Usine DPCA de Wuhan
| Usine DPCA de Wuhan | ||
|---|---|---|
| Localisation | ||
| Situation | Wuhan, Hubei
 Chine |
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| Coordonnées | ||
| Installations | ||
| Type d'usine | Usine automobile | |
| Superficie | 45 ha | |
| Fonctionnement | ||
| Effectif (2011) | 11 000 | |
| Date d'ouverture | 1996 | |
| Production | ||
| Marques | Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles | |
| Production (2010) | 376 000[1] | |
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L'usine DPCA de Wuhan est une usine d'assemblage automobile associée au groupe PSA Peugeot Citroën en Chine située à Wuhan, ville de 9 millions d'habitants de la région du Hubei. Il est détenu par la co-entreprise Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA).
Sommaire |
[modifier] Présentation
La production de ce site a commencé en 1996. Il comprend quatre unités : emboutissage, ferrage, peinture, montage. Sur une étendue le 190 hectares, la surface construite est de 450 000 m². Sa capacité de production était en 2004 de 150 000 véhicules, qui sera portée d'ici fin 2007 à 300 000. La production 2010 s'élève à 376 000 véhicules[1]. Les organes mécaniques sont fabriqués dans l'autre usine DPCA de Xiang Fan.
En juillet 2006, PSA annonce[2] la construction d'une seconde unité de production à Wuhan, d'une capacité de 150 000 véhicules par an qui sera chargée de produire des véhicules haut de gamme (PF3). Entrée en service fin 2009-début 2010, elle a porté la capacité du site à 450 000 véhicules par an. Afin de poursuivre son expansion, y compris en parts de marché, et commencer à exporter sur les marchés voisins, PSA annonce la construction d'une troisième unité sur le site pour porter en 2013 sa capacité totale à 750 000[3].
Durant la décennie 2000-2010, certains modèles lancés se sont révélés inadaptés au goût chinois ou était des modèles dépassés (Xsara Picasso ou la C2 locale sur la base ancienne d'une 206) et n'ont pas eu de succès. Après le départ de Jean-Martin Folz, une politique plus volontariste est mise en place, avec le lancement presque simultané de véhicules en Europe et en Chine (Peugeot 508), une inflexion vers le haut de gamme et un plus grand développement local pour les produits[1].
Début 2011, 11 000 employés (dont 70 expatriés) travaillent sur le site, qui connaît un turnover de 20% et accorde des augmentations de salaires d'environ 10% par an pour fidéliser le personnel qui gagne environ 300 € mensuels pour 45 heures hebdomadaires avec 4 semaines de congés annuels[1].
[modifier] Historique PSA en Chine
Le site a été construit au départ, en association avec Dong Feng, pour Citroën. Peugeot était lui associé avec la municipalité de Guangzhou (Canton), mais avec à peine plus de 100 000 ventes de 1985 à 1997, cette tentative fut un échec : Peugeot commercialisait des 504 et 505, déjà à la retraite en Europe, face à des produits concurrents (Volkswagen, mais aussi Citroën) plus récents. Après une importation de véhicules en 2001 et 2002, la co-entreprise a été étendue à cette seconde marque en 2002, les premiers modèles étant mis sur le marché en 2004.
[modifier] Modèles construits
- Citroën Fukang 1996-
- Citroën Fukang 988 1998-
- Citroën Xsara Picasso novembre 2001-
- Citroën Elysée juin 2002-
- Peugeot 307 Sedan avril 2004-
- Peugeot 206 janvier 2006-
- Citroën C-Triomphe avril 2006-
- Citroën C2 fin 2006
- Citroën C-Elysée mai 2008
- Peugeot 207 décembre 2008
- Peugeot 408 2009 ou 2010
- Citroën C-Quatre 2009 ou 2010
- Citroën C5 2010
- Peugeot 508 2011
[modifier] Lien externe
[modifier] Sources
- PSA part à la reconquête de la Chine, Le Figaro, 3 mai 2011. Consulté le 5 mai 2011
- La Tribune, 8 juillet 2006
- Peugeot vise 5% du marché chinois en 2015 avec Dongfeng, NouvelObs.com, 21 septembre 2010. Consulté le 22 septembre 2010
