USS New York (ACR-2)
Pour les autres navires du même nom, voir USS New York.
| USS New York | |
.JPG) Le croiseur USS New York. | |
| Autres noms | USS Saratoga (ACR-2) et USS Rochester (CA-2) |
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| Type | Croiseur cuirassé |
| Histoire | |
| A servi dans | .svg){kind=small} United States Navy
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| Chantier naval | William Cramp and Sons - Philadelphie  États-Unis
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| Quille posée | |
| Lancement | |
| Armé | |
| Statut | sabordage en |
| Équipage | |
| Équipage | 556 (officiers, officiers mariniers, quartiers maîtres et matelots) |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 117 mètres |
| Maître-bau | 19,8 mètres |
| Tirant d'eau | 7,1 mètres |
| Déplacement | 8 280 tonnes |
| Propulsion | 4 machines à vapeur ( 6 double chaudières) |
| Puissance | 17 000 ch |
| Vitesse | 21 nœuds |
| Caractéristiques militaires | |
| Blindage | ceinture = 100 mm pont= 150 mm tourelle = 130 à 170 mm barbette =150 mm kiosque = 180 mm |
| Armement | 8 × 203 mm (cal.40) 12 × 100 mm 8 × 57 mm 4 × 37 mm 3 tubes lance-torpilles (360 mm) refonte Rochester (CA-2)
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| Rayon d'action | 5 000 miles à 10 nœuds (1 290 tonnes de charbon) |
| Carrière | |
| Pavillon | États-Unis |
| Indicatif | ACR-2 |
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Le quatrième USS New York (ACR-2) était un croiseur cuirassé de l'US Navy. Il fut construit sur les chantiers William Cramp and Sons de Philadelphie (États-Unis) dans les années 1890.
Prenant le nom de New York, il fut lancé le sous le parrainage de mademoiselle Helen Page.
Histoire
[modifier | modifier le code]USS New York (ACR-2)
[modifier | modifier le code]Affecté à l'escadre de l'Atlantique sud, l'USS New York a quitté le port de New York le pour Rio de Janeiro. Arrivé à Taipu Beach en , il y est resté jusqu'au , en passant par le Nicaragua et les Antilles. Transféré à l'escadre de l'Atlantique nord au mois d'août, le croiseur est retourné dans les eaux des Antilles pour des exercices d'hiver et a été félicité pour son aide lors d'un incendie qui menaçait de détruire Port of Spain, à la Trinité.
De retour à New York, le croiseur a rejoint l'Escadre d'Europe en 1895, et a appareillé jusqu'à Kiel, où il représentait les États-Unis à l'ouverture du canal de Kiel. Après avoir réintégré l'Escadre de l'Atlantique nord, il a opéré au large de Fort Monroe, Charleston en 1897.
L'USS New York a quitté Fort Monroe, le , pour Key West en Floride. Après la déclaration de la Guerre hispano-américaine en avril, il a rejoint Cuba et a bombardé les défenses à Matanzas, avant de rejoindre d'autres navires américains à San Juan en mai, à la recherche de la flotte espagnole. Ne le trouvant pas, ils ont bombardé le le Fort San Felipe del Morro avant de se retirer.
L'USS New York devient alors le navire amiral de l'amiral William T. Sampson commandant la campagne contre Santiago du Chili et la bataille de Santiago de Cuba le aboutissant à la destruction complète de la flotte espagnole.
Le croiseur s'embarqua pour New York le pour être accueilli en vainqueur. L'année suivante, il opère avec diverses milices navales à Cuba, aux Bermudes, au Honduras et au Venezuela puis conduit des opérations tactiques vers la Nouvelle-Angleterre. Le , il quitte de nouveau New York pour les zones en trouble d'Amérique du Sud.
L'USS New York est transféré à la Flotte d'Asie en 1901, en passant par Gibraltar, Port-Saïd et Singapour pour rejoindre Cavite aux Philippines, où il devient navire amiral de la Flotte d'Asie. Il appareille pour Yokohama en juillet pour le dévoilement du monument commémoratif à l'expédition Perry. En octobre, il se rend à Samar et dans d'autres îles des Philippines dans le cadre de la campagne contre les insurgés. Le , il appareille pour Hong Kong et d'autres ports chinois. En septembre, il fait escale à Vladivostok en Russie, puis s'arrête en Corée avant de revenir à San Francisco en novembre.
En 1903, il est transféré à l'Escadre du Pacifique et croise vers Ampala au Honduras en février pour protéger les intérêts américains durant les troubles. Puis il refait route vers la Basse-Californie du Sud, retournant à San Francisco, pour une réception du président Theodore Roosevelt. En 1904, il devient une unité de l'Escadre croisant au Panama et au Pérou, et revient dans le Puget Sound en juin en tant que fleuron de l'Escadre du Pacifique. Pendant la guerre russo-japonaise il se trouve à Valparaíso, du au . Il se rend à Boston pour être déclassé le et subir une modernisation.
Le , après refonte l'USS New York quitte Boston le pour Alger puis Naples, où il rejoint le l'escadre des croiseurs cuirassés pour opérer dans l'Atlantique. Le il entre dans la flotte de réserve. Le , via Gibraltar, Port-Saïd et Singapour, il rejoint la Flotte d'Asie à Manille le . Durant son stationnement dans les eaux asiatiques, il navigue entre les îles des Philippines, et les ports de la Chine et du Japon.
