Cessna L-19
| Cessna L-19 | |
.jpg) Cessna Bird Dog L-19 | |
| Constructeur aéronautique |  Cessna
|
|---|---|
| Type | Avion d'observation |
| Premier vol | |
| Mise en service | 1950 |
| Date de retrait | 1974 (USA) |
| Nombre construit | 3 431 |
| Motorisation | |
| Moteur | 1 × 6-cylindres à plat Continental O-470-11 ou -15 selon versions |
| Puissance | 213 ch (159 kW) ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 10.97 m |
| Longueur | 7.88 m |
| Hauteur | 2.23 m |
| Surface alaire | 16.16 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Réservoirs | 150 L |
| Masses | |
| Masse à vide | 734 kg |
| Masse maximum | 950 à 1268 selon versions kg |
| Performances | |
| Décollage | 170 m |
| Atterrissage | 180 m |
| Vitesse de croisière | 167 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 287 à 304 km/h |
| Vitesse de décrochage | 87 km/h |
| Plafond | 5640 m |
| Vitesse ascensionnelle | 5.8 m/s |
| Distance franchissable | 853 km |
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Le Cessna L-19/O-1 Bird Dog est un avion d'observation, de liaison et d'entraînement.
Historique[modifier | modifier le code]
Il a été créé par la Cessna Aircraft Company pour la force aérienne des États-Unis, son pays d'origine, et a effectué son premier vol en 1949.
Mis en service en 1951, il sera vendu jusqu'en 1974 aux États-Unis. Il sera produit en 3 431 exemplaires. Il sera premièrement utilisé par les Forces armées canadiennes de 1954 à 1973 et largement exporté à travers le monde. Le Bird Dog effectue plusieurs types de mission telles que des tâches de réglage d'artillerie, de contrôleur aérien avancé, de communication, et de formation de pilotes. Il sera utilisé durant deux guerres, guerre de Corée, ou il effectue ses premières missions d'observation pour l'US Army le 6 février 1951[1], et celle du Viêt Nam durant laquelle 469 appareils disparaîtront.
L'appareil a une envergure de 10,97 m, une longueur de 7,85 m, et une hauteur de 2,22 m. Il est équipé d'un moteur Continental 0-470-11 d'une puissance de 213 ch lui permettant d'atteindre la vitesse maximum de 209 km/h. Son poids est de 1 089 kg à pleine charge et 732 kg à vide. Conçu pour emporter deux personnes avec un peu de matériel, il pouvait aussi accueillir un brancard sur certaines versions. Le Cessna L-19 peut voler à l'altitude de 6 200 m et parcourir une distance de 853 km.
Plus tard, dans les années 1970, une société texane appelée Ector Aircraft, crée deux nouvelles versions « civilianized » ou civilisées, pour le tourisme :
- Mountaineer
- Super Mountaineer
Nominations[modifier | modifier le code]
Noms[modifier | modifier le code]
- L-19
- Cessna-305A
- OE-1 : devient O-1B pour la marine
- TL-19D : avion d'entrainement
- TO-1
Surnom[modifier | modifier le code]
Son surnom de « Bird Dog » (« Chien d’arrêt ») a été choisi lors d'un concours organisé parmi les employés de Cessna. Il fut sélectionné car le rôle du L-19 est similaire à celui d'un chien de chasse ; il devait d'abord trouver les positions ennemies et les signaler au commandement, le pilote survolait ensuite la zone, observant la précision des tirs d'artillerie et les ajustant par radio.
Versions[modifier | modifier le code]
- L-19A : Version initiale de production pour la United States Air Force, redésignée O-1A en 1962, 2 486 exemplaires.
- TL-19A : L-19A convertis pour l'entraînement en double commande, redésignée TO-1A en 1962.
- XL-19B : Prototype d'un L-19A remototisé avec un turbopropulseur Boeing XT-50-BO-1 de 210 ch, 1 exemplaire.
- XL-19C : Autre prototype d'un L-19A remotorisé avec un turbopropulseur Continental CAE XT51-T-1 de 210 ch, 2 exemplaires.
- TL-19D : Version d'entrainement aux instruments du L-19A, redésigné TO-1D en 1962, 310 exemplaires.
- L-19E : Version améliorée du L-19A avec de nouveaux équipements et un poids révisé, redésigné O-1E par la suite en 1962, 469 exemplaires.
- OE-1 : Version livrée à 60 exemplaires pour l'USMC, redésigné O-1B en 1962.
- OE-2 : Nouvelle version du OE-1 avec les ailes du Cessna 180 et certaines modifications apportés au fuselage, redésigné O-1C en 1962, 27 exemplaires.
- O-1D : Version pour l'exercice au contrôle aérien de la United States Air Force extrapolé du TO-1D par certaines modifications.
Unités de combat aux États-Unis[modifier | modifier le code]
Unités de combats aériens[modifier | modifier le code]
- 21st Avn Co Black Aces
- 73rd RAC Warriors
- 74th RAC Aloft
- 183rd RAC Seahorses
- 184th RAC Nonstop
- 185th RAC Pteradactyle
- 199th RAC Swamp Fox
- 203rd RAC Hawkeyes
- 219th AVN Co. Headhunters
- 220th AVN Co Catkillers
- 221st RAC Shotgun
Unités TASS[modifier | modifier le code]
- 19th TASS
- 20th TASS
- 21st TASS
- 22nd TASS
- 23rd TASS
Unité d'observation[modifier | modifier le code]
- Link 1 - Link 2 - Link 3
- O-1C Detachment of H&MS-16
Unité Raven s[modifier | modifier le code]
- Ravens
Références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- (en) « Air War Korea, 1950-53 - Air & Space Forces Magazine », sur Air & Space Forces Magazine (consulté le ).
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », , 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 42.
- (en) Al Adcock, O-1 Bird Dog in action (Aircraft Number 87), Carrollton, TX, Squadron/Signal Publications, , 50 p. (ISBN 0-89747-206-3)
- (en) William Green et Gerald Pollinger, The Aircraft of the World, Londres, Macdonald,
- (en) Christopher Robbins, The Ravens : The Men Who Flew in America's Secret War in Laos, New York, Crown, , 420 p. (ISBN 978-0-517-56612-1)
- Patrick Facon et Emmanuel Breguet, « Cessna Model 305A et O-1 Bird Dog », Avions de guerre, no 30, , p. 596.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Développement lié
Aéronefs comparables
