Gare d'Utrecht-Central

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
(Redirigé depuis Gare d'Utrecht Centraal)
Aller à : navigation, rechercher
Utrecht-Central
(nl) Utrecht-Centraal
Image illustrative de l'article Gare d'Utrecht-Central
Bâtiment voyageur
Localisation
Pays Pays-Bas
Ville Utrecht
Coordonnées géographiques 52° 05′ 21″ N 5° 06′ 35″ E / 52.089167, 5.10972252° 05′ 21″ Nord 5° 06′ 35″ Est / 52.089167, 5.109722  
Caractéristiques
Ligne(s) Utrecht - Kampen
Amsterdam - Elten
Utrecht - Boxtel
Utrecht - Rotterdam
Voies 14
Quais 7

Géolocalisation sur la carte : Utrecht

(Voir situation sur carte : Utrecht)
Utrecht-Central(nl) Utrecht-Centraal

Géolocalisation sur la carte : Pays-Bas

(Voir situation sur carte : Pays-Bas)
Utrecht-Central(nl) Utrecht-Centraal

La gare centrale d'Utrecht, en abrégé Utrecht-Central (en néerlandais : station Utrecht Centraal ; nom utilisé par les chemins de fer : Utrecht-Centraal), est la gare principale d'Utrecht. Elle a été construite sous sa forme actuelle en 1970

La gare compte sept quais, accessibles par les couloirs transversaux, situés sur quatorze voies pour passagers. Elle est desservie par les trains ICE en provenance d'Amsterdam, et a destination de Cologne et Francfort. Située au carrefour de nombreuses lignes, il s'agit de la première gare du pays en nombre de trains par jour (990), et de passagers (228 000 passagers qui montent, descendent, ou ont une correspondance). La gare d'Amsterdam-Central revendique cependant la première place en nombre de passagers en termes de destination finale (de nombreux passagers à Utrecht y font correspondance).

Histoire[modifier | modifier le code]

Générale[modifier | modifier le code]

Quai du Nederlandsche Rhijnspoorweg Maatschappij en 1966

La gare est située à l'Ouest du centre ville d'Utrecht, à la place où la première gare fut construite en 1843. À l'origine, cette gare ne desservait que la ligne vers Amsterdam, et fut prolongée plus tard en direction d'Arnhem. Elle était connue à cette époque sous le nom de NRS.

En 1863, une nouvelle ligne fut ouverte en direction de Zwolle. Dans le même temps, mais à partir d'une gare différente (Utrecht Buurtstation) eut lieu le lancement de trains régionaux, à destination d'Amersfoort, Baarn et Zeist. Les deux gares étaient séparées par le petit cours d'eau Leidse Rijn. Un pont fut alors construit pour rejoindre les deux gares. Les deux gares étaient aussi exploitées par des opérateurs différents. En 1870, une nouvelle ligne en direction du Sud fut ouverte (vers Boxtel et Bois-le-Duc). Une troisième gare fut construite,, Utrecht Staatsspoor, 750 m au sud des deux précédentes, suivie d'une quatrième, en 1874, celle-ci située à l'Est du centre ville : Utrecht Malliebaan. Cette dernière abrite aujourd'hui le musée des chemins de fer.

De toutes ces gares, la gare NRS était celle qui était la mieux positionnée, et qui peu à peu, repris tous les trafics des autres gares. À partir de 1874, la gare d'Utrecht SS fut fermée. En 1909, la gare NRS fut renommée "Centraal Station". En 1921, tous les trains en direction d'Hilversum, qui partaient auparavant de la gare d'Utrecht Lunetten (toujours existante) partent désormais de Utrecht Buurstation. En 1937, suite à une augmentation de la capacité de la gare centrale, la gare Buurstation fut abandonnée. Mais suite à la construction d'un tunnel, qui fut réalise en 1940, les 4 voies de la gare Buurstation purent être utilisées en commun avec le reste de la gare centrale. En 1939, la gare de Maliebaan fut abandonnée suite à la création de la gare centrale regroupant les 2 anciennes gares.

Le bâtiment[modifier | modifier le code]

Le bâtiment original de 1843 fut rapidement trop petit. Après la création de la ligne vers Rotterdam en 1855, la gare fut reconstruite une première fois en 1856. Dix ans plus tard, suite à l'arrivée de la ligne de Zwolle, la gare fut à nouveau agrandie.

En 1936, la gare fut à nouveau agrandie et rénovée. Mais en 1938, un feu ravagea la majeure partie du bâtiment, forçant une reconstruction en 1939.

En 1970, la traverse fut ouverte, donnant à la gare sa forme contemporaine. Il s'agit une liaison piétonne entre la gare et le Jaarbeurs. Cette traverse se situait au sud de la gare. En 1973, le nouveau hall de la gare fut ouverte, au début de la traverse, puis en 1975, l'ancienne gare fut détruite dans le cadre de la construction de Hoog Catharijne, centre commercial et de loisirs incorpore à la gare, qui fut à l'époque de son ouverture, le plus grand centre commercial couvert d'Europe. En 1986, deux nouvelles voies en cul de sac furent ajoutées.

À la fin de années 80, la gare fut agrandie, et le hall rénové. L'ouverture a eu lieu le 28 avril 1989. Entre 1993 et 1996, les quais 18 et 19 furent aménagés pour faire face à la forte augmentation du nombre de voyageurs.

Gare routière[modifier | modifier le code]

La plus grosse gare routière des Pays-Bas fait partie intégrante d'Utrecht-Central. Côté Est se trouvent les bus urbains et péri-urbains, tandis que côté Ouest se trouve le Jaarbeursplein, point de départ de nombreux bus internationaux.

La gare centrale d'Utrecht est le point de départ ou une halte pour 82 lignes de bus :

  • 22 lignes urbaine et 14 périurbaines du U-OV, la compagnie des transports d'Utrecht
  • 8 lignes péri-urbaines attribuées à Arriva
  • 2 lignes péri-urbaines attribuées à Veolia Transport
  • 8 lignes péri-urbaines et 4 bus de nuit attribuées à Connexxion

La gare centrale d'Utrecht est d'autre part le point terminus de la ligne de tramway reliant Utrecht à Nieuwegein et IJsselstein

Futur et projets[modifier | modifier le code]

Maquette de la future gare

La gare est actuellement en cours de réaménagement très important. La fin de travaux dans le secteur est prévu en 2030. Elle est prévue pour accueillir 100 millions de passagers par an contre 65 actuellement. La gare n'est qu'une composante visant à revitaliser l'ensemble du secteur, avec la création de cinémas, de plusieurs tours, d'un casino, la refonte de la gare routière et du tramway, ainsi que du centre commercial attenant à la gare. Il est aussi prévu de supprimer les tunnels de la route desservant la gare et le centre commercial, afin de faire revenir un canal qui avait été bouché lors des premières constructions.

Il est aussi prévu de construire un gigantesque parking à vélos de 30 000 places afin de résoudre la problématique des vélos garés partout autour de la gare.

Tableau d'affichage[modifier | modifier le code]

Le tableau d'affichage était l'emblème de la gare d'Utrecht. Disposé dans le hall principal, il affichait sur des plaques tournantes les destinations et provenance de l'ensemble des trains. Aujourd'hui déposé et remonté au musée néerlandais des chemins de fer, il a été remplacé par des grands écrans LCD.

Galerie[modifier | modifier le code]


Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Article connexe[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Amsterdam-Central Amsterdam-Central ICE Arnhem Bâle CFF ou
Francfort Hbf
Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Bâle CFF ou
Francfort Hbf
Arnhem ICE Amsterdam-Central Amsterdam-Central