704 mm

Chronologie des modèles

Phase 1 (1993-1996)[modifier | modifier le code]

La Mondeo est fabriquée dans les usines Ford Genk en Belgique. Elle remplace la Ford Sierra en Europe et la Ford Telstar dans une grande partie de l'Asie et sur les autres marchés. Pendant ce temps, la Contour et Mercury Mystique remplacent la Ford Tempo et la Mercury Topaz en Amérique du Nord. Contrairement à la Sierra, la Mondeo est une traction. Initiée en 1986, la Mondeo (ou projet CDW27) a couté à Ford 6 milliards de dollars. C'était l'un des programmes les plus chers de Ford.

La voiture fut lancée au milieu des temps tumultueux où Ford Europe perdait des centaines de millions de dollars, tout en ayant la réputation dans la presse automobile de construire des voitures conçues par des comptables plutôt que par des ingénieurs. La quatrième génération de l'Escort de 1990 fut le sommet de cette philosophie de réduction des coûts/prix élevé. La tendance commença à s'inverser à ce moment-là chez Ford. La Sierra ne s'est pas aussi bien vendue que la Cortina lancée avant elle ; ses moteurs étaient archaïques et sa transmission arrière dépassée, donc les ventes diminuèrent rapidement.

Au moment de la sortie de la Mondeo, la clientèle traditionnellement fidèle de Ford s'était tournée vers la concurrence, et Ford Europe se devait de réussir le lancement de ce véhicule, tant sur le plan de la qualité que du prix. Environ un an après sa sortie, le break appelé Clipper fut lancé, spacieux et très logeable. Son lancement fut toutefois pénalisé par une motorisation Diesel de 90 ch peu performante et de technologie dépassée. La durabilité et la fiabilité de ce modèle firent cependant leurs preuves : il n'est pas rare de voir des véhicules de ce type affichant 300 000 voire 400 000 kilomètres sans beaucoup de problèmes techniques rencontrés. Les moteurs Turbo Diesel Endura-DE montés sur les Mondeo mk1 souffrent de gros problèmes de courroie de distribution, ce problème sera résolu à partir de l'année 1997.

Technologie[modifier | modifier le code]

Les coûts astronomiques étaient dus au fait que les ingénieurs sont partis d'une page blanche et ont conçu et utilisé un tout nouveau moteur nommé Zetec. Toutes les nouvelles transmissions (manuelles et automatique) ainsi que la conception des suspensions ont été redessinées pour une meilleure tenue de route et un meilleur confort. La boîte automatique est contrôlée électroniquement avec une fonction Sport ou Économique par un interrupteur utilisé uniquement par Ford depuis 1983. La sécurité était prioritaire dans la Mondeo avec l'introduction d'airbags, barres de renforts latérales, prétensionneurs de ceinture de sécurité et l'ABS comme équipement de série. Par la suite^[Quand ?], ont été rajoutés le correcteur d'assiette automatique, l'anti-patinage (sur le V6) et un pare-brise chauffant.

Moteurs[modifier | modifier le code]

La gamme de moteur était composée en essence de moteurs Duratec, à commencer par le 1.8 16V en 90 et 115 ch, du 2.0 16V de 136 ch, du 2.5 V6 24V de 170 ch et enfin, sur la version sportive ST 200 du même 2.5 V6 mais gonflé à 200 ch.

L'offre en moteur essence était riche et bénéficiait de moteurs modernes et performants qui étaient tous équipés de l'injection multi-points, ce qui n'était pas le cas de l'offre Diesel. Celle-ci se résumait à un unique moteur, le 1.8 turbo Diesel développant seulement 90 ch alors que la concurrence proposait des mécaniques de plus de 120 ch ; il était équipé d'une technologie très peu moderne, à l'époque où l'injection directe et peu après la rampe commune était à son apogée. Ce turbo Diesel baptisé Endura-DE était équipé d'une injection indirecte et était d'une solidité incomparable et d'une grande fiabilité.

