Ligne de Givors-Canal à Grezan

	Ligne de; Givors-Canal à Grezan
	; La BB 7201 quitte Saint-Romain-en-Gal en tête d'un fret pour Lyon.
Pays	France
Villes desservies	La Voulte-sur-Rhône, Bourg-Saint-Andéol, Le Teil, Pont-Saint-Esprit, Bagnols-sur-Cèze, Nîmes
Historique
Mise en service	1874 – 1880
Électrification	1977 – 1979
Concessionnaires	PLM (1863 – 1938); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2015); SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	800 000
Longueur	254,458 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	1500 V continu
Nombre de voies	Double voie ;
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Fret SNCF
Schéma de la ligne
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La ligne de Givors-Canal à Grezan, aussi appelée « ligne de la rive droite du Rhône », est une ligne ferroviaire française entre les communes de Givors, au sud de Lyon, et de Nîmes. Longue de 254,5 km, elle double la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles.

Elle constitue la ligne 800 000^[1] du Réseau ferré national.

La ligne fait partie du Corridor européen D (Valence - Budapest) qui doit être équipé de l'ETCS niveau 1 à l'horizon 2018^[2].

Histoire

Le tronçon du Teil à Givors a été concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention entre le Ministre secrétaire d'État au département de l'agriculture du commerce et des travaux publics et la compagnie signée le 1^er mai 1863. Cette convention a été approuvée par un décret impérial le 11 juin 1863^[3].

La section entre Nîmes et Le Teil est concédée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention entre le Ministre des travaux publics et la compagnie signée le 3 juillet 1875. Cette convention a été approuvée à la même date par une loi qui déclare simultanément la ligne d'utilité publique^[4].

La construction a commencé en 1874 ; la ligne a été ouverte en totalité en 1880 pour le compte du PLM.

La ligne emprunte la rive droite de la vallée de Rhône, et son tracé suit la RN 86 de Loire-sur-Rhône à Bagnols-sur-Cèze (180 km).

Le trafic voyageur est local, sur cette ligne, concurrencée par la ligne Lyon - Marseille, desservant des grandes villes, et située sur la rive gauche. Le trafic voyageurs sera supprimé en 1973.

Si la section de Perrache à Givors fut électrifiée en 1 500 V dès 1957, celle de Givors à Avignon fut mise sous tension en 1978 et 1979 également en 1 500 V.

Cette ligne sert aujourd'hui à acheminer le trafic fret de la vallée du Rhône, et occasionnellement d'itinéraire de détournement pour le trafic voyageur de la ligne impériale entre Lyon et Marseille.

Depuis la fermeture de la ligne au trafic voyageurs, de nombreux projets de réouverture ont été annoncés par les élus locaux, désireux de désenclaver le département de l'Ardèche, seul département de France métropolitaine à ne plus disposer de gare ferroviaire de voyageurs. Cependant, aucun d'entre eux n'a abouti et la proposition fut à chaque fois repoussée. En 2014, RFF a estimé qu'une réouverture de la ligne entre Valence et Nîmes coûterait 107,4 millions d'euros, pour des recettes de seulement 1,76 million d'euros par an, rendant le projet non rentable^[5].

Mises en service

Quelques sections (ou nœuds) sont ouvertes avant l'itinéraire par la ligne droite proprement dit :
- 3 avril 1832 : gare de Givors-Canal avec la ligne de Saint-Étienne à Lyon
- 17 février 1862 : La Voulte - Le Pouzin avec Livron - Privas
- 29 octobre 1869 : gare de Peyraud avec la ligne de Firminy à Saint-Rambert-d'Albon
1874 : jonction entre Givors-Canal et La Voulte
22 mai 1876 : Le Pouzin - Le Teil et jusqu'à Gagnières sur la ligne vers Alès
30 août 1880 : Le Teil - Nîmes-Grézan et antenne de Remoulins à Uzès

Desserte

Elle dessert les villes de :

Gare de Givors-Canal
Ancienne gare de Bourg-Saint-Andéol
TGV et TER gare de Nîmes
Un train à vapeur en gare de Peyraud avant l'électrification.

Curiosités

Sur un peu plus de 2 kilomètres au nord de Tournon, la ligne partage sa plateforme avec la ligne du Chemin de fer du Vivarais (Tournon - Lamastre). Cette dernière étant à voie étroite (écartement de 1 mètre), un simple troisième rail a été posé sur l'une des voies de la ligne principale pour permettre la circulation du « Mastrou ».
Lors de la construction de la jonction entre Livron et La Voulte, l'angle aigu entre l'axe du pont sur le Rhône et les voies de la ligne rendait problématique l'établissement d'un raccordement direct vers le sud. Une voie fut tracée, croisant à niveau les voies Givors-Nimes, puis passant en tunnel (courbe) sous la colline avant de ressortir plus au sud et se raccorder enfin à la ligne^[6]. Avec la construction d'un nouveau pont sur le Rhône en 1955^[7], un raccordement direct fut établi, lors de l'électrification en 1978, et le tunnel abandonné.

Notes et références

↑ Classement sonore des voies du département du Rhône Cliquez sur l'icone "i" et sur la ligne concernée sur la carte
↑ ETCS : RFF prépare le réseau de demain
↑ « N° 11555 - Décret impérial qui approuve la convention passée le 1^er mai 1863 entre le Ministre de l'agriculture du commerce et des travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, n^o 1141,‎ 1863, p. 159 - 166 (lire en ligne).
↑ « N° 4443 - Loi relative à la déclaration d'utilité publique de plusieurs chemins de fer et à la concession de ces chemins à la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 3 juillet 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, n^o 266,‎ 1875, p. 265 - 271 (lire en ligne).
↑ « 107 millions d'euros... une facture trop salée pour le retour du train », sur http://www.ledauphine.com/, 4 juillet 2014 (consulté le 22 juillet 2014)
↑ Cf. schéma dans H. Lartilleux, Géographie des chemins de fer, éd. Chaix, 1956, page 42
↑ Le pont de La Voulte sur Structurae

Voir aussi

Articles connexes

Liste des lignes de chemin de fer de France

Liens externes

[1] Classement sonore des voies du département du Rhône Cliquez sur l'icone "i" et sur la ligne concernée sur la carte

[2] ETCS : RFF prépare le réseau de demain

[3] « N° 11555 - Décret impérial qui approuve la convention passée le 1^er mai 1863 entre le Ministre de l'agriculture du commerce et des travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, n^o 1141,‎ 1863, p. 159 - 166 (lire en ligne).

[4] « N° 4443 - Loi relative à la déclaration d'utilité publique de plusieurs chemins de fer et à la concession de ces chemins à la Compagnie de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 3 juillet 1875 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11, n^o 266,‎ 1875, p. 265 - 271 (lire en ligne).

[5] « 107 millions d'euros... une facture trop salée pour le retour du train », sur http://www.ledauphine.com/, 4 juillet 2014 (consulté le 22 juillet 2014)

[6] Cf. schéma dans H. Lartilleux, Géographie des chemins de fer, éd. Chaix, 1956, page 42

[7] Le pont de La Voulte sur Structurae

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