Il est rebaptisé USS Saratoga, le , pour rendre le nom de « New York » disponible au cuirassé USS New York (BB-34).
USS Saratoga (ACR-2)
[modifier | modifier le code]De 1911 à 1916 le croiseur USS Saratoga est basé en Extrême-Orient. Le il rentre à Bremerton, Washington pour être affecté à la Flotte de réserve du Pacifique.
Quand les États-Unis prennent part à la Première Guerre mondiale, l'USS Saratoga reprend du service le en rejoignant la Pacific Patrol Force le . En septembre, il fait route vers Mexico pour contrer l'activité ennemie dans ce pays troublé. À Ensenada, il intercepte et capture un navire marchand transportant 32 agents allemands et plusieurs américains qui cherchent à éviter le blocus.
En novembre, il transite par le canal de Panama, rejoignant la Cruiser and Transport Force de la Flotte de l'Atlantique à Hampton Roads. Il y est rebaptisé USS Rochester (CA-2), le , pour libérer le nom de « Saratoga » au nouveau cuirassé USS Saratoga (CV-3) (par la suite le porte-avions CV-3).
USS Rochester (CA-2)
[modifier | modifier le code]Après l'escorte d'un convoi en France, l'USS Rochester participe à l'instruction des équipages, dans la baie de Chesapeake. En , il repart pour l'escorte des convois vers l'Europe jusqu'à la fin de la guerre. À son troisième voyage, dans le convoi HM-58, un sous-marin allemand torpille le paquebot britannique Atlantian le . Il va à son secours, mais l’Atlantian coule en cinq minutes.
Après l'armistice, l'USS Rochester sert comme transporteur de troupes. En , il devient le navire amiral de l'escadre des destroyers transporteurs d'hydravions Curtiss NC. Au début des années 1920, il navigue le long de la côte Est.
Au début de 1923, il rejoint la Base navale de la baie de Guantánamo et navigue au large des côtes d'Amérique centrale et Amérique du Sud.
À l'été 1925, il transporte le général John Pershing et d'autres membres de sa commission à Arica, au Chili pour arbitrer le litige entre Tacna et Arica. En , il participe au maintien de la paix au Nicaragua.
En 1928, il intervient avec la canonnière USS Tulsa (PG-22) à Corinto au Nicaragua, en tant que corps expéditionnaire dirigé contre les bandits dans la région. Durant les perturbations dans Haïti en 1929, il a transporté le 1er Marine Brigade à Port-au-Prince et Cap-Haïtien. En 1930, il y transporte une commission de cinq hommes envoyés pour enquêter sur la situation. En mars, il retourne sur les lieux pour embarquer les Marines vers les États-Unis. Il aide le pétrolier HW Bruce, a été endommagé dans une collision le .
En 1931, un tremblement de terre secoue le Nicaragua. L'USS Rochester est le premier navire de secours à arriver sur les lieux et à convoyer les réfugiés de la région.
Le Rochester quitte Balboa le pour rejoindre la Flotte du Pacifique. Il arrive à Shanghai le , pour rejoindre la flotte de la rivière Yangtze en juin. Il appareille pour Cavite aux Philippines pour y être déclassé le . Il restera amarré au chantier naval de la Base navale de Subic Bay à Olongapo pour les huit années suivantes. Son nom a été radié du registre des navires de la Marine le , et il a été sabordé en pour éviter sa capture par les Japonais.
Site de plongée
[modifier | modifier le code]Le croiseur a été sabordé et son épave est devenue un récif artificiel. La croissance de l'industrie touristique s'est développée et Subic Bay[1] est devenu un emplacement idéal de plongée. L'USS New York est devenu l'épave la plus visitée en Asie, à cause de sa faible profondeur (18 à 27 m)), sa facilité d'accès, et la proximité d'autres épaves. L'épave est accessible par la plupart des plongeurs.
Site de plongée pour débutants : le site permet d'avoir accès à une épave historique. Il permet de voir un canon de 8 pouces (200 mm) à environ 18 m et poursuivre la plongée à cette profondeur pour explorer sur plus de 100 m les coraux, les éponges et les poissons ont eu plus de 60 ans pour transformer l'épave en habitat marin. Les rascasses sont présentes autour de cette épave et il est rappelé aux plongeurs que le contact avec ces poissons est dangereux.
Plongeurs expérimentés : Les plongeurs peuvent explorer l'hélice, le kiosque et les zones de pont, ainsi que les hublots. La chaufferie peut être exploré avec une seule bouteille.
Ceux qui peuvent plonger au-delà des limites de loisir peuvent accéder à la salle des machines et des locaux techniques. Aux deux entrées de la salle des machines sont affichées les avertissements des dangers pour les plongeurs non entraînés.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Liens internes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) Croiseurs de l'US Navy - USS New York (ACR-2)
- USS New York(site history.navy.mil)
- Site navalstory.flixso.info
- Cruiser New York (sitespanamwar.com)
Notes et références
[modifier | modifier le code]Sources:
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « USS New York (ACR-2) » (voir la liste des auteurs).