Moteurs de 1993 à 1996[modifier | modifier le code]

Modèle	Années	Type et Dénomination		Cylindrée	Puissance	Couple
L1F	1993 - 1999	4 cyl. en ligne 16V	Zetec	1 597 cm³	89 ch à 5 250 tr/min	135 N m à 3 500 tr/min
RKA	1993 - 1996	4 cyl. en ligne 16V	Zetec	1 796 cm³	112 ch à 5 750 tr/min	158 N m à 3 750 tr/min
NGA	1993 - 1996	4 cyl. en ligne 16V	Zetec	1 988 cm³	132 ch à 6 000 tr/min	175 N m à 4 000 tr/min
NGA 4x4	1995 - 1996	4 cyl. en ligne 16V	Zetec	1 988 cm³	131 ch à 6 000 tr/min	175 N m à 4 000 tr/min
SEA	1994 - 1998	V6 24V	Duratec	2 544 cm³	170 ch à 6 250 tr/min	220 N m à 4 250 tr/min
RFN	1993 - 1997	4 cyl. en ligne 8V Turbo Garrett T03 + intercooler	1.8 DIESEL TURBO	1 753 cm³	88 ch à 4 500 tr/min	178 N m à 2 000 tr/min ^[1]

Phase 2 (1996-2000)[modifier | modifier le code]

À sa sortie, la Mondeo avait un tableau de bord bien dessiné, mais vieillissant mal à cause d'assemblage et de matériaux de mauvaise facture, le châssis prit aussi du retard sur la concurrence : un sérieux restylage s'imposa en 1996. L'intérieur remis totalement au goût du jour bénéficiait d'assemblages bien plus solides, tout comme les matériaux ; désormais les plastiques moussés et épais étaient présents et vieillissaient bien mieux.

La face avant de l'auto fut totalement remodelée elle aussi, plus ronde, mais plus acérée avec de nombreux angles vifs, ce qui ne fut pas le cas de l'arrière sur les breaks, à peine retouché car déjà bien né à sa sortie. Le châssis fut sérieusement revu lui aussi, l'amortissement ainsi que la conception de l'essieu arrière sur les break furent revus de fond en comble, mais l'unique moteur Diesel ne subit que de très petites modifications : des injecteurs de marque Bosch plus résistants furent installés et le fonctionnement du turbo revu pour s'enclencher plus tôt, mais les problèmes de distribution typique des moteurs Diesel Ford de l'époque furent bien combattus.

Cette remise à niveau fut bienvenue pour relancer les ventes de ce modèle, mais la Mondeo ST 24 avec le V6 Duratec de 170 ch et revêtue d'un kit sport, manquait d'un vrai gros moteur pour conquérir le marché anglais. En 1999, Ford sortit la ST 200 et ST 200 Limited, une version de ce V6 porté à 205 ch (levée de came modifiée, pistons forgés, volant moteur allégé, gestion moteur améliorée, démultiplication de différentiel modifié, trains roulant durcis, roues en alu de 17 pouces) avec une finition intérieure/extérieure spécifique. Lors de la présentation de la ST200, au salon de Genève 1999, sont apparus aussi deux Mondeo « bi-fuel » (essence + GPL), la Mondeo 1.8 AFV et le concept-car Mondeo ST250 ECOConcept motorisé par un V6 Duratec 3.0l turbo de 250 ch, avec une transmission Prodrive sans embrayage, des jantes de 18 pouces et des freins Brembo^[2].

Moteurs de 1996 à 2000[modifier | modifier le code]

Modèle	Années	Type et Dénomination		Cylindrée	Puissance	Couple
L1J	1999 - 2000	4 cyl. en ligne 16V	Zetec	1 597 cm³	90 ch à 5 250 tr/min	142 N m à 3 600 tr/min
RKB	1996 - 2000			1 796 cm³	115 ch à 5 750 tr/min	158 N m à 3 750 tr/min
NGB	1996 - 2000			1 988 cm³	130 ch à 5 600 tr/min	178 N m à 4 000 tr/min
SEA	1994 - 1998	V6 24V	Duratec	2 544 cm³	170 ch à 6 250 tr/min	220 N m à 4 250 tr/min
SEB	1998 - 2000	V6 24V	Duratec	2 495 cm³	170 ch à 6 250 tr/min	220 N m à 4 250 tr/min
SGA	1999 - 2000	V6 24V	Duratec ST	2 495 cm³	205 ch à 6 500 tr/min	235 N m à 5 500 tr/min
RFN	1997 - 2000	4 en ligne turbo Diesel 8V	Endura-DE	1 753 cm³	90 ch à 4 500 tr/min	177 N m à 2 250 tr/min

Mondeo II (2000-2007)[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ford Mondeo II.

