Rallye d'Argentine 1983

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Rallye d'Argentine 1983
8e manche du championnat du monde des rallyes 1983
Précédent Manche précédente Manche suivante Suivant
Généralités
Édition 3e édition du Rallye Marlboro d'Argentine
Pays hôte Argentine
Date du 1er au 6 août 1983
Spéciales 18 (1254,34 km)
Surface terre, rocaille, neige, verglas
Équipes 94 au départ, 27 à l'arrivée
Podiums
Classement pilotes
1. Hannu Mikkola
2. Stig Blomqvist 3. Michèle Mouton
Classement équipes
1. Audi
2. Audi 3. Audi
Rallye d'Argentine
Précédent Rallye d'Argentine 1981 Rallye d'Argentine 1984 Suivant
modifier Consultez la documentation du modèle

Le Rallye d'Argentine 1983 (3º Marlboro Rally Argentina), disputé du 1er au [1], est la cent-dix-neuvième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la huitième manche du championnat du monde des rallyes 1983.

Contexte avant la course[modifier | modifier le code]

Le championnat du monde[modifier | modifier le code]

Lancia Rally 037
La Lancia Rally 037 a déjà remporté quatre épreuves mondiales cette saison.
Article détaillé : Championnat du monde des rallyes 1983.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur un maximum de treize manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1983 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes dont dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

  • Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
  • Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
  • Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production). Les élargisseurs d'aile rapportés sont interdits[2].
  • En outre, les anciennes voitures des groupes 2 (tourisme spécial) et 4 (grand tourisme spécial) sont admises à participer aux manches mondiales, mais leurs résultats ne seront pas pris en compte dans le cadre du championnat[3].
Article détaillé : Groupes numérotés de la FIA.

Titré en 1982, le constructeur allemand Audi partait une nouvelle fois favori cette saison, son coupé Quattro à transmission intégrale étant réputé imbattable sur la majorité des manches du championnat, courues sur terre ou sur neige. Cependant, l'absence de neige au Rallye Monte-Carlo et le manque de fiabilité des Audi en Grèce et en Nouvelle-Zélande ont permis à Walter Röhrl d'imposer l'étonnante Lancia Rally 037 sur des terrains où ses deux roues motrices s'avéraient un handicap. La marque italienne a également triomphé en Corse avec Markku Alén et possède vingt-quatre points d'avance sur Audi au classement provisoire des constructeurs, tandis que Röhrl possède une marge de vingt-deux points sur Hannu Mikkola (qui avait imposé son Audi en Suède et au Portugal) en tête du classement des pilotes.

L'épreuve[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Rallye d'Argentine.

Créé en 1979 sous le nom de Rallye Codasur (Confederación Deportiva Automovilística Sudamericana), le rallye d'Argentine fut intégré dès l'année suivante au championnat du monde. Bénéficiant d'une organisation rigoureuse et d'un parcours très sélectif, il est très apprécié des pilotes. Non organisée en 1982 à cause de la guerre des Malouines, l'épreuve a repris sa place au calendrier, avec un parcours modifié, l'itinéraire se déroulant en grande partie en Patagonie[4]. La dernière édition avait vu la victoire de la Chrysler Sunbeam de Guy Fréquelin.

Le parcours[modifier | modifier le code]

AutomovilClub
Le départ du rallye sera donné devant l'Automobile Club d'Argentine, à Buenos Aires.
  • vérifications techniques : à Buenos Aires
  • départ : de Buenos Aires
  • arrivée : à San Carlos de Bariloche
  • distance : 3160 km, dont 1254,34 km sur 18 épreuves spéciales
  • surface : terre, rocaille, neige et verglas
  • Parcours divisé en quatre étapes[5]

Première étape[modifier | modifier le code]

  • Buenos Aires - Neuquén, du 2 au
  • 2 épreuves spéciales, 165,2 km

Deuxième étape[modifier | modifier le code]

  • Neuquén - San Carlos de Bariloche, le
  • 4 épreuves spéciales, 317,11 km

Troisième étape[modifier | modifier le code]

  • San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche, le
  • 7 épreuves spéciales, 447,23 km

Quatrième étape[modifier | modifier le code]

