Discussion utilisateur:Akiry/Archives/03

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anhydrite

bonjour,

permettez-moi de citer l'article wiki sur l'anhydrite:

"Minéral des évaporites, l’anhydrite donne rarement des cristaux bien formés. Elle se forme au lieu du gypse si les solutions sont très concentrées, ou comme minéral secondaire, par déshydratation du gypse."

J'ai lu quelquepart que le gypse pouvait perdre son eaau pour re-devenir de l'anhydrite.

Ma question est: qu'est-ce qui vient d'abord dans la constitution d'un sol, le gypse ou l'anhydrite? (Y'a-t-il réversibilité des processus de saturation et déshydration?)

Je ne suis pas géologue, mais j'habite dans cette ville allemande (Staufen) où le sol se soulève à cause d'une rencontre fortuite entre de l'eau et une couche d'anhydrite (dit "Keuper").

Avez-vous des lumières à ce sujet?

Merci d'avance, JMClarke

Je ne suis pas géologue non plus et je crains de ne pouvoir répondre à votre question. Par contre, s'il s'agit d'un problème géologique lié à votre ville, je vous conseille d'essayer d'entre en contact avec les services de votre ville. Il y a toujours une entité administrative en charge des questions du sous-sol et que leur experts se feront un plaisir d'apporter toutes les réponses à vos questions avec probablement plus de détails que ce que vous pourriez trouver ailleurs.

--kirikou (d) 20 mai 2009 à 22:50 (CEST)

article nouvellement crées

J'ai enlevé le boîte pour deux raisons: elle alourdi le sommaire pour pas grand chose et la page de discussion aussi (ça se sent avec une connexion pas très rapide et quand il commence à avoir beaucoup de sujets de discussion abordé).--kirikou (d) 28 mai 2009 à 23:27 (CEST)

okay mais perso je me sers bcp de cette boite en scannant tous les nouveaux articles et si elle n'est pas là, elle est loin ce qui fait que d'ailleurs peu de personne la consulte si elle est uniquement perdu au milieu de la page du projet. Je ne trouve pas qu'elle alourdit le sommaire (1 demi-ligne) au contraire elle le complète et lui donne de la substance. Quand au temps de chargement, je suis bien placé pour t'en parler puisqu'étant à Madagascar et accédant au net via Wimax, je sais ce que veut dire connexion lente. Le Wimax même avec une bonne réception noie les transferts sous des codes de correction d'erreur (rançon des micro-ondes) et le tuyau qui arrive à Mada est sous-dimensionné (fracture numérique) "ils" sont entrain d'installer un nouveau câble vers la Réunion et on fait tous des pieds et des mains pour en avoir quelques miettes ici à Madagascar. Typiquement il est très problématique de charger par ex une vidéo You tube mais je peux te dire que je n'ai jamais eu de prob pour lire la page de discussion du projet chimie même quand elle est bien longue, que la liste des nouveau est aussi bien longue ainsi que le liste des annonces. STP, si tu peux laisser cette liste à cet endroit, merci. --tpa2067 ^(Allô...) 29 mai 2009 à 09:28 (CEST)

Bots sur la liste des traductions par projet

Salut.

Merci de t'être occupé de la demande de bot sur le suivi de traduction par projet. Romainhk (QTx10) 31 mai 2009 à 11:55 (CEST)

Discussion Projet:Chimie/Archives/2009/1

J'ai vu que tu as fait des manipulations sur cette page. Habituellement , c'est moi qui m'occupe d'archiver les pages du projet chimie. Je voudrais savoir s'il y a eu un problème avec l'historique du au renommage que j'ai fait ou si c'était juste une erreur de ta part.--kirikou (d) 6 juillet 2009 à 20:29 (CEST)

Pour comprendre l'origine de la manœuvre : [1]. Par ailleurs, il y a quelque chose que je ne m'explique pas dans l'archivage : la page 2009/1 a la totalité de l'historique depuis 2006, [2], alors même que l'on n'y retrouve que les discussions de 2009. Où sont passé les autres ? Il faudrait leur mettre le bon historique. En attendant, je n'ai fait qu'une chose : mettre dans 2009/1 l'historique du 13 au 28 mai 2009 de Projet/Chimie, qui correspond aux dernières discussion qui ont été archivées sur 2009/1 sans que leur historique ne soit transféré depuis Projet/Chimie. Je suis prêt à revenir sur ce que j'ai fait, si j'ai mal fait, tout cela m'étant incompréhensible (raison pour laquelle je me suis tout de suite arrêté d'agir). gede (dg) 6 juillet 2009 à 21:09 (CEST)

Ne tiens pas compte du message au dessus : David Berrardan a remis de l'ordre dans tout cela, notamment sur l'historique remontant jusqu'à 2006. gede (dg) 6 juillet 2009 à 21:34 (CEST)

Modèle:Infobox Locomotive

Bonsoir,

effectivement j'ai essayé de mettre de l'ordre et de mettre en français le modèle. J'avoue que j' ai mis pas mal de temps à comprendre comment faire mais une fois que j'avais compris je me suis heurté à un éceuil en la personne de Captain Scarlet (d · c · b) qui plutôt que de m'aider m' a fait comprendre qu'il ne fallait pas toucher => ce que j'ai fait, laissant le soin de mettre cet infobox dans l'ordre par quelqu'un d'autre.

Pour ce qui est de te corriger ou corriger l'infobox je vais voir ce que je peut faire, il faut que je me rappel comment faire; je me suis plus spécialisé dans la crétion d'article sur les vapeurs de la SNCF et les compléments d'articles !

Amitiées !!

--Fabrice.BAREUX (d) 18 juillet 2009 à 20:03 (CEST)

Personnellement je vois pas ce que sont les cylindres avants et arrières : on parle de cylindres HP et BP c'est tout! De même qu'est ce qu'un facteur d'adhésion, ne serait-ce pas plutôt facteur d' adhérence mais qu'est ce donc cela !

--Fabrice.BAREUX (d) 18 juillet 2009 à 20:17 (CEST)

Merci.Je vais voir avec captain scarlet pour davantage d'éclaircissements.--kirikou (d) 18 juillet 2009 à 20:22 (CEST)

Trichlorure d'antimoine

Voudriez-vous avoir un oeil critique sur trichlorure d'antimoine merci d'avance Misanthrope (d) 31 août 2009 à 15:25 (CEST)

Je n'ai pas de handbook sous la main et je ne pourrai que voir la mise en forme de l'article.--kirikou (d) 31 août 2009 à 15:35 (CEST)

Comment corriger :SbCl₅2-.?