Ford Mondeo II

Ford Mondeo II Phase 2

Marque

Ford

Années de production

2000 - 2007
Phase 1 : 2000-2003
Phase 2 : 2003-2005
Phase 3 : 2005-2007

Classe

Familiale

Usine(s) d’assemblage

Genk

Chung Li

Chongqing

Hai Duong

Moteur et transmission

Moteur(s)

Essence
1.8 110/125 ch
1.8 SCi 130 ch
2.0 145 ch
2.5 V6 170 ch
3.0 V6 204 ch
3.0 V6 226 ch

Diesel
2.0 TDDi 90/115 ch
2.0 TDCi 115/130 ch
2.2 TDCi 155 ch

Position du moteur

Avant

Transmission

Traction

Masse et performances

Masse à vide

1 364 à 1 616 kg

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline bicorps 4 portes,
Berline tricorps 5 portes,
Break (SW) 5 portes

Châssis

Mazda 6 I
Jaguar X-Type

Dimensions

Longueur

Berline : 4 731 mm
ST220 : 4 756 mm
SW : 4 804 mm
ST220 SW : 4 833 mm

Largeur

1 812 mm

Hauteur

Berline : 1 459 mm
SW : 1 514 mm

Empattement

2 754 mm

Chronologie des modèles

Début 2000, Ford présenta un autre design de la Mondeo aussi bien extérieur qu'intérieur, sur la base du même châssis. Ford délaisse l'ancien ZETEC pour les nouveaux DURATEC HE conçus sur la même base, la différence étant qu'ils sont montés à l'envers par rapport à l'ancien ZETEC ; le corps d'injection passe devant et la cartographie du calculateur d'injection passe du modèle EEC III à l'EEC IV. Le vieux ENDURA-DE est remplacé par le DURAtorq toujours en 4 cylindres DI (injection multi-point direct) puis TDCI (injection multi-point direct common rail). La Mondeo présente maintenant une bonne image de marque et se vend beaucoup mieux que ses grandes sœurs.

La deuxième génération de la Mondeo, commercialisée d'octobre 2000 à mai 2007, est un développement complètement nouveau, le design New Edge est abandonné et c'est le premier véhicule Ford à profiter pleinement des avancées du concept-car Ford Prodigy (à moteur hybride Diesel/électrique). Son châssis était au moment de son lancement une référence dans la catégorie des voitures intermédiaires à traction avant. Elle est proposée comme la génération précédente en quatre, cinq portes et break (SW), la plate-forme grandit de 15 cm en longueur et de 5 cm en empattement.

Elle reçoit des jantes de 16 pouces d'origine et des suspensions améliorées fixées à la coque sur des faux-châssis.

Une nouvelle transmission automatique appelée Durashift a été ajouté à la gamme. Cette unité dispose de cinq vitesses qui peuvent être changées manuellement ou comme une boîte automatique normale. Une boîte manuelle à six vitesses a également été ajoutée à la gamme.

La sécurité passive était un argument de vente majeur de la Mondeo 2001. Avec une carrosserie encore plus solide, Ford a présenté son « système de protection intelligent » (IPS) basé sur un modèle de calcul de réseau de neurones pour décider de la meilleure combinaison des dispositifs de sécurité (traditionnels airbags passagers avant, airbags latéraux et rideaux gonflables) à déployer dans une situation d'accident donnée. Pour améliorer la sécurité active, tous les modèles sont équipés de freins antiblocage et répartition électronique de force de freinage. Un programme de stabilité électronique (ESP) disponible en option.

Le marketing de Ford du moment a soutenu que la Mondeo était « l'un des endroits les plus sûrs où exister ». Cependant, le test Euro NCAP a conclu que la protection était moins performante que celle de ses rivaux les plus importants (Opel Vectra, Citroën C5, Toyota Avensis, Volkswagen Passat), obtenant tout de même une note de quatre étoiles. Ford a redessiné une partie de la voiture et l'a testée à nouveau, mais il subsiste un risque plus élevé que la moyenne pour les blessures à la poitrine du conducteur dans un choc frontal^[3].

Cette Mondeo est arrivée au Mexique, en remplacement de la Ford Contour (une Mondeo I 4 portes construite pour l'Amérique du Nord), et a été vendue de 2001 à 2007, lorsque la Ford Fusion l'a remplacée. La Ford Fusion (2006-2009) et la Ford Five Hundred/Taurus (2005-2007) arboraient un style très semblable à la Mondeo, à l'intérieur comme à l'extérieur.

La plate-forme de la Mondeo 2001 (CD132) était également la base pour d'autres modèles au sein du groupe Ford Europe. Ainsi, la base de la Mazda 6 (2002-2008) et la Jaguar X-Type (2001-2009). Sur les trois modèles étaient aussi utilisés, en partie, les mêmes moteurs.