  • San Carlos de Bariloche - San Carlos de Bariloche, le
  • 5 épreuves spéciales, 324,8 km

Les forces en présence[modifier | modifier le code]

  • Audi

La marque allemande est présente en force, engageant cinq Quattro A2 groupe B pour Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Michèle Mouton, Shekhar Mehta et le pilote argentin Luis Di Palma. Ces coupés à transmission intégrale permanente sont dotés d'un moteur cinq cylindres vingt soupapes de 2109 cm3 à injection Bosch, suralimenté par un turbocompresseur KKK[3]. Pour l'épreuve argentine, la pression de suralimentation a été ramenée de 1,6 à 1,4 bars, afin d'augmenter la fiabilité de la mécanique. La puissance disponible est de 330 chevaux à 7000 tr/min. Pesant 1150 kg, ces voitures utilisent des pneus Michelin. Au côté des cinq équipages officiels, le pilote autrichien Franz Wurz s'aligne sur une Audi 80 Quattro groupe A (moteur atmosphérique cinq cylindres 2,2 litres, environ 180 chevaux, quatre roues motrices), préparée dans ses propres ateliers avec l'aide de VW-Porsche Salzburg. Blomqvist n'a pas participé aux reconnaissances de l'épreuve et son copilote Björn Cederberg utilisera une copie des notes d'Arne Hertz, le copilote de Mikkola [6].

Renault 18
La Renault 18 groupe A de Jorge Recalde.
  • Lancia

La Scuderia Lancia a préparé deux Rally 037 groupe B. Développés exclusivement pour la compétition, ces berlinettes pèsent moins d'une tonne. Leur moteur quatre cylindres de 1995 cm3 est disposé en position centrale arrière. L'alimentation est assuré par un système d'injection mécanique Bosch Kügelfischer, gavé par un compresseur volumétrique Abarth. Comme sur les Audi, la pression de suralimentation a été légèrement diminuée pour affronter les très longues pistes sud-américaines, la puissance étant de l'ordre de 300 chevaux à 8000 tr/min. Les Lancia sont chaussées de pneus Pirelli. Bien que leader du championnat des pilotes, Walter Röhrl n'a pas souhaité défendre ses chances en Argentine, et c'est Adartico Vudafieri qui pilote la seconde voiture, au côté de Markku Alén. Le pilote local Francisco Majorga dispose du mulet de l'équipe italienne, utilisé durant les reconnaissances ; il court sous les couleurs du pétrolier YPF[6].

  • Renault

Renault Argentine aligne trois berlines 18 GTX groupe A (traction, moteur quatre cylindres de deux litres, 150 chevaux, boîte cinq vitesses), confiées à Jorge Recalde, Ernesto Soto et Alejandro Moroni. Ils utilisent des pneus Fate. De nombreux pilotes amateurs prennent le départ sur des 18 TX (moteur identique à celui de la GTX mais boîte quatre vitesses[6]).

Déroulement de la course[modifier | modifier le code]

Première étape[modifier | modifier le code]

Les équipages partent de Buenos Aires le mardi 2 août, à vingt-deux heures, en direction de la Patagonie. Ils doivent accomplir un parcours de liaison de plus de mille kilomètres avant de disputer la première épreuve spéciale. Longue de plus de quatre-vingts kilomètres, celle-ci comporte très peu de virages et Stig Blomqvist s'y montre le plus rapide sur son Audi Quattro, à près de 190 km/h de moyenne, près d'une demi-minute devant ses coéquipiers Hannu Mikkola et Shekhar Mehta. Les deux autres Quattro sont légèrement distancées : Michèle Mouton, handicapée par des problèmes d'allumage, ne réalise que le cinquième temps, devancée par le pilote local Luis Di Palma. Les voitures allemandes ont nettement dominé les Lancia, Markku Alén et Adartico Vudafieri ayant concédé plus d'une seconde au kilomètre. Mikkola et Blomqvist font jeu égal dans le deuxième secteur chronométré, qu'ils ont avalé à 165 km/h de moyenne. Le moteur de Mouton ne délivre toujours pas sa pleine puissance mais la Française a néanmoins réalisé le troisième temps, devant Mehta. À l'arrivée de l'étape, à Neuquén, cinq Audi sont en tête, Blomqvist possédant vingt-quatre secondes d'avance sur Mikkola, une minute et demie sur Mehta et près de deux sur Mouton. Di Palma est à moins de trois minutes, devançant les deux Lancia officielles de Vudafieri et Alén, ce dernier ayant été ralenti par des problèmes d'embrayage. Huitième au classement général sur sa Renault 18, Jorge Recalde est en tête du groupe A, une minute devant l'Audi 80 de Franz Wurz.