Misanthrope (d) 31 août 2009 à 16:53 (CEST)

avec les modèle {{sub}} et {{exp}} vous pouvez mettre un texte en indice ou en exposant, le modèle {{fchim}} le fait simplement pour une formule chimique mais ne prend pas la charge en paramètre à ma connaissance, je vous invite à aller voir la page de documentation de ces modèles pour en savoir plus.--kirikou (d) 31 août 2009 à 17:25 (CEST)

Bonjour noble Kirikou !

Juste une petite contradiction: la page wiki potentiel hydrogène indique une valeur de 11,5 pour l'ammoniaque, tandis que la page ammoniaque dit que c'est "une base faible" (de valeur proche de 9). Quelle est la valeur exacte de NH4OH ? Merci de ton assistance depuis Sirius. 251498 resté ici-bas...(dbloud@free.fr)

un de mes bouquins de chimie donne une valeur de pKa de 9.24. Mais attention le pH n'est pas le pKa, et il semble qu'une solution aqueuse d'ammoniac qu'on à appelle ammoniaque a un pH voisin de 11 si elle est à une concentration de 1M --kirikou (d) 18 septembre 2009 à 12:41 (CEST)

le metal a l etat naturel

salut jai vu que tu conaissai pas mal de chose sur le metal voila ma question ;

  puis je moi neophite qui ne connait rien de tout ca trouver du metal a l etat naturel et si oui comment???--24.201.60.249 (d) 9 octobre 2009 à 16:24 (CEST)jultor75@hotmail.fr

je te suggère de lire l'article métal qui répondra à une bonne partie de tes questions et si tu suis les liens à partir de cet article tu en saura encore plus sur le sujet.--kirikou (d) 11 octobre 2009 à 12:26 (CEST)

requête aux bots

Est-ce mieux? --IcemanGrrrr (d) 10 décembre 2009 à 02:06 (CET)

Analyse automatique de vos créations

Bonjour.

Je suis Badmood, un robot dressé par Phe. Je fais l'analyse quotidienne de tous les articles créés deux jours plus tôt afin de détecter les articles en impasse et les articles sans catégorie.

Un article en impasse est un article qui ne contient aucun lien interne. Pour plus de détails sur les liens internes, vous pouvez consulter cette page.

Les catégories permettent une classification des articles. Pour plus de détails sur les catégories, vous pouvez consulter cette page.

Ajouter des liens ou des catégories n'est pas obligatoire, bien sûr, mais cela augmente fortement l'accessibilité à votre article et donc ses chances d'être lu et d'être amélioré par d'autres contributeurs.

Pour tout renseignement, n'hésitez pas à passer voir mon dresseur. De même, si vous constatez que mon analyse est erronée, merci de le lui indiquer.

Si vous ne souhaitez plus recevoir mes messages, vous pouvez ajouter « * [[Utilisateur:Kirikou]] » en bas de cette page. Badmood (d) 17 décembre 2009 à 09:57 (CET)

Analyse du 17 décembre 2009

• Cristallisation fractionnée (chimie) était :
  • un article en impasse

Badmood (d) 17 décembre 2009 à 09:57 (CET)

Vin de glace

Bonjour Kirikou, je ne comprends pas bien la modification faite sur cet article le 18 décembre. (passer du singulier au pluriel) Peux-tu m'éclairer? Cdlt --PANDA 81 message 25 décembre 2009 à 23:28 (CET)

J'ai mis au pluriel parce qu'il y a plusieurs types de vins de glace.--kirikou (d) 26 décembre 2009 à 21:57 (CET)

Discussion:Bons Baisers de Russie (roman)

Bonjour, l'évaluation d'avancement n'a rien a voir avec la valeur du roman, hormis cela je n'ai pas d'avis ferme sur son l'état d'avancement de l'article que j'ai mis par erreur B, pensant mettre BD. Mais tu as enlevé l'évaluation chemin de fer, qui pourtant me semble naturelle du fait qu'il a la catégorie Roman ferroviaire, ce qui est justifié par le fait qu'il se déroule en partie dans l'Orient express ce qui d'ailleurs était inclus dans son titre à l'origine. Il me semble donc qu'il faut soit remettre l'évaluation BD ou ébauche faible pour chemin de fer... ou supprimer la catégorie de la page de l'article. Cordialement Quoique (d) 7 janvier 2010 à 13:45 (CET)

Je ne pense pas que les romans ferroviaires doivent être reliés de façon générale au portail ferrovipédia/Chemin de fer. Ce serait un peu comme si on mettait le portail de l'automobile à tous les articles concernant un livre dont une action importante se déroule dans une voiture. Ce n'est pas parce qu'on parle de chemin de fer que le portail est concerné par le roman. A mon avis il faut que le train soit plus qu'un lieu dans lequel se déroule l'action pour qu'on puisse relier l'article au portail, qu'il y ait une partie technique à propos du train ou de la ligne concernée, enfin qu'un élément du monde ferroviaire soit un élément central de l'action en tant que tel et pas comme un simple lieu. On pourrait envisager de relier au portail un roman centré sur un personnage de cheminot(avec description de ses condition de travail..) ou sur la construction d'une ligne de chemin de fer par exemple.

Quand à la catégorie roman ferroviaire, elle est un peu dangereuse à mon avis. J'imagine que dans le domaine littéraire, il n'y a pas de différence entre un roman dont le héros serait le cheminot par exemple (sujet directement intéressant pour le portail chemin de fer) et un roman qui se déroule dans un train, pour lequel le train n'est qu'un lieu qui vérifie des conditions particulières (véhicule en mouvement, des compartiments, un restaurant par exemple) mais où savoir si c'est un train à vapeur ou un maglev n'est qu'un détail secondaire qui sert vaguement à définir un cadre pour l'histoire mais n'apporte aucun intérêt à celui qui s'intéresse au monde de chemin de fer directement.--kirikou (d) 7 janvier 2010 à 14:28 (CET)

Je n'ai pas un avis aussi tranché sur cela, mais contrairement à vous je conçois qu'un train puisse être en soi un élément non secondaire (un lieu, un objet, ... peuvent être aussi important qu'un personnage principal ou secondaire, cela dépend de la culture, de l'histoire, ... de la personne qui regarde) d'un roman, d'un film, d'une peinture ou de toute autres œuvre, sans qu'il n'y ait nécessairement un cheminot comme personnage principal, et il me semble que je ne suis pas le seul. Néanmoins je ne me prononce pas sur ce roman, ne l'ayant pas lu. Quoique (d) 7 janvier 2010 à 14:46 (CET)

dévaluation de l'importance de l'article Amtrak pour le projet ferrovipédia

Bonjour,

désolé mais ce n'est pas moi qui ait fait cette dévaluation (voir ce diff) Il faut donc voir avec Quoique (d · c · b) la raison de ce changement. Je reconnais que c'est logiquement une importance élevée. Fibo.cdn m'écrire - Discuter 15 janvier 2010 à 15:36 (CET)