Les anciens moteurs ZETEC sont abandonnés et dorénavant les moteurs de cette génération sont dotés d'une distribution par chaîne et d'un double arbre à cames en tête. Les moteurs Duratec HE conçus en collaboration avec Mazda étaient construits à l'usine Ford de Valence (Espagne). La Ford Motor Company détiendra en 2003 les droits à construire et à utiliser la génération de moteurs Mazda MZR sous leur nom de marque Duratec utilisé mondialement.

Ford commercialisera en 2003 une Mondeo 1.8 l Duratec SCi (pour Smart Charge Injection ou Injection à Charge Intelligente) doté d'un nouveau moteur essence à injection directe développant 130 ch couplé à une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports MMT6. Réalisé en aluminium, ce 4 cylindres SCi offrait plus de puissance et de couple que le moteur 1.8 l Duratec HE qu'il devait remplacer. Toutefois, les reprises sont à la baisse (18,7 s pour le 50 à 100 km/h en 5ème contre 14,3 pour la version 1.8 125 ch). Le bloc 1.8 SCi est conforme aux normes Euro 4 : il reçoit un système de traitement des rejets polluants avec deux convertisseurs catalytiques.

Les moteurs Duratorq (serie ZSD Puma) étaient construits à l'usine Ford Dagenham, à l'est de Londres.

Moteurs essence de 2000 à 2007[modifier | modifier le code]

Modèle	Années	Type et Dénomination		Cylindrée	Puissance	Couple
CGBA/CGBB	2000 - 2007	4 cyl. en ligne 16V	Duratec HE	1 798 cm³	110 ch à 5 500 tr/min	165 N m à 3 950 tr/min
CHBA/CHBB				1 798 cm³	125 ch à 6 000 tr/min	170 N m à 4 500 tr/min
CJBA/CJBB				1 999 cm³	145 ch à 6 000 tr/min	190 N m à 4 500 tr/min
CFBA	2003 - 2007		Duratec SCi	1 798 cm³	130 ch à 6 000 tr/min	175 N m à 4 250 tr/min
LCBD	2000 - 2005	V6 24V	Duratec V6	2 495 cm³	170 ch à 6 000 tr/min	220 N m à 4 250 tr/min
REBA	2005 - 2007		Duratec ST	2 967 cm³	204 ch à 6 000 tr/min	263 N m à 4 900 tr/min
MEBA	2002 - 2006		Duratec ST220	2 967 cm³	226 ch à 6 150 tr/min	280 N m à 4 900 tr/min

Moteurs Diesel de 2000 à 2007[modifier | modifier le code]

Modèle	Années	Type et Dénomination		Cylindrée	Puissance	Couple
D5BA/SDBA	2000 - 2002	4 cyl. en ligne 16V	Duratorq DI/TDDi	1 998 cm³	90 ch à 4 000 tr/min	245 N m à 1 900 tr/min
D6BA	2000 - 2002		Duratorq DI/TDDi		115 ch à 4 000 tr/min	285 N m à 1 900 tr/min
HJBA/HJBC	2002 - 2007		Duratorq TDCi		115 ch à 4 000 tr/min	280 N m à 1 900 tr/min
FMBA/N7BA	2002 - 2007				130 ch à 3 500 tr/min	330 N m à 1 900 tr/min
QJBA/QJBB	2005 - 2007			2 198 cm³	155 ch à 3 500 tr/min	360 N m à 1 900 tr/min

Évolutions[modifier | modifier le code]

En Juin 2003, la Mondeo a reçu une mise à niveau très légère, les nouveaux modèles étant identifiables par une plus grande calandre chromée en nid d'abeille, un nouveau tableau de bord central fabriqué à partir de matériaux de qualité supérieure, avec soit un contrôle de température électronique et une radio Ford standard ou radio Sony, soit un système de navigation radio/lecteur CD avec commande satellite, qui possède également le contrôle de la climatisation. La Durashift automatique est maintenant disponible avec commande au volant. Les moteurs à essence ont été révisés à ce stade aussi – la nouvelle version SCi (Smart Charge injection) du moteur Duratec 1,8L a été introduite, qui génère 4 kW (5 ch) en plus. En outre, l'équipement a été amélioré sur toute la gamme - avec ordinateur de bord de série sur tous les modèles, et le régulateur de vitesse est également disponible en standard dans les niveaux de finition supérieurs.