Neuquén
Le centre-ville de Neuquén, terme de la première étape.
classement à l'issue de la première étape[6]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1 Stig Blomqvist Björn Cederberg Audi Quattro A2 B 53 min 01 s
2 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro A2 B 53 min 25 s + 24 s
3 Shekhar Mehta Yvonne Mehta Audi Quattro A2 B 54 min 35 s + 1 min 34 s
4 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro A2 B 54 min 59 s + 1 min 58 s
5 Luis Di Palma Nestor Straimel Audi Quattro A2 B 55 min 49 s + 2 min 48 s
6 Adartico Vudafieri Maurizio Perissinot Lancia Rally 037 B 56 min 53 s + 3 min 52 s
7 Markku Alén Ilkka Kivimäki Lancia Rally 037 B 57 min 34 s + 4 min 33 s
8 Jorge Recalde Jorge Del Buono Renault 18 GTX A 1 h 03 min 20 s + 10 min 19 s
9 Franz Wurz Rudi Stohl Audi 80 Quattro A 1 h 04 min 28 s + 11 min 27 s
10 Francisco Majorga Martin Christie Lancia Rally 037 B 1 h 05 min 29 s + 12 min 28 s

Deuxième étape[modifier | modifier le code]

Nahuel Huapi
Le lac Nahuel Huapi, longé par les concurrents à la fin de la deuxième étape.

Les équipages repartent de Neuquén le jeudi matin, se dirigeant tout d'abord vers l'ouest de la Patagonie, sous des trombes d'eau. Blomqvist accroît nettement son avance dans le premier secteur chronométré de la journée, son coéquipier Mikkola y perdant près de deux minutes à cause d'une crevaison. Les deux favoris font ensuite jeu égal dans la province de La Pampa, toujours sous la pluie, avant de trouver la neige aux abords de la cordillère des Andes. Les conditions difficiles entraînent l'abandon de Di Palma, sorti de la route à cause du verglas. En tout, trente concurrents ont dû renoncer dans la région de Zapala ! L'adhérence précaire permet aux Audi d'asseoir leur suprématie ; elles rallient San Carlos de Bariloche aux quatre premières places, très loin devant les deux Lancia. Obéissant aux consignes de Roland Gumpert, Blomqvist a levé le pied en fin de journée ; il reste en tête mais Mikkola s'est rapproché à une minute. Ses problèmes d'allumage résolus, Michèle Mouton a très vite pris l'avantage sur son coéquipier Mehta, la Française tenant fermement la troisième place à cinq minutes de Blomqvist. Très prudent sur la neige, Mehta est talonné par Alén (qui a dépassé son coéquipier Vudafieri), accusant un retard de plus de seize minutes sur l'équipage de tête. C'est désormais l'Audi de Wurz, septième, qui domine le groupe A, Recalde ayant perdu plus d'une demi-heure après être sorti de la route. Il ne reste plus que quarante-quatre voitures en course.

classement à l'issue de la deuxième étape[6]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1 Stig Blomqvist Björn Cederberg Audi Quattro A2 B 3 h 38 min 10 s
2 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro A2 B 3 h 38 min 18 s + 1 min 08 s
3 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro A2 B 3 h 43 min 26 s + 5 min 16 s
4 Shekhar Mehta Yvonne Mehta Audi Quattro A2 B 3 h 54 min 43 s + 16 min 33 s
5 Markku Alén Ilkka Kivimäki Lancia Rally 037 B 3 h 55 min 08 s + 16 min 58 s
6 Adartico Vudafieri Maurizio Perissinot Lancia Rally 037 B 3 h 56 min 16 s + 18 min 06 s
7 Franz Wurz Rudi Stohl Audi 80 Quattro A 4 h 20 min 10 s + 42 min 00 s
8 Ernesto Soto Mario Stillo Renault 18 GTX A 4 h 38 min 10 s + 1 h 00 min 00 s
9 Fenoglio Rosso Renault 18 TX A 4 h 53 min 51 s + 1 h 15 min 41 s
10 Jorge Ezquerra Manuel Pellejero Renault 12 TS A 4 h 53 min 55 s + 1 h 15 min 45 s