Bonjour, c'est une erreur en remplaçant le modèle d'évaluation... je corrige. Cordialement Quoique (d) 15 janvier 2010 à 17:48 (CET)

C'est noté merci.--kirikou (d) 16 janvier 2010 à 03:04 (CET)

Archive du projet chimie

Bonjour,

J'ai vu que tu as archivé la page Discussion_Projet:Chimie. C'est super! merci bcp En fait, je te contacte pour savoir si tu pourrais aussi regrouper les archives 2009 en une seule archive :

• Discussion Projet:Chimie/Archives/2009/1
• Discussion Projet:Chimie/Archives/2009/2
• Discussion Projet:Chimie/Archives/2009/3
• Discussion Projet:Chimie/Archives/2009/4

J'ai bien conscience de la difficulté de ce travail surtout que je crains que pour les raccords, il faille recouper les archives. Ce travail me dépasse complétement -mes compétences en ce domaine sont nulles!- c'est pour cela que je fais appel à toi mais si tu ne le sens pas, essaie de refiler le bébé à un admin expert des fusions (avec transfert d'historique), archivage et suppression. Cdlt --tpa2067^(Allô...) 18 janvier 2010 à 06:41 (CET)

il faut les droits d'admin pour faire des fusions d'historique. Demande à David Berardan, il l'a fait pour l'année 2008.-kirikou (d) 18 janvier 2010 à 15:54 (CET)

Modèle {{cadre 3D}}

J'ai vu que ce modèle comme beaucoup d'autres sur WP utilise la propriété css mozilla -moz-border-radius mais pas celle de webkit -webkit-border-radius qui permet d'utiliser le border radius sur safari et chrome. Y a t-il une raison à cela?--kirikou (d) 12 février 2010 à 01:49 (CET)

Salut, je ne connaissais pas cette particularité liée à webkit -webkit-border-radius. Peux-tu faire la mise à jour nécessaire sur le modèle ? Salutations, Orphée ^{[♪|♪|♪]} 14 février 2010 à 22:01 (CET)

Ok je m'en occupe.--kirikou (d) 15 février 2010 à 02:26 (CET)

Infobox, Infobox modulaire, Modbox, Séribox... Comment choisir ?

Bonjour, dans le cadre d'une harmonisation des modèles du projet chemin de fer, je vous invite à venir échanger sur le sujet : Discussion Projet:Chemin de fer#Infobox, Infobox modulaire, Modbox, Séribox... Comment choisir ?

Cordialement Quoique (d) 18 février 2010 à 10:10 (CET)

Promotion de site sur l'article Pluto (manga)

Bonjour Kirikou, vous avez comme moi défait l'ajout d'un lien promotionnel de l'utilisateur:Drucci sur la page Pluto (manga), qui s'est lancé dans une guerre d'édition malgré mes commentaires sur sa page de discussion. Pouvez-vous m'aider à résoudre ce conflit en apportant votre contribution sur cette page ? Cordialement, PP_Tom (d) 27 février 2010 à 14:28 (CET)

Évaluation gare

Bonjour, sur quels critères repassez vous ces gares en ébauche ? Contrairement à la majorité des ébauches de gares qui ne comportent que des informations de l'indicateur des chemins de fer, les deux gares que j'ai évalué en bon début comporte un paragraphe histoire. Cordialement Quoique (d) 11 mars 2010 à 00:03 (CET)

Analyse du 14 mars 2010

• Sialon est :
  • un article en impasse

Badmood (d) 14 mars 2010 à 09:39 (CET)

Portail chimie

Bonjour, j'aimais beaucoup le "Portail:chimiebis", par curiosité, ce projet ne va pas aboutir? Frakir (d) 24 mars 2010 à 22:41 (CET)

C'était une version bis du portail chimie due au choix du modèle de cadre qui ne convenait pas: le modèle utilisé sur ma version bis était la première option choisie mais il était mal supporté par internet explorer. Donc du coup il ne va jamais aboutir vu qu'une nouvelle version du portail vient d'être mise en place.--kirikou (d) 25 mars 2010 à 01:38 (CET)

PDD du projet:chimie

Boujour, tu pourrais revoir ton intervention sur Discussion_Projet:Chimie#Sommaire_de_cette_page_de_discussion, il y a eu visiblement un bug qui la rend parfaitement incompréhensible !! --tpa2067^(Allô...) 11 avril 2010 à 11:30 (CEST)

j'etais en train de verifier que le code notoc fonctionne parfaitement sur les pages de l'espace discussion projet. d'ou ma validation prematuree--kirikou (d) 11 avril 2010 à 11:31 (CEST)

Poids TGV Duplex

390 t pour les premiers TGV Duplex selon Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).Pour les TGV duplex réseau poids différent ainsi que pour les Dasye--Jossfc (d) 17 avril 2010 à 22:42 (CEST)

ok. Merci pour l'info. Je pense qu'il faut indiquer tout ça sur l'article et mettre la ref.--kirikou (d) 18 avril 2010 à 12:28 (CEST)

ICN et RABDe 500

J'ai vu que tu as mis l'article en redirection alors qu'il me semble que ce n'est pas judicieux. Je ne connais pas très bien le système de transport ferroviaire en Suisse mais l'assimilation entre un type de service assuré par les CFF (les ICN) et le matériel roulant utilisé pour ce service (qui pourrait changer d'ailleurs) ne me parait pas pertinente. Je pense qu'il faut deux articles, un sur le service assuré par les CFF, son historique et les améliorations apportées aux voyageurs et un autre sur le matériel roulant RABDe 500 qui donne les caractéristiques propres à ce matériel en précisant qu'il est utilisé pour les relations ICN des CFF (un peu comme les TGV-A, S-E et réseau sont utilisés pour les relations TGV de la SNCF). Qu'en penses-tu?--kirikou (d) 23 mai 2010 à 14:52 (CEST)

Sauf erreur, pour le moment les ICN sont uniquement les RABDe 500. Donc tant qu'on rien pour les dissocier mieux vaut laisser la redirection. C'est ce qu'on fait Wp:en et Wp:de. Cdlt, Kyro ^{cot cot ?} le 23 mai 2010 à 14:56 (CEST)

Je sais que ce service n'est assuré que par ce matériel et j'avais vu les articles des autres wikipédias avant d'enlever la redirection. Mais le fait de faire une redirection risque de créer une confusion dans les esprits entre le matériel roulant et le service assuré.--kirikou (d) 23 mai 2010 à 15:00 (CEST)

Oyez, oyez

Bonjour,

Projet:Chimie

Projet:Chimie

Le projet:chimie cherche un nom plus convivial pour sa page Discussion Projet:Chimie - voir en bas de la section notre coin à nous où en tant que participant au projet chimie, vous êtes cordialement invités à exprimer vos préférences et même à proposer de nouvelles idées si nécessaire. Votre participation à ce choix est indispensable car nous ne sommes pas si nombreux que nous puissions avancer sans vous!