Finalement en 2005, une seconde mise à niveau est arrivée, il y eut deux nouvelles motorisations : un Diesel Duratorq TDCi 2.2L avec 114 kW (155 ch) et une version dégonflée du DURATEC V6 3.0L de la ST220 avec 150 kW (205 ch) remplaçant du V6 de 2,5L. En outre, un système d'avertissement de ceinture de sécurité a été ajouté, ce qui est maintenant la norme, avec un signal d'avertissement sonore et visuel rappelant au conducteur de fixer sa ceinture de sécurité. Le style a de nouveau été légèrement modifié, les différences les plus notables étant les feux arrière à rayures blanches/rouges et la disparition des baguettes latérales de protection.

Mondeo ST 220[modifier | modifier le code]

La ST 220 est une version plus sportive de la Ford Mondeo, destinée à remplacer la ST 200. Produite de 2002 à 2006, elle était disponible en version berline 4 ou 5 portes et break. Dotée en série de jantes alliage de 18 pouces, pneus 225/40 YR 18, rabaissement de caisse de 15 mm, ESP, TCS, sièges Recaro en cuir à réglage électrique.

Son moteur est un DURATEC ST V6 2 967 cm³ de 226 ch à 6 150 tr/min, couple : 280 N m à 4 900 tr/min, boîte 5 vitesses. Reprises de 90 à 120 en 6,3 s sur le 4^e rapport, 8,1 s sur le 5^e. Le kilomètre départ arrêté en 27,9 s, 0 à 100 km/h : 7,7 s, 243 km/h maximum.

Mondeo III (2007-2014)[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ford Mondeo III.

Ford Mondeo III

Ford Mondeo III Phase II

Marque

Ford

Années de production

2007 - 2014
Phase 1 : 2007-2010
Phase 2 : 2010-2014

Classe

Familiale

Usine(s) d’assemblage

Genk

Vsevolojsk

Chongqing

Taoyuan

Rayong

Moteur et transmission

Moteur(s)

Essence
1.6 110/120/125/160
2.0 145/203/240 ch turbo
2.5 220 ch turbo
Diesel
1.8 100/125 ch
1.6 115 ch^[4]
2.0 115/130/140/163
2.2 175/200 ch^[5]

Position du moteur

Avant

Transmission

Traction

Boîte de vitesses

Manuelle 5 rapports
Manuelle 6 rapports
Automatique 6 rapports

Masse et performances

Masse à vide

1 435 à 1 743 kg

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline tricorps 4 portes, 5 places
Berline tricorps 5 portes, 5 places
Break (SW) 5 portes, 5 places

Châssis

Ford Mondeo/SMax/Galaxy
L.R. Evoque/Freelander 2
Volvo S60/S60 II/S80L
Volvo XC60/XC70
Volvo V60/V70

Dimensions

Longueur

Berline : 4 778 mm
SW : 4 778 mm

Largeur

1 886 mm

Hauteur

Berline : 1 500 mm
SW : 1 512 mm

Empattement

2 850 mm

Chronologie des modèles

La carrosserie de la Mondeo 2007 reprend la silhouette générale du concept car Ford Iosis qui a été dévoilé au public au Salon de Francfort 2005 et qui présente le nouveau design Kinetic conduit par Martin Smith et développé par les studios de design Ford Europe en Allemagne et en Angleterre, déjà utilisé sur les Ford Galaxy Mk III, C-max et S-max. La nouvelle voiture, en carrosserie break, a été pré-lancé sous forme « concept » au Mondial de l'automobile de Paris, le 30 septembre 2006.

À l'initiative d'un placement de produit promotionnel, la voiture de James Bond fut une Mondeo IV pour une scène du film Casino Royale, et la présentation mondiale officielle du nouveau modèle au public arriva en novembre 2006, le jour du lancement du film.

Les moteurs diesels 1.6 TDCi (origine PSA DV6), 2.0 TDCi (origine PSA DW10) et 2.2 TDCi (origine PSA DW12) sont conçus en collaboration avec PSA Peugeot Citroën (moteurs HDi) et construits en France (sauf le 2,2 litres), alors que le Duratorq 1.8 TDCi Lynx, 100 % Ford, est une version améliorée de l'ENDURA-DE de 1998. Les distributions des 1.6, 1.8, 2.0 et 2.2 sont à toutes à courroie, contrairement à la génération précédente (2000-2007) qui faisait appel à des distributions par chaîne sur tous ses blocs Diesel et essence. À noter également que le 1.6 TDCI (DV6) a fait son apparition début 2011 lors du restylage et remplacera définitivement le 1.8 TDCI, les deux motorisations n'ayant jamais cohabité dans la gamme.