Troisième étape[modifier | modifier le code]

San Carlos de Bariloche
San Carlos de Bariloche, au pied des Andes, ville départ et arrivée de la troisième étape.

Les rescapés repartent le vendredi matin dans des conditions hivernales. La piste est en grande partie verglacée près de la Lagune Negra, près de la frontière chilienne, et l'interdiction d'utiliser les pneus à clous pénalise fortement les Lancia, qui se montrent moins rapides que les meilleures Renault, pourtant deux fois moins puissantes ! Vudafieri perd en outre beaucoup de temps à cause d'une double crevaison. La journée se déroule sans anicroche pour les quatre pilotes Audi, qui roulent à leur main, ménageant la mécanique. Respectant les consignes d'équipe ,Blomqvist a délibérément cédé le commandement de la course à Mikkola, qui achève l'étape avec plus d'une minute d'avance sur son coéquipier suédois, cinq sur Mouton et un quart d'heure sur Mehta. Toujours cinquième, Alén est à plus de vingt minutes, désormais très loin devant Vudafieri. Septième devant la Renault 18 d'Ernesto Soto, Wurz conserve la tête du groupe A.

classement à l'issue de la troisième étape[6]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro A2 B 7 h 13 min 04 s
2 Stig Blomqvist Björn Cederberg Audi Quattro A2 B 7 h 14 min 25 s + 1 min 21 s
3 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro A2 B 7 h 17 min 39 s + 4 min 35 s
4 Shekhar Mehta Yvonne Mehta Audi Quattro A2 B 7 h 28 min 47 s + 15 min 43 s
5 Markku Alén Ilkka Kivimäki Lancia Rally 037 B 7 h 33 min 51 s + 20 min 47 s
6 Adartico Vudafieri Maurizio Perissinot Lancia Rally 037 B 7 h 48 min 41 s + 35 min 37 s
7 Franz Wurz Rudi Stohl Audi 80 Quattro A 8 h 38 min 31 s + 1 h 25 min 27 s
8 Ernesto Soto Mario Stillo Renault 18 GTX A 8 h 49 min 22 s + 1 h 36 min 18 s
9 Alejandro Moroni Raul Campana Renault 18 GTX A
10 Jorge Recalde Jorge Del Buono Renault 18 GTX A

Quatrième étape[modifier | modifier le code]

Au départ de la dernière journée, les positions sont déjà acquise, rien ne pouvant entraver la marche triomphale des Audi. Sans forcer, les quatre équipages de tête restent cependant les plus rapides et accroissent encore leur avance sur les Lancia. Mikkola remporte sa troisième victoire de la saison, qui lui permet de revenir à seulement deux points de Walter Röhrl au classement du championnat du monde. Blomqvist, Mouton et Mehta, dans cet ordre, assurent le quarté pour Audi. Cinquième sur sa Lancia au terme d'une course difficile, Alén permet toutefois à la marque italienne de conserver une large avance en tête du championnat des constructeurs, alors que la deuxième voiture de l'équipe n'a pas rallié l'arrivée, Vudafieri ayant loupé un freinage et détruit sa voiture. Le triomphe d'Audi est complété par la sixième place de Wurz, vainqueur du groupe A. Seulement vingt-sept voitures sont à l'arrivée.