Cdlt - de la part de --tpa2067^(Allô...) 17 juillet 2010 à 17:50 (CEST)

Projet:Chimie/Articles récents/Liste

Salut,

Catastrophe comme tu as purgé cette liste en effaçant aussi la dernière ligne <!-- END BOT SECTION -->, HAL (d · c · b) le bot de mise à jour a tout effacé !! J'ai vu que en même temps que tu as réussi grâce à un __NOTOC__ a suppr les date de cette liste comme section du sommaire de la page Discussion Projet:Chimie : Bravo, un exploit !! j'essaie de remettre ce que tu as ajouté de façon que HAL se calme --tpa2067^(Allô...) 27 septembre 2010 à 17:37 (CEST)

Trop bel espoir, en fait le notoc n'y fait rien c'est parce que HAL a vidé la liste que les dates n'apparaissaient plus dans le sommaire!! Y a quelque part, p-ê sur ma pdd, une discussion où des wpdiens pro m'avaient expliqué qu'une page wp ne peut pas être TOC sur une partie et NOTOC sur une autre. --tpa2067^(Allô...) 27 septembre 2010 à 17:44 (CEST)

Oups ça faisait longtemps j'ai effacé un peu vite mais je suis passé sur la page après HAL et il semble que les choses sont revenues dans l'ordre.--kirikou (d) 27 septembre 2010 à 18:13 (CEST)

ModeleBSGare/TestComplet2/Essai2

J'ai un a priori plutôt favorable. :) Après je connais assez mal les différents modèles ferroviaires dans leur ensemble et j'avoue être un peu dépassé en css. C'est marrant je savais pas qu'on pouvait avoir des textes verticaux pas sûr que se soit possible d'avoir le même résultat dans les navigateurs plutôt anciens. Cordialement. ;) --pixeltoo (discuter) 31 janvier 2011 à 23:17 (CET)

Bonne idée :) J'en ai profité pour supprimer les lignes blanches. Sardon (d) 1 février 2011 à 19:59 (CET)

Le texte vertical est un attribut CSS3 supporté par tous les navigateurs (via des balises propriétaires) sauf 1... Donc je cherche une autre solution à ça. Merci Sardon pour la correction du CSS.--kirikou (d) 1 février 2011 à 21:21 (CET)

Bonjour, L'idée est bonne, mais il faudrait éviter que cela ne ressemble à une étoile à 4 branches avec beaucoup de vide aux 4 coins, entre les branches. Ca vaudrait la peine d'envisager soit un développement vertical (comme le modèle BS des lignes de chemin de fer), soit un développement horizontal (comme le modèles de relations), non ? Noben k (d) 1 février 2011 à 22:20 (CET)

Gaz neutre

Pas terrible comme titre d'article: un gaz neutre peut se définir comme un gaz composé de molécules non chargées. Aurais-tu une référence pour ce nom ? Perso, je dirais un gaz inerte plutôt que neutre. Snipre (d) 9 février 2011 à 10:56 (CET)

Pas vraiment, j'ai juste essayé de boucher un trou en précisant légèrement cette idée vague mais qui revient assez souvent. Beaucoup d'articles, sur des sujets un peu éloignés de la chimie d'ailleurs, font référence à cette notion dans le sens d'une atmosphère neutre qui ne va pas déclencher de réaction chimique parasite. Le gaz qualifié de neutre n'est d'ailleurs pas forcément un gaz noble (Il me semble d'ailleurs que pour les même raisons la notion de gaz inerte est elle aussi un peu vaseuse). Mais d'accord avec toi sur l'histoire de charge électrique même si je pense que on parle plus rarement de gaz neutre au sens non chargé électriquement en dehors de la chimie/physique des plasmas.Voir éventuellement fusionner les articles gaz inerte et gaz neutre et faire un lien vers les gaz nobles en précisant la différence entre ces notions. Fais comme tu le sens--kirikou (d) 9 février 2011 à 16:29 (CET)

TER Nord-Pas-de-Calais

Bonjour, Je me suis permis de reverter une de tes modification sur l'article TER Nord pas de Calais. voir [3]Zoreil41 (d) 23 février 2011 à 10:34 (CET)

Date de mise en ligne d'une image

Bonjour,

Vous avez supprimé l'image Fichier:Logo jmj madrid 2011.jpg. Est-il possible de trouver la date à laquelle elle a été uploadée? Il y a une ambiguïté de date dans l'article Journées mondiales de la jeunesse 2011 (celle de publication du logo probablement l'année 2009 mais j'aimerai en être sûr) que la date de publication du fichier va peut-être m'aider à résoudre.

Merci --kirikou (d) 5 avril 2011 à 15:01 (CEST)

Le fichier a été importé le 9 janvier 2010 à 10:44 et la date de "publication" indique elle, août 2009. Aucune certitude qu'elle soit correcte. Kyro ^{me parler} le 5 avril 2011 à 19:01 (CEST)

Ok merci. C'est cohérent. mais non vérifiable. Je vais mettre a jour la date avec un refnec.--kirikou (d) 5 avril 2011 à 19:03 (CEST)

Évaluation des lignes du métro de paris

Je ne suis pas d'accord avec ton évaluation de l'importance de ces articles (3bis et 7 bis).Je pense que si ces lignes ont une importance élevée pour les projet transports en île de France et paris , leur importance est faible pour des projets chemin de fer ou transport en commun car elle ne sont qu'une partie du réseau de transport de Paris. Il me semble que ton évaluation est très "parisiano-centrée".

PS: Je me permets de te suggérer le gadget Eval que tu pourras trouver sur la page Préférences/gadgets qui simplifie considérablement le travail d'évaluation et fait apparaitre en commentaire de la modif l'évaluation que tu a mise.

Bonjour, premièrement je te rassure je sais très bien, sans gadget, ce que je fais et je comprends sans problème que tu puisses ne pas être d'accord . J'évalue les articles que lorsque je fais un apport ou une mise à jour et après en avoir évalué beaucoup, il y a maintenant plus de 11 000 articles du projet Chemin de fer ayant une évaluation, il me semble qu'il va falloir reprendre les critères pour équilibrer les différentes catégories, il y a beaucoup trop d'articles évalués faible. En gros je pense qu'une bonne partie des lignes doivent êtres réévaluées en moyenne car il y a quand même une réelle différence entre une ligne complète et une petite gare ou halte. Donc je réévalue en fonction des articles que je rencontre ce qui était le cas de ces deux lignes de métro qui me semble d'ailleurs avoir leur place dans une importance moyenne. Si vraiment cela te dérange tu les repasses en faible, je reprendrai le problème plus tard par une discussion sur la page du projet.

