Ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac

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Ligne de
Brive à Toulouse via Capdenac
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Carte de la ligne
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Le viaduc de Drauzou
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Brive-la-Gaillarde, Figeac, Capdenac-Gare, Villefranche-de-Rouergue, Gaillac, Saint-Sulpice, Toulouse
Historique
Mise en service 1858 – 1864
Concessionnaires Grand-Central (1853 – 1857)
PO (1857 – 1934)
PO-Midi (1934 – 1938)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (depuis 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 718 000
Longueur 248,020 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification

Non électrifiée

Pente ou rampe maximale 12,5 ‰
Nombre de voies Double voie de Saint-Sulpice à Roquesérière et de Montrabé à Toulouse,

voie unique ailleurs

Signalisation Brive à Saint-Denis-près-Martel : BAPR (télécommandé par le PRCI de Brive)

Saint-Denis-près-Martel à Figeac : BM

Figeac à Capdenac : BAL

Capdenac à Tessonnières : BM

Tessonnières à Toulouse : BAL (télécommandé par le PC de Toulouse)

Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER et fret
Schéma de la ligne

La ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse est une ligne de chemin de fer à voie normale secondaire du Sud-Ouest de la France.

Elle a assuré les liaisons entre Paris et Toulouse avant que ne soit créé l'axe principal par Cahors et Montauban (section sud de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon) dans les années 1890.

Elle constitue la ligne 718 000 du RFN. En 2010, une rénovation majeure, incluant le renouvellement complet du ballast et des rails, a été effectuée sur les 95 km de Capdenac à Tessonnières[1].

Histoire[modifier | modifier le code]

Le 21 avril 1853[2], la section de Capdenac à Lexos était concédée au comte de Morny, à M. J. Masterman, au comte H. de Pourtalès-Gorgier, à M. Matthew Uzielle, à M. Calvet-Rogniat, à M. Samuel Laing, au marquis de La Tour-Maubourg et à M. Hutchinson. La concession portait sur une ligne de Montauban à la rivière du Lot. Le 30 juillet 1853[3], la concession était transférée à la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France créée pour la circonstance.

Le 7 avril 1855[4], étaient concédées à la même compagnie, la section de Figeac à Capdenac qui faisait partie d'une concession de Lempdes à la rivière du Lot et la section de Brive-la-Gaillarde à Figeac qui faisait partie de la concession de Périgueux à la rivière du Lot.

À la suite des déboires de la Compagnie du Grand-Central, les concessions précédentes ont été transférées à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par la loi du 19 juin 1857[5] qui lui a concédé à cette occasion la section de Lexos à Toulouse.

Dates de mise en service :

  • de Capdenac à Lexos (et Montauban) : 31 août 1858.
  • de Brive à Capdenac : 10 novembre 1862.
  • de Lexos à Toulouse : 24 octobre 1864.

Tracé[modifier | modifier le code]

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Exploitation[modifier | modifier le code]

Vitesses limites[modifier | modifier le code]

Vitesses limites en 2012, de Toulouse à Figeac :

De À Distance (km) Limite (km/h)
Toulouse Montrabé 7,5 120
Montrabé Roqueserière 17 110
Roqueserière Tessonnières 32,9 130
Tessonnières Km 315.9 (entre Cordes et Lexos) 22,8 100
Km 315.9 Laguépie 16,1 85
Laguépie Km 269.5 (entre Villefranche et Villeneuve) 30,3 80
Km 269.5 Villeneuve d'Aveyron 6,8 85
Villeneuve d'Aveyron Capdenac 19,4 80
Capdenac Figeac 5,7 70

Mise à double voie[modifier | modifier le code]

En 2013, a ligne a été mise à double voie partielle entre Toulouse et Saint-Sulpice[6].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Midi Libre, samedi 24 avril 2010, La voie ferrée poursuit sa cure de jouvence
  2. Bulletin des lois de la République française, années 1852-12 à 1853-6, page 690 et 691.
  3. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1853, page 373.
  4. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1855, page 239 (décret) et p. 159 (Convention).
  5. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1857, pages 209 et 210.
  6. Site plan rail.fr

Article connexe[modifier | modifier le code]

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