La nouvelle plate-forme a permis l'utilisation d'un moteur à essence cinq cylindres Volvo, qui figurait déjà dans la Focus ST et le S-Max. Du coup, Ford a supprimé les deux moteurs V6 de la production européenne. Les moteurs essence de 2007 sont un 1,6 litre Ti-VCT (cames à admission variable) avec deux niveaux de puissance (110 ch et 125 ch), le 2 litres atmosphérique (145 ch) repris de la génération précédente, un 2,3 litres d'origine Mazda (161 ch) pour les modèles à boîte automatique seulement, et du Moteur Modulaire Volvo 2,5 litres cinq cylindres turbo de 220 ch déjà utilisé sur la Volvo S40 II/V50 2.5 T5 de 2004.

Le 25 août 2010, une Mondeo restylée a été présentée au Salon international de l'automobile de Moscou, avec les nouveaux moteurs EcoBoost et des feux diurnes à LED. L'avant et l'arrière de la voiture ont subi des changements mineurs. L'intérieur est amélioré grâce à une utilisation de meilleurs matériaux. La ligne Ghia a été totalement retirée et il ne reste que trois niveaux de finition : Trend, Titanium et Sport Platinium. Les nouveaux moteurs ECOnetic présentent une diminution de la consommation et contribuent à la réduction des émissions de CO2 grâce à la technologie Stop & Start. Est également présentée une version améliorée du diesel Duratorq 2.2 TDCi d'origine PSA, offrant alors 200 ch, alors que les émissions de dioxyde de carbone diminuent de 4 % par rapport à l'ancien 175 ch. Les moteurs diesel 1.8 TDCi et essence 2.5 turbo disparaissent. Ce lifting fut motivé par l'arrivée de la S-MAX en été 2010.

Moteurs essence de 2007 à 2014[modifier | modifier le code]

Modèle	Code Moteur	Années	Type et Dénomination		Cylindrée	Puissance	Couple
1.6 Ti-VCT	RHBA	2007 - 2015	4 en ligne 16V	Duratec	1 596 cm³	110 ch à 5 500 tr/min	160 N m à 3 950 tr/min
1.6 Ti-VCT	KGBA	2010 - 2015				120 ch à 6 000 tr/min	170 N m à 4 500 tr/min
1.6 Ti-VCT	HXDA	2008 - 2010				120 ch à 6 000 tr/min	170 N m à 4 500 tr/min
1.6 Ti-VCT	PNBA	2007 - 2015				125 ch à 6 300 tr/min	160 N m à 4 100 tr/min
1.6 SCTi	JTBB	2010 - 2014	4 en ligne 16V injection directe turbo + suralimetation	Ecoboost		160 ch à 6 000 tr/min	240 N m à 1 600 tr/min
2.0	AOBC	2007 - 2010	4 en ligne 16V	Duratec HE	1 999 cm³	145 ch à 6 000 tr/min	185 N m à 4 450 tr/min
2.0 FFV	TBBB	2007 - 2010	4 en ligne 16V Flexifuel	Duratec HE		145 ch à 5 900 tr/min	185 N m à 4 450 tr/min
2.0 SCTi	TNBA	2010 - 2012	4 en ligne 16V injection directe turbo + suralimetation	Ecoboost		203 ch à 6 000 tr/min	300 N m à 1 750 tr/min
2.0 SCTi	TPBA	2010 - 2014	4 en ligne 16V injection directe turbo + suralimetation	Ecoboost		240 ch à 6 000 tr/min	340 N m à 1 900 tr/min
2.3	SEBA	2008 - 2010	4 en ligne 16V	Duratec HE	2 300 cm³	161 ch à 6 000 tr/min	208 N m à 4 250 tr/min
2.5	HUBA - B5254T3 (volvo)	2007 - 2010	5 en ligne 20V turbo	Duratec HE turbo	2 522 cm³	220 ch à 6 150 tr/min	320 N m à 4 900 tr/min

Moteurs Diesel de 2007 à 2014[modifier | modifier le code]