D'accord avec tes arguments même si pour le cas spécifique des ces petites lignes de métro ce soit limite.J'ai mis en faible mais ne te gène pas pour les remettre en moyenne.--kirikou (d) 19 juillet 2011 à 17:05 (CEST)

Je profite de cette discussion pour te demander si c'est toi qui a mis la carte de la région PACA avec relief en géolocalisation, car si tu as ces compétences il me semble qu'il serait intéressant d'avoir sur le même type une carte par région française pour les infobox des gares. Bien cordialement Quoique (d) 19 juillet 2011 à 14:08 (CEST)

Cf discussion ci dessous, La carte PACA a été mise en place par l'utilisateur ironie.Je vois avec lui pour voir comment en créer d'autres. Ca a l'air complexe mais faisable.--kirikou (d) 19 juillet 2011 à 17:05 (CEST)

Carte géolocalisée

J'ai débuté avec la carte PACA. J'ai ou j'avais le projet de faire d'autres régions, et quelques départements PACA. C'est presque scandaleux ne pas disposer de ce genre de carte pour toutes les régions françaises (ou départements)... mais c'est compliqué à faire. Faut trouver ou créer les bonnes cartes, avec les histoires de projection équirectangulaire, arquée, conique... Je bidouille actuellement sur la cartographie (OpenStreetMap) donc j'ai espoir d'y revenir. Mais rien de sûr.

Sinon Aide:Géolocalisation, Aide:Tutoriel de géolocalisation, Projet:Géolocalisation (pas dédié à la création des cartes), le projet Wikipédia:Atelier graphique/Cartes (mais ils aiment pas).

Bon courage ! --Irønie (d) 19 juillet 2011 à 16:49 (CEST)

Ok j'ai vu il faut créer une carte à partir de la carte Je vais au moins creer les cartes sur commons et on verra pour la geolocalisation.--kirikou (d) 19 juillet 2011 à 17:37 (CEST)

Le problème de ces cartes : elles ne sont pas équirectangulaires. Donc ce sera compliqué de paramétrer la géolocalisation. Faut tester, mais il me semble que ma carte PACA situe mal les coordonnées d'infobox. Sur de plus petites régions ou des régions situées plus au Nord, ça doit être pire. :( --Irønie (d) 19 juillet 2011 à 18:39 (CEST)

J'ai essayé de corriger ça avant de creer les cartes régionales en faisant une petite transformation sur la carte originale qui doit attenuer cet effet (une perspective).--kirikou (d) 19 juillet 2011 à 18:47 (CEST)

Carte géolocalisation région

Bonjour,

sur le modèle de la carte que tu as faite pour la provence j'ai créé une carte topographique par région et je voudrais ton avis dessus.

Les cartes sont à l'emplacement commons:Category:Topographic maps of France by region.

Cordialement --kirikou (d) 19 juillet 2011 à 18:31 (CEST)

Salut kirikou, si j'ai bien suivi ce serait essentiellement pour géolocaliser des gares ? C'est mieux, d'après toi, sur une carte de la région que sur une carte du département ? Pourquoi pas. Pour tes cartes, voici ce que j'en pense : elles sont certes rudimentaires (simple découpe de la carte de France, comme j'avais fait pour la Provence) mais seront toujours utiles. Cependant il en existait déjà quelques unes, de bien meilleure qualité ! Voir pour cela Projet:Cartographie/Géolocalisation/Maintenance/Région de France métropolitaine et aussi Projet:Cartographie/Cartes standards. La mienne (PACA) est un fichier beaucoup plus (trop) lourd à cause de la légende, qui pourrait être bien allégée. Pour le reste j'ai le même avis qu'Ironie. Cordialement Bourrichon 20 juillet 2011 à 01:39 (CEST)

La géolocalisation par région /département est effectivement un besoin pour les infobox gares. Les département sont en effet mieux que les régions pour géolocaliser les gares mais ça multiplie le travail par 5. Et pour les cartes j'ai vu qu'il en existait d'autres mais comme elles sont mal catégorisées sur commons j'ai eu la flemme de chercher. Je pense tout de même que les cartes topographiques ont besoin d'une certaine standardisation.Merci pour ton aide.--kirikou (d) 20 juillet 2011 à 11:01 (CEST)

ajout sur Infobox gare

Bonjour, j'ai vu ton ajout pour un code SNCB, je suis personnellement totalement contre ses ajouts en continu sur les infobox et notamment sur celui-ci. Imagine si tu fais la même chose pour chaque pays du monde, cela devient totalement ingérable et surtout inutilisable par une ip ou un nouvel utilisateur. Donc je confirme mon opposition et je t'invite à poser la question sur le projet chemin de fer pour qu'il y ait un consensus ou pas sur cet ajout. Quoique (d) 28 juillet 2011 à 14:53 (CEST)

Ce que j'ai fait n'est pas un ajout gratuit de paramètre, j'aurai du mieux le préciser. C'est plus une fusion de modèles: j'ai vu un autre modèle de gare spécifique aux gare belges modèle:train-SNCB et je me suis dit qu'il faut fusionner ce modèle avec l'infobox gare sans perdre de contenu interessant. D'autre part si tu es contre les spécificité belges, tu dois également être contre les spécificités île-de-France (zone carte orange) de cette même infobox. Ce n'est qu'un paramètre qui sera très utile pour l'ensemble des gares belges bien que sans objet pour les autres. Si tu penses qu'il faut lever une discussion sur la page du projet chemin de fer pour ça pourquoi pas mais je pense que pour l'instant le modèle est relativement léger et qu'il n'y a pas vraiment de raison de lancer une procédure complexe pour son évolution.--kirikou (d) 28 juillet 2011 à 21:54 (CEST)

Je ne suis pas plus pour la carte orange, une infobox doit rester synthétique et simple à utiliser. Si tu n'échange pas sur cet ajout je ferai un revert de ton apport, D'autant que j'ai complété nombre de gares belges et qu'il n'y a nul besoin de cela. Quoique (d) 28 juillet 2011 à 23:10 (CEST)

Vire le paramètre si tu l'estime non nécessaire mais signale le quand même sur la page de discussion du modèle au cas ou quelqu'un aurait la meme idée que moi--kirikou (d) 28 juillet 2011 à 23:36 (CEST)

Ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache

Bonjour Kirikou
Je ne suis pas trop d'accord avec vous pour indiquer Saint-Étienne à la place de Lyon-Perrache dans le schéma. Il faut une certaine cohérence dans l'ensemble des pages lignes de... à ... Peut être dans ce cas précis pourrait on mettre vers St-Étienne & Lyon s'il y a la place. Cordialement, --Géofer (d) 31 juillet 2011 à 12:23 (CEST)

acide triflique

Bonjour kirikou, Je suis un prof de chime à la retraite, mais "émérite" (je suis actif en recherche). Je ne suis pas un fan de Wikipedia qui est un peu complexe à manier (je me suis fait jeter comme un quasi pirate en voulant corriger des erreurs...) mais très utile ! En lisant l'ébauche "acide triflique", je vois deux erreurs (au moins des points mal exprimés). "Mille fois plus corrosif..." = en fait mille fois plus fort. "L'anion triflate est aussi non-réactif aux attaques de nucléophiles..." C'est l'anion triflate lui même qui est un nucléophile très faible. A+ JF Gal

Merci pour ces corrections. je vais corriger l'article. Si vous souhaitez contribuer à wikipédia surtout si vous avez eu des difficultés, je vous conseille de créer un compte utilisateur et de rejoindre le projet chimie. Vous y trouverez d'autres contributeurs interessés par le sujet et qui pourront vous aider à améliorer ou rédiger des articles.

Avec un compte utilisateur, un autre contributeur qui n'est pas en accord avec vous sur une modification pourra plus facilement venir discuter avec vous de ce qui ne va pas.

De plus un système de parrainage existe sur l'encyclopédie pour vous aider à faire vos premiers pas.--kirikou (d) 31 août 2011 à 16:08 (CEST)

Métro de Paris

Que vous le vouliez ou non, le livre "Métro parisien, petits plaisirs du soir et du matin" a été écrit et publié. Il mérite donc sa place dans la bibliographie de l'article Wikipedia Métro de Paris. J'espere que vous voudrez bien reconsidérer votre supression pure et simple.

Cordialement

Avoir été écrit et publié ne suffit pas pour avoir sa place dans l'encyclopédie, il faut que la référence au livre serve le contenu de l'article. D'autre part wikipédia n'est pas un espace de promotion (encore moins d'autopromotion). Si j'ai réverté vos éditions ce n'est pas parce que je doute de la qualité du livre mais parce qu'elle ressemblaient clairement à des ajouts faits dans le but d'en faire la promotion sans apporter grand chose à la qualité de l'article.--kirikou (d) 6 septembre 2011 à 17:33 (CEST)

Liste des tunnels ferroviaire

Bonjour Kirikou,
J'avais commencé la mise à jour de la liste mais il y a eut conflit de modification avec vous.
Je vous livre la liste telle que je l'avais faite (liste exhaustive des tunnels de +de 2000m en service sauf tunnels internationaux, RER et tranchées couvertes :
Les longueurs sont exactes (source direction des ouvrages d'art de la SNCF)
Rectification du nom de certaines lignes qui étaient erronnées etc...
Bien cordialement, --Géofer (d) 21 septembre 2011 à 22:34 (CEST)

Ok bon je vous laisse mettre le page a jour, vu que vous semblez avoir les meilleures sources pour les articles. Je pense juste qu'il ne faut pas mettre le nom exact de la ligne pour les LGV car le lecteur ne tombera pas directement sur la page où il y a le schéma de la ligne. Bon courage!--kirikou (d) 22 septembre 2011 à 02:06 (CEST)

Tunnels ferroviaires

Liste des tunnels ferroviaires français en service de plus de 2 000 m de long.

Nom du tunnel	Longueur (m)	Ligne	Commune(s)	Département(s)
Tunnel d'Arzviller	2 690	Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville	Arzviller - Saint-Louis	Moselle
Tunnel de Blaisy-Bas	4 110	Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles	Blaisy-Bas - Blaisy-Haut - Baulme-la-Roche	Côte-d'Or
Tunnel de Caluire	2 403	Ligne de Collonges-Fontaines à Lyon-Guillotière	Caluire-et-Cuire	Rhône
Tunnel du Col de Braus	5 939	Ligne de Nice à Breil-sur-Roya	Touët-de-l'Escarène - Lucéram - Sospel	Alpes-Maritimes
Tunnel du Col de Cabre	3 770	Ligne de Livron à Aspres-sur-Buëch	Beaurières - La Beaume	Drôme - Hautes-Alpes
Tunnel du Col de Tende	8 099	Ligne de Coni à Vintimille	Tende - Limone	Alpes-Maritimes - Italie
Tunnel du Cret-d'Eau	4 005	Ligne de Lyon-Perrache à Genève (frontière)	Bellegarde-sur-Valserine - Léaz	Ain
Tunnel de La Croix-de-l'Orme	2 081	Ligne de Saint-Georges-d'Aurac à Saint-Étienne-Châteaucreux
Tunnel des Écharmeaux	4 153	Ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal
Tunnel de Fix-Saint-Geneys	2 120	Ligne de Saint-Georges-d'Aurac à Saint-Étienne-Châteaucreux
Tunnel de l'Épine	3 075	Ligne de Saint-André-le-Gaz à Chambéry	Aiguebelette-le-Lac - Vimines	Savoie
Tunnel de La Galaure	2 686	Ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV)	Châteauneuf-de-Galaure	Drôme
Tunnel de Grand-Pissy-Poville	2 209	Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre	Pissy-Poville	Seine-Maritime
Tunnel de Marseille	5 514	Ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV)	Les Pennes-Mirabeau - Marseille	Bouches-du-Rhône
Tunnel de Meudon	3 363	Ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche	Meudon - Chaville	Hauts-de-Seine
Tunnel de Monaco	env 5000	Ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière)	Cap-d'Ail - Monaco - Roquebrune-Cap-Martin	Alpes-Maritimes - Principauté de Monaco
Tunnel du Mont-Grazian	3 891	Ligne de Nice à Breil-sur-Roya	Sospel - Breil-sur-Roya	Alpes-Maritimes
Tunnel du Mont-d'Or	6 098	Ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière)	Longeville-Mont-d'Or - Vallorbe	Doubs - Suisse
Tunnel de Monplaisir	2 385	Ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac
Tunnel de Mornay	2 589	Ligne de Bourg-en-Bresse à Bellegarde
Tunnel de La Motte	2 560	Ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg	Saint-Pierre-les-Ifs - Les Monceaux - La Houblonnière	Calvados
Tunnel du Mussuguet	2 624	Ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière)
Tunnel de la Nerthe	4 638	Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles	Gignac-la-Nerthe - Les Pennes-Mirabeau - Marseille	Bouches-du-Rhône
Tunnel du Puymorens	5 414	Ligne de Portet-Saint-Simon à Puigcerda (frontière)	L'Hospitalet-près-l'Andorre - Porta	Arriège - Pyrénées-Orientales
Tunnel de Rilly-la-Montagne	3 441	Ligne d'Épernay à Reims	Germaine - Rilly-la-Montagne	Marne
Tunnel de Rolleboise	2 612	Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre	Rolleboise - Freneuse - Bonnières-sur-Seine	Yvelines
Tunnel de Saint-Irénée	2 109	Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles
Tunnel des Sauvages	2 939	Ligne du Coteau à Saint-Germain-au-Mont-d'Or
Tunnel de La Savine	2 081	Ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse
Tunnel de Tartaiguille	2 230	Ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV)	La Roche-sur-Grane - Roynac	Drôme
Tunnel de Villejust	4 805 V.1 & 4 798 V.2	Ligne de Paris-Montparnasse à Monts (LGV)

