Classe Taigei

Classe Taigei
Caractéristiques techniques
Type	Sous-marin d'attaque conventionnel
Longueur	84 m
Maître-bau	9,1 m
Tirant d'eau	10,4 m
Déplacement	2 947 t (surface)4 300 t
Propulsion	2 groupes diesel-électriques V12 25/25 SB (3 premiers navires) 2 groupes diesel-électriques V12 25/31 (4e navire et au-delà) 1 hélice à 7 pales
Puissance	4 413 kW (6 000 ch)
Vitesse	Maxi 13 nd (surface) Maxi 20 nd (plongée)
Profondeur	300 m
Caractéristiques militaires
Armement	6 tubes lance-torpilles de 533 mm pour torpille type 18 (ja), UGM-84 Harpoon
Rayon d’action	6 100 M en surface (45 jours)
Autres caractéristiques
Électronique	Radar recherche air / basse altitude ZPS (ja)-6H Suite sonar ZQQ-8 Guerre électronique NZLR-2
Équipage	70
Histoire
Constructeurs	Mitsubishi Heavy Industries et Kawasaki Shipbuilding Corporation de Kobe
A servi dans	Force maritime d'autodéfense japonaise
Période de construction	2018 - actuel
Période de service	2022 - actuel
Navires construits	4 (janvier 2024)
Navires prévus	13
Navires en activité	2 (janvier 2024)
Classe Sōryū

La classe Taigei est une classe de sous-marins à propulsion diesel-électrique en service dans la marine japonaise depuis 2022.

Avec des dimensions et des formes identiques aux sous-marins de la classe Sōryū, il s'agit d'une évolution destinée à tirer pleinement parti des performances des batteries lithium-ion testées sur deux derniers sous-marins de la classe précédente.

Caractéristiques

Comparaison des classes Sōryū et Taigei.

Classe Taigei →

← Classe Sōryū

La classe intègre des améliorations testées sur la générations précédente, la classe Sōryū. Elle adopte, en particulier, les batteries lithium-ion (fournies par GS Yuasa) montées à la place des batteries au plomb sur les deux dernières unités de la classe précédente, les JS Ōryū (en) et JS Tōryū (en), réceptionnées en respectivement 2020 et 2021.

Quelques différences mineures sont identifiables, comme le massif, légèrement plus allongé, probablement afin d'y abriter plus de mats et d'améliorer l'hydrodynamisme. Le sous-marin dispose d'espaces féminisés, d'une isolation acoustique améliorée, d'un sonar de nouvelle génération (intégrant de la fibre optique), etc. Il emporte la torpille de nouvelle génération type 18 (ja).

La construction du navire de tête, le JS Taigei (en), a coûté 80 milliards de yens (soit 758,7 millions de dollars. Ce premier bâtiment est destiné à devenir une plateforme d’essais, et pas à devenir une unité opérationnelle au sein de la JMSDF.

Historique

Les sous-marins devant succéder à ceux de la classe Sōryū devaient dériver d’une version qui avait été proposée pour l'Australie. Ces sous-marins, désignés provisoirement Classe SS29, ont été présentés en juin 2019. Ceux-ci présentaient un massif bas et placé en arrière de la coque (à l'instar de la classe Alfa soviétique) et des barres de plongée sur la coque. Les 7 sous-marins alors évoqués devaient faire 90 à 92 m de long et déplacer plus de 3 000 t en surface, pour une mise en service vers 2030.

Le projet final a été nettement plus conventionnel, et s'avère être une évolution de la classe Sōryū, ce qui explique le court délai de mise au point. Son déplacement de 2 947 t en surface dépasse de 100 t celui de la classe précédente, avec des dimensions identiques.

• 
  Le JS Taigei (en) lors de son lancement, en 2020.
• 
  Lancement du JS Raigei (en).
• 
  Barres de plongées du JS Jingei (en).
• 
  JS Hakugei (en) naviguant dans le port de Kobe en mars 2022.