Modèle	Code Moteur	Années	Type et Dénomination		Cylindrée	Puissance	Couple
1.6 TDCi	T1BA	2010 - 2014	4 en ligne 16V	Duratorq TDCi	1 560 cm³	115 ch à 4 000 tr/min	245 N m à 1 900 tr/min
1.8 TDCi	FFBA	2007 - 2010	4 en ligne 8V	Duratorq TDCi	1 753 cm³	100 ch à 4 000 tr/min	295 N m à 1 900 tr/min
1.8 TDCi	QYBA	2007 - 2010	4 en ligne 8V	Duratorq TDCi	1 753 cm³	125 ch à 3 700 tr/min	320 N m à 1 900 tr/min
2.0 TDCi	KLBA	2007 - 2010	4 en ligne 16V	Duratorq TDCi	1 998 cm³	115 ch à 3 600 tr/min	300 N m à 1 750 tr/min
2.0 TDCi	AZBA	2007 - 2010	4 en ligne 16V	Duratorq TDCi	1 998 cm³	130 ch à 3 500 tr/min	340 N m à 1 750 tr/min
2.0 TDCi	UKBA	2008 - 2014	4 en ligne 16V	Duratorq TDCi	1 998 cm³	136 ch
2.0 TDCi	UFBB	2010 - 2014	4 en ligne 16V	Duratorq TDCi	1 998 cm³	140 ch à 3 500 tr/min	340 N m à 1 750 tr/min
2.0 TDCi	TXBB	2010 - 2014	4 en ligne 16V	Duratorq TDCi	1 998 cm³	163 ch à 3 500 tr/min	340 N m à 1 750 tr/min
2.2 TDCi	Q4BA	2007 - 2010	4 en ligne 16V	Duratorq TDCi	2 179 cm³	175 ch à 3 500 tr/min	420 N m à 1 750 tr/min
2.2 TDCi	KNBA	2010 - 2014	4 en ligne 16V	Duratorq TDCi	2 179 cm³	200 ch à 3 500 tr/min	420 N m à 1 750 tr/min

Mondeo IV (2014-2022)[modifier | modifier le code]

Motorisations[modifier | modifier le code]

Motorisations essence^[15]
		1.0 EcoBoost	1.5 EcoBoost		2.0 EcoBoost		2.0 Hybrid
Disponibilité		06/2015-07/2017	12/2014–05/2018	05/2018-09/2019	06/2015-07/2017	06/2015-07/2017	06/2015-04/2022
Caractéristiques
Type de moteur		L3 essence	L4 essence				L4 essence + électrique
Alimentation		Turbocompressé, injection directe, Ti-VCT					Atmosphérique Cycle d'Atkinson, injection directe, Ti-VCT
Cylindrée		998 cm³	1 498 cm³	1 498 cm³	1 999 cm³
Puissance maximale		92 kW (125 ch) à 6 000 tr/min	118 kW (160 ch) à 6 000 tr/min	121 kW (165 ch) à 6 000 tr/min	149 kW (203 ch) à 5 300 tr/min	177 kW (240 ch) à 5 400 tr/min	103 kW (140 ch) à 6 000 tr/min + moteur électrique (118 ch), 137 kW (187 ch) max^[16]
Couple maximal		170 N m à 1 500–4 500 tr/min	240 N m à 1 500–4 500 tr/min	242 N m à 1 600–4 000 tr/min	345 N m à 2 700–3 500 tr/min	345 N m à 2 300–4 900 tr/min	173 N m à 4 000 tr/min
Transmission
Transmission, série		Traction
Boîte de vitesses, série		Manuelle 6 rapports			Automatique 6 rapports		Automatique CVT
Boîte de vitesses, option		—	Automatique 6 rapports		—
Mesures
Vitesse maximale	Berline	200 km/h	222 km/h (214 km/h)	214 km/h (209 km/h)	232 km/h	240 km/h	187 km/h
Vitesse maximale	Break	195 km/h	217 km/h (209 km/h)	212 km/h (207 km/h)	227 km/h	235 km/h	187 km/h (02/2019)
Accélération 0–100 km/h	Berline	12,0 s	9,2 s (9,1 s)	10,3 s (11,1 s)	8,7 s	7,9 s	9,2 s
Accélération 0–100 km/h	Break	12,1 s	9,3 s (9,2 s)	10,4 s (11,2 s)	8,8 s	8,0 s	9,4 s (09/2019)
Consommation par 100 km (cycle mixte)	Berline	5,2 l, SP95	5,8 l (6,3 l), SP95	6,3–6,6 l SP95 (7,3–7,4 l SP95)	7,3 l, SP95	7,3 l, SP95	4,2 l, SP95
Consommation par 100 km (cycle mixte)	Break	5,2 l, SP95	5,9 l (6,5 l), SP95	6,4–6,6 l Super (7,5–7,6 l Super)	7,5 l, SP95	7,5 l, SP95	4,4–5,0 l SP95 (02/2019)
Émissions de CO₂ (cycle mixte)	Berline	119 g/km	134 g/km (146 g/km)	144–150 g/km (163–167 g/km)	169 g/km	169 g/km	99 g/km
Émissions de CO₂ (cycle mixte)	Break	120 g/km	137 g/km (152 g/km)	145–152 g/km (168–172 g/km)	174 g/km	174 g/km	101–113 g/km (02/2019)
Norme d'émission		Euro 6		Euro 6d-TEMP	Euro 6		Euro 6 (depuis 02/2019: Euro 6d-TEMP)
Capacité du réservoir		62,5 litres					53 litres