Ligne du Frejus

Bonjour,
Vous venez de créer une page Ligne du Fréjus. Il semble que le nom de cette ligne si j'en crois le site officiel des chemins de fer italiens s'appelle : Linea Torino-Bussoleno-Bardonecchia (-Modane), qui traduit en français donne : Ligne Turin - Bussoleno - Bardonecchia (Modane). Afin d'éviter les errements que nous avons connus sur les noms des lignes français et que nous traînons depuis plus de 3 ans je pense qu'il serait bon de renommer cette page.

Merci de me répondre sur ma page de discussion et non la votre comme pour la liste des tunnels !

Bien Cordialement, --Géofer (d) 22 septembre 2011 à 13:45 (CEST)

Information sur les séparateurs de millier et les tableaux triables

Bonjour,
L'introduction d'un espace dans les longueurs pose en effet un problème à ceux qui voudraient faire des tris (je me suis d'ailleurs posé la question de savoir si il ne valait mieux pas présenter la liste par longueurs décroissantes ?). La solution d'utiliser le modèle formatnum est sans doute la bonne solution. Essayer aussi le modèle unité (en supprimant (m) dans la première ligne du tableau).

• Tunnel de Sainte-Irénée {{formatnum:2109}} ce qui donne : Tunnel de Sainte-Irénée 2 109

ou

• Tunnel de Sainte-Irénée {{unité|2109|m}} ce qui donne : Tunnel de Sainte-Irénée 2 109 m

Pour l'inversion des départements ou communes, je vois mal comment il est possible de faire un tri sur des champs qui comportent assez souvent 2 départements ou pays différents et plusieurs communes. Néanmoins je ne suis pas opposé à l'inversion que vous proposez si vous y tenez absolument.

Cordialement, --Géofer (d) 23 septembre 2011 à 08:55 (CEST)

Ligne 96 (Infrabel)

Bonjour,

En faisant de la maintenance dans les pages semi-protégées, j'ai détecté que l'article Ligne 96 (Infrabel) utilise le modèle {{SP}} (redirection vers {{Semi-protection}}) à l'intérieur du shéma de la ligne. Cela vient de cette importation. Pourrais-tu remplacer par le bon modèle ? Comme je ne connais pas du tout ce système, je n'arrive pas à trouver comment corriger.

Cordialement,

Orlodrim ^[discuter] 2 octobre 2011 à 23:22 (CEST)

Corrige--kirikou (d) 3 octobre 2011 à 02:12 (CEST)

Alimentation de la caténaire ou du troisième rail

Bonsoir, j'ai lu le paragraphe en question. Il me semble très correct avec toutefois les précisions ou remarques suivantes :

• Au sujet de la production d'électricité, la SNCF a été pratiquement autonome jusque dans les années 60 avec ses propres usines hydroélectriques héritées du PO (barrages sur la Creuse, la Dordogne, la Rhue et quelques autres) et du Midi (nombreux barrages pyrénéens).
• Les sous-stations sont toujours présentes même si l'utilisateur produit son électricité (on a intérêt à transporter l'électricité sous une tension élevée entre l'endroit de production et le point de consommation pour limiter les pertes).
• La tension délivrée par les sous-stations est relativement constante, des chutes de tension se produisent lorsque l'on s'éloigne de la sous-station en raison de la résistance des caténaires qui n'est pas nulle (phénomène surtout valable pour le 1,5 kV où il n'est pas rare d'avoir moins de 1000 V entre 2 sous stations éloignées). En 25 kV, c'est beaucoup moins sensible, de plus la plupart des sous-stations 25 kV sont équipées de régleurs automatiques qui maintiennent la tension au dessus de 25 kV (27 kV n'est pas rare).
• Au sujet de la puissance délivrée par les sous-stations, il faut à mon avis différencier le courant continu du courant alternatif. En France, les puissances des sous-stations 1,5 kV dépassent rarement les 15 MW alors qu'en 25 kV les puissances peuvent atteindre 100 MVA (attention à l'unité, en courant alternatif, pas de MW mais des méga-volts-ampères).
• Les sous-stations 25 kV son alimentées à partir de postes de livraison de l'EDF à des tensions diverses. Le 225 kV est relativement rare, la plupart des sous-stations des réseau nord et est sont alimentées en 60 ou 90 kV.

Le 225 kV est rare mais je crois qu'il est devenu la norme en matière de nouvelle électrification.

• On peut également indiquer la construction des nombreuses sous-stations intermédiaires de renfort construites entre 2 sous stations existantes (Paris - Bordeaux et Orléans - Toulouse suite à l'arrivée des CC-6500 de 6000 kW).

Cordialement, --Géofer (d) 19 octobre 2011 à 20:54 (CEST)

Merci pour la relecture et ces précisions.--kirikou (d) 19 octobre 2011 à 21:38 (CEST)

Gare de Malesherbes

Suite à ton ajout dans l'article Gare de Malesherbes. Je me pose une question au sujet de la ligne Les Aubrais Orléans - Malesherbes. Tu es sûr qu'elle est encore en service ? --Poudou99 (d) 26 octobre 2011 à 18:23 (CEST)

Je ne crois pas mais beaucoup d'autres articles de gare ont des liens vers des lignes désaffectées.--kirikou (d) 26 octobre 2011 à 18:26 (CEST)

Il faudrait peut-être en parler dans le Projet:Chemin de fer. J'ouvre un topic à ce sujet. --Poudou99 (d) 26 octobre 2011 à 18:50 (CEST)

Catégorie:Article utilisant l'infobox gare préciser de ligne ferroviaire

Bonjour,
Tu as créé la Catégorie:Article utilisant l'infobox gare préciser de ligne ferroviaire. Ne faudrait-il pas ajouter la préposition « sans » ce qui donnerait Catégorie:Article utilisant l'infobox gare sans préciser de ligne ferroviaire ? Comme le renommage d'une catégorie est une opération un peu complexe, que je serais incapable de réaliser, je préfère te le signaler. Geralix (d) 27 octobre 2011 à 09:21 (CEST)