Classements intermédiaires[modifier | modifier le code]

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[6]

Première étape (ES1 à ES2)
Après ES1 (Fray Louis Beltrán - Valle Azul)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 25 s
  3. Shekhar Mehta (Audi) à 30 s
  4. Luis Di Palma (Audi) à 54 s
  5. Michèle Mouton (Audi) à 1 min 6 s
  6. Markku Alén (Lancia) à 1 min 40 s
Après ES2 (Valle Azul - Paso Cordoba)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 24 s
  3. Shekhar Mehta (Audi) à 1 min 34 s
  4. Michèle Mouton (Audi) à 1 min 58 s
  5. Luis Di Palma (Audi) à 2 min 48 s
  6. Adartico Vudafieri (Lancia) à 3 min 52 s
Deuxième étape (ES3 à ES6)
Après ES3 (Zapala - Rahue)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 2 min 13 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 3 min 18 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 5 min 16 s
  5. Luis Di Palma (Audi) à 5 min 49 s
  6. Markku Alén (Lancia) à 7 min 1 s
Après ES4 (Rahue - El Tropezon)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 2 min 23 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 4 min 35 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 7 min 59 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 8 min 22 s
  6. Adartico Vudafieri (Lancia) à 11 min 15 s
Après ES5 (Confluencia - Villa la Angostura)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 2 min 17 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 7 min 8 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 17 min 4 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 18 min 24 s
  6. Adartico Vudafieri (Lancia) à 19 min 55 s
Après ES6 (Villa la Angostura - Nahuel Huapi)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 1 min 8 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 5 min 16 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 16 min 33 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 16 min 58 s
  6. Adartico Vudafieri (Lancia) à 18 min 6 s
Troisième étape (ES7 à ES13)
Après ES7 (Lago Guillermo - Los Repollos)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 41 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 4 min 44 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 17 min 17 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 22 min 23 s
  6. Adartico Vudafieri (Lancia) à 24 min 23 s
Après ES8 (Cruce Ruta - Cholila)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 1 min 11 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 5 min 2 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 17 min 33 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 22 min 55 s
  6. Adartico Vudafieri (Lancia) à 25 min 20 s
Après ES9 (Cholila - Esquel)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 29 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 4 min 32 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 16 min 43 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 21 min 47 s
  6. Adartico Vudafieri (Lancia) à 26 min 17 s
Après ES10 (Esquel - Leleque)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 10 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 5 min 11 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 16 min 3 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 21 min 36 s
  6. Adartico Vudafieri (Lancia) à 34 min 37 s
Après ES11 (Leleque - El Maitén)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 13 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 5 min 16 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 15 min 52 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 21 min 33 s
  6. Adartico Vudafieri (Lancia) à 34 min 39 s
Après ES12 (Ñorquinco - Pilcaniyeu)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Stig Blomqvist (Audi) à 36 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 5 min 5 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 15 min 35 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 20 min 35 s
  6. Adartico Vudafieri (Lancia) à 34 min 42 s
Après ES13 (Pilcaniyeu - Cerro Leon)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Stig Blomqvist (Audi) à 1 min 21 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 4 min 35 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 15 min 43 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 20 min 47 s
  6. Adartico Vudafieri (Lancia) à 35 min 37 s
Quatrième étape (ES14 à ES18)
Après ES14 (Colonia Suiza - Empalme Ruta)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Stig Blomqvist (Audi) à 58 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 4 min 29 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 16 min 8 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 20 min 58 s
  6. Adartico Vudafieri (Lancia) à 36 min 27 s
Après ES15 (Conflencia - Angostura)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Stig Blomqvist (Audi) à 3 min 6 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 5 min 42 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 16 min 8 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 23 min 5 s
  6. Adartico Vudafieri (Lancia) à 46 min 30 s
Après ES16 (Angostura - Nahuel Huapi)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Stig Blomqvist (Audi) à 3 min 26 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 6 min 9 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 15 min 55 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 27 min 56 s
  6. Franz Wurz (Audi) à 1 h 36 min 36 s
Après ES17 (Conflencia - Angostura : 2e passage)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Stig Blomqvist (Audi) à 2 min 39 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 7 min 20 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 18 min 6 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 29 min 31 s
  6. Franz Wurz (Audi) à 1 h 46 min 15 s
Après ES18 (Angostura - Nahuel Huapi : 2e passage)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Stig Blomqvist (Audi) à 2 min 34 s
  3. Michèle Mouton (Audi) à 6 min 41 s
  4. Shekhar Mehta (Audi) à 21 min 8 s
  5. Markku Alén (Lancia) à 31 min 18 s
  6. Franz Wurz (Audi) à 1 h 50 min 43 s