Motorisations diesel^[15]
		1.5 TDCi	2.0 EcoBlue			2.0 TDCi
Disponibilité		06/2015-05/2018	02/2019-10/2019	02/2019-10/2021	02/2019-10/2021	05/2015–02/2019		05/2015–05/2018
Caractéristiques
Type de moteur		L4 diesel
Alimentation		Turbo à géométrie variable et injection directe à rampe commune						Bi-turbo et injection directe à rampe commune
Cylindrée		1 499 cm³	1 995 cm³			1 997 cm³
Puissance maximale		88 kW (120 ch) à 3 600 tr/min	88 kW (120 ch) à 3 500 tr/min	110 kW (150 ch) à 3 500 tr/min	140 kW (190 ch) à 3 500 tr/min	110 kW (150 ch) à 3 500 tr/min	132 kW (180 ch) à 3 500 tr/min	154 kW (210 ch) à 3 750 tr/min
Couple maximal		270 N m à 1 750–2 500 tr/min	340 N m à 1 750–2 250 tr/min	370 N m à 2 000–2 500 tr/min	400 N m à 2 000–3 000 tr/min	350 N m à 2 000–2 500 tr/min	400 N m à 2 000–2 500 tr/min	450 N m à 2 000–2 500 tr/min
Transmission
Transmission, série		Traction
Transmission, option		—			[Intégrale]			—
Boîte de vitesses, série		Manuelle 6 rapports			Automatique 8 rapports	Manuelle 6 rapports		PowerShift 6 rapports
Boîte de vitesses, option		—		(Automatique 8 rapports)	—	(PowerShift 6 rapports)		—
Mesures
Vitesse maximale	Berline	192 km/h	197 km/h	215 km/h (211 km/h)	223 km/h [221 km/h]	215 km/h (213 km/h) [215 km/h]	225 km/h (223 km/h) [225 km/h]	233 km/h
Vitesse maximale	Break	187 km/h	193 km/h	210 km/h (206 km/h)	218 km/h [216 km/h]	210 km/h (208 km/h) [210 km/h]	220 km/h (218 km/h) [220 km/h]	228 km/h
Accélération 0–100 km/h	Berline	11,5 s	12,5 s	10,6 s (10,8 s)	9,8 s [9,9 s]	9,3 s (9,9 s) [10,2 s]	8,3 s (8,6 s) [9,3 s]	7,9 s
Accélération 0–100 km/h	Break	11,7 s	12,6 s	10,7 s (10,9 s)	9,9 s [10,0 s]	9,4 s (10,0 s) [10,5 s]	8,4 s (8,7 s) [9,5 s]	8,1 s
Consommation par 100 km (cycle mixte)	Berline	4,0 l, diesel	4,5–4,8 l Diesel	4,5–4,8 l Diesel (4,9–5,0 l Diesel)	4,9–5,1 l Diesel [5,3–5,5 l Diesel]	4,4 l (4,6 l) [4,8 l], diesel	4,4 l (4,6 l) [5,2 l], diesel	4,8 l, diesel
Consommation par 100 km (cycle mixte)	Break	4,1 l, diesel	4,9 l Diesel	4,9 l Diesel (5,3 l Diesel)	5,0 l Diesel	4,5 l (4,8 l) [4,9 l], diesel	4,5 l (4,8 l) [5,3 l], diesel	5,0 l, diesel
Émissions de CO₂ (cycle mixte)	Berline	104 g/km	117–123 g/km	118–123 g/km (130–132 g/km)	130–133 g/km [138–142 gg/km]	115 g/km (120 g/km) [124 g/km]	115 g/km (120 g/km) [134 g/km]	124 g/km
Émissions de CO₂ (cycle mixte)	Break	107 g/km	121–127 g/km	121–127 g/km (134–137 g/km)	134–137 g/km [141–144 g/km]	117 g/km (123 g/km) [127 g/km]	117 g/km (123 g/km) [137 g/km]	129 g/km
Norme d'émission		Euro 6	Euro 6d-TEMP			Euro 6
Capacité du réservoir		62,5 litres