Oups erreur de ma part je corrige tout ça.--kirikou (d) 27 octobre 2011 à 17:04 (CEST)

Corrigé , c'est plus facile quand c'est une inclusion par modèle.--kirikou (d) 27 octobre 2011 à 17:07 (CEST)

Quelle efficacité . Merci. Geralix (d) 27 octobre 2011 à 17:21 (CEST)

Ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis

Bonsoir Kirikou,
Je suis tout à fait partisan de mettre le schéma de la ligne dans l'article court et je constate avec plaisir que vous l'avez remis. Il y a toutefois un problème d'affichage puisque le texte de l'article court se retrouve sous le schéma. Pourriez vous regarder ?
D'autre part, il faudra un jour ou l'autre transformer cette page en article "long" plutôt que de renvoyer sur 3 pages qui n'ont ni queue ni tête... Bien cordialement, Géofer (d) 1 novembre 2011 à 21:36 (CET)

L'édition était en cours, le problème est corrigé. Je pensais également que l'article mérite un développement mais il faut en discuter avec MCL80 qui ne semble pas du même avis que moi.--kirikou (d) 1 novembre 2011 à 21:39 (CET)

Compléments gares et lignes avec des sources c'est mieux

Bonjour Kirikou, c'est bien d'ajouter du contenu, par ailleurs intéressant, mais cela serait nettement mieux de le faire en mettant une référence.

En général je ne fais que recouper des informations présente ailleurs sur wikipédia mais c'est vrai que je vais parfois un peu vite je ferai plus attention.

Dans le même ordre, voir ci-dessus, il n'y a jamais urgence à ouvrir un article donc le créateur, surtout quand ce n'est pas un novice, peut prendre le temps de mettre un minimum de contenu avec au moins une référence et les éléments d'organisation de wikipédia comme : bandeau ébauche, portail, au moins une catégorie, et notamment pour le chemin de fer une proposition d'évaluation en page de discussion. Cela évite de laisser à d'autres le soin de faire une maintenance qui n'est pas le volet le plus intéressant des contributions. Cordialement Quoique (d) 22 novembre 2011 à 18:25 (CET)

Je ne crée pas d'article par urgence mais dans certains cas je crée l'article si j'estime qu'il faudra le créer un jour et que je vais y travailler et j'y reviens après en général en plusieurs fois. Sauf le cas particulier des lignes listées ci dessus (que j'ai créé pour ne pas oublier d'y revenir) il y a toujours au moins un bandeau d'ébauche, un portail, une catégorie, une infobox si nécessaire avec quelques champs remplis et une évaluation au moins de l'avancement. pour l'importance j'ai parfois un doute et pour m'être occupé de l'évaluation des des articles du portail chimie, je sais qu'il vaut mieux que l'importance soit évaluée par une seul personne en cas de doute, ca permet de garder une certaine cohérence entre les évaluations. Sachant que tu évalue les articles, je mets un évaluation partielle (avancement mais pas importance) pour que tu voies qu'il y a une évaluation a faire. Pour ce qui est des sources ne travaillant pas dans le domaine des chemin de fer et n'étant pas abonné à de la presse ferroviaire, je n'ai que ce qu'il y a sur internet pour sourcer mes ajout ce qui est parfois insuffisant je le concède.--kirikou (d) 23 novembre 2011 à 12:35 (CET)

Les intentions sont bonnes et je n'en doutai pas . Je ne travail pas non plus dans ce domaine et je n'ai pas d'abonnement à des revues et de nombreux ouvrages sur le sujet. La grande majorité des sources que j'utilise viennent d'internet, ce qui me prend du temps c'est de ne pas prendre la première venue et de recouper les sources pour rechercher celle d'origine et éviter de perpétuer certaines erreurs qui prolifèrent. Quoique (d) 23 novembre 2011 à 13:53 (CET)

Électrification du réseau ferré de France

Je viens de regarder le tableau en question (que je ne remet pas en cause, il est très bien). Malheureusement il comporte vraiment de très nombreuses erreurs et il va falloir le corriger ligne à ligne. Pour les infos je me base sur l'excellente revue de l'AFAC de l'année 1988 qui a publié sur 5 ou 6 numéros une étude complète de l'électrification du réseau ferré national. L'avantage c'est que les lecteurs de l'époque ont envoyé un très volumineux courrier (intégralement publié) pour signaler les pourtant rares erreurs, omissions ou subtilités. Ce qui fait qu'au bout d'un an, toutes les corrections ont été faites et on peut considérer le tableau exact à 99,99%.

D'autre part vous citez en source un site personnel ce qui est normalement interdit sur Wikipédia (voir Aide). J'admire beaucoup le travail réalisé par Florent Brisou pour le travail considérable qu'il représente, mais malheureusement les informations diffusées sur ce site sont très peu fiables et très souvent erronées.

J'ai corrigé Achères - Pontoise (2 étapes : Achères - Éragny en 66 et Éragny - Pontoise en 68), Paris - St-Lazare - Mantes par Conflans qui se limite à Asnières - Mantes-Station.

Je vois que Le Mans - Rennes est faux lui aussi : il y eu Le Mans - Laval et Laval - Rennes etc...

Bien cordialement, --Géofer (d) 6 décembre 2011 à 18:58 (CET)

Effectivement les sources sont rares pour cet article je pense ajouter un bandeau a sourcer et supprimer les sources du site de Florent Brisou.Cordialement--kirikou (d) 6 décembre 2011 à 20:06 (CET)

Gare de Dracy-Saint-Loup

Bonjour Kirikou, a vouloir absolument ouvrir rapidement des articles cela provoque d'importantes erreurs. Par exemple cette gare est fermée il n'y a qu'un transport de car et elle n'est pas dans l'Yonne mais en Saône-et-Loire. Ne pas rechercher la commune est une mauvaise idée qui est certainement la cause de cette erreur et il y en a d'autres ! Il faut prendre plus de temps par article et surtout vérifier les infos avant et après l'édition. Cordialement Quoique (d) 17 décembre 2011 à 17:00 (CET)

J'avais vu qu'elle était fermée puisque j'ai corrigé le schéma de la ligne de Cravant à Dracy qui m'a induit en erreur, mais je ne m'en suis aperçu qu'après avoir créé l'article. Quand au département c'est une erreur de copier coller au moment où j'ai créé une série d'articles de gare.--kirikou (d) 17 décembre 2011 à 18:02 (CET)

Cela confirme que créer des articles à la chaîne n'est absolument pas une bonne idée. Avoir à repasser derrière pour corriger n'est pas spécialement intéressant, prenez votre temps et faites une relecture des article après leur publication. Il y a toujours des erreurs, même quand on fait attention, mais il y en a moins et elles portent sur des détails. Quoique (d) 17 décembre 2011 à 18:42 (CET)