Classement général[modifier | modifier le code]

Audi Quattro
Succès total pour les Audi Quattro, qui terminent aux quatre premières places.
Pos No  Pilote Copilote Voiture Temps Écart Groupe
1 2 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro A2 10 h 18 min 54 s B
2 1 Stig Blomqvist Björn Cederberg Audi Quattro A2 10 h 21 min 28 s + 2 min 34 s B
3 5 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro A2 10 h 25 min 35 s + 6 min 41 s B
4 3 Shekhar Mehta Yvonne Mehta Audi Quattro A2 10 h 40 min 02 s + 21 min 08 s B
5 7 Markku Alén Ilkka Kivimäki Lancia Rally 037 10 h 50 min 12 s + 31 min 18 s B
6 18 Franz Wurz Rudi Stohl Audi 80 Quattro 12 h 09 min 37 s + 1 h 50 min 43 s A
7 22 Ernesto Soto Mario Stillo Renault 18 GTX 12 h 40 min 48 s + 2 h 18 min 54 s A
8 10 Jorge Recalde Jorge Del Buono Renault 18 GTX 13 h 01 min 04 s + 2 h 42 min 10 s A
9 23 Carlos Celis Ernesto Quiróz Renault 12 TS 13 h 51 min 06 s + 3 h 32 min 12 s A
10 58 Gerardo Campo Omar Carbonari Renault 12 TS 14 h 54 min 25 s + 4 h 35 min 31 s A

Équipages de tête[modifier | modifier le code]

Vainqueurs d'épreuves spéciales[modifier | modifier le code]

Résultats des principaux engagés[modifier | modifier le code]

No  Pilote Copilote Voiture Groupe Classement général Class. groupe
1 Stig Blomqvist Björn Cederberg Audi Quattro A2 B 2e à 2 min 34 s 2e
2 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro A2 B 1er 1er
3 Shekhar Mehta Yvonne Mehta Audi Quattro A2 B 4e à 21 min 08 s 4e
4 Adartico Vudafieri Maurizio Perissinot Lancia Rally 037 B ab. dans la 16e spéciale (sortie de route) -
5 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro A2 B 3e à 15 min 58 s 3e
7 Markku Alén Ilkka Kivimäki Lancia Rally 037 B 5e à 31 min 18 s 5e
9 Alejandro Moroni Raul Campana Renault 18 GTX A ab. dans la 16e spéciale (sortie de route) -
10 Jorge Recalde Jorge Del Buono Renault 18 GTX A 8e à 2 h 42 min 10 s 3e
11 Gabriel Raies Bizzochi Renault 12 TS A ab. -
18 Franz Wurz Rudi Stohl Audi 80 Quattro A 6e à 1 h 50 min 43 s 1er
21 Fenoglio Rosso Renault 18 TX A ab. dans la 3e étape -
22 Ernesto Soto Mario Stillo Renault 18 GTX A 7e à 2 h 18 min 54 s 2e
23 Carlos Celis Ernesto Quiróz Renault 12 TS A 9e à 3 h 32 min 12 s 4e
30 Francisco Majorga Martin Christie Lancia Rally 037 B ab. dans la 4e spéciale (sortie de route) -
38 Jorge Ezquerra Manuel Pellejero Renault 12 TS A 11e à 4 h 37 min 25 s 6e
58 Gerardo Campo Omar Carbonari Renault 12 TS A 10e à 4 h 35 min 31 s 5e
64 Luis Di Palma Nestor Straimel Audi Quattro A2 B ab. dans la 5e spéciale (sortie de route) -

Classements des championnats à l'issue de la course[modifier | modifier le code]

Constructeurs[modifier | modifier le code]

  • Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général. Autorisées à participer, les voitures des groupes 2 et 4 ne sont pas éligibles aux points. Respectivement treizième et seizième du Rallye du Portugal, Citroën et Opel sont considérés neuvième et dixième de cette épreuve dans le cadre du championnat, car précédés par des voitures des groupes 2 ou 4, et marquent donc des points. De même au Safari, où Peugeot et Toyota, respectivement huitième et vingt-et-unième, sont considérés cinquième et huitième, et en Nouvelle-Zélande pour Subaru, British Leyland, Mazda et Mitsubishi, considérés sixième, septième, huitième et neuvième.
  • Seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.
Classement des marques[3]
Pos. Marque Points
M-C
POR
SAF
COR
ACR
NZ
ARG
FIN
SAN
RAC
1 Lancia 96 10+8 8+6 - 10+8 10+8 10+8 6+4
2 Audi 80 8+6 10+8 9+7 - 8+6 - 10+8
3 Opel 61 6+4 1+8 10+8 4+8 7+5 - -
4 Nissan 48 - 3+1 7+5 5+3 5+3 9+7 -
5 Renault 27 4+2 - - 6+4 - - 4+7
6 Subaru 13 - - - - - 5+8 -
7 British Leyland 11 - - - - - 4+7 -
8 Peugeot 10 - - 6+4 - - - -
8= Toyota 10 - - 3+7 - - - -
10 Citroën 9 - 2+0 - 3+2 2+0 - -
10= Mazda 9 - - - - - 3+6 -
12 Talbot 8 - 5+3 - - - - -
13 Mitsubishi 7 - - - - - 2+5 -

Pilotes[modifier | modifier le code]

  • Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
  • Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Autorisés à participer, les pilotes courant sur des voitures des groupes 2 et 4 ne sont pas éligibles aux points.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Marque Points
M-C
SUE
POR
SAF
COR
ACR
NZ
ARG
FIN
SAN
CIV
RAC
1 Walter Röhrl Lancia 87 20 - 12 - 15 20 20 -
2 Hannu Mikkola Audi 85 10 20 20 15 - - - 20
3 Markku Alén Lancia 68 15 - 10 - 20 15 - 8
4 Stig Blomqvist Audi 54 12 15 - - - 12 - 15
5 Michèle Mouton Audi 49 - 10 15 12 - - - 12
6 Ari Vatanen Opel 44 8 6 - 20 - 10 - -
7 Attilio Bettega Lancia 30 - - - - 10 8 12 -
8 Shekhar Mehta Nissan, Audi¹ 26 - - - - - 6 10 10¹
9 Adartico Vudafieri Lancia 20 - - 8 - 12 - - -
10 Timo Salonen Nissan 15 - - - - - - 15 -
11 Lasse Lampi Audi 12 - 12 - - - - - -
12 Jayant Shah Nissan 10 - - - 10 - - - -
13 Bruno Saby Renault 9 1 - - - 8 - - -
14 Kalle Grundel Volkswagen 8 - 8 - - - - - -
14= Johnny Hellier Peugeot 8 - - - 8 - - - -
14= Reg Cook Nissan 8 - - - - - - 8 -
14= Franz Wittmann Audi 8 - - 4 - - 4 - -
18 Henri Toivonen Opel 6 6 - - - - - - -
18= Antonio Zanini Talbot 6 - - 6 - - - - -
18= Wolfgang Stiller Nissan 6 - - - 6 - - - -
18= Tony Pond Nissan 6 - - - - 6 - - -
18= Paul Adams Toyota 6 - - - - - - 6 -
18= Franz Wurz Audi 6 - - - - - - - 6

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Reinhard Klein, Rally, Könemann, , 392 p. (ISBN 3-8290-0908-9)
  2. ↑ Michel Morelli, Groupe B : Les voitures interdites, Anthony, ETAI, , 208 p. (ISBN 979-10-283-0281-8)
  3. ↑ a b et c Michel Lizin, L'année rallyes no 2 1983-84, Paris, ACLA, , 204 p.
  4. ↑ Revue Sport Auto n°260 - septembre 1983
  5. ↑ Revue L'Automobile n°447 - septembre 1983
  6. ↑ a b c d e f et g Revue Auto hebdo n°382 - 19 août 1983
v · m
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Rallye_d%27Argentine_1983&oldid=212670820 ».