Morane-Saulnier Rallye

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Morane-Saulnier Rallye
Image illustrative de l'article Morane-Saulnier Rallye

Constructeur aéronautique Drapeau : France Morane-Saulnier puis Socata
Type Avion de tourisme et d'école
Premier vol juin 1959
Nombre construit 3 500
Motorisation
Moteur 1 moteur de 100 à 235 ch
Dimensions
Envergure 9,74 m
Longueur 7,25 m
Nombre de places 2 à 5
Réservoirs maxi : 105 l
util : 95 l

max utile: 70 litres (MS880B)

Performances
Vitesse maximale (VNE) 270 km/h
Distance franchissable 1 090 km

Le Morane Saulnier Rallye ou Socata Rallye est une gamme d'avions de tourisme français de 1960 de l'avionneur Morane-Saulnier. Il a été un des avions-école français les plus répandus dans les aéro-clubs en France, avant le Robin DR-400, pour apprendre à piloter.

Gamme des Rallye[modifier | modifier le code]

Les Rallyes sont équipés de moteurs allant de 100 ch à 235 ch. Une série de plus de 3500 appareils ont été vendus dans 65 pays du monde.

  • Rallye MS 880 ou Rallye-club (100 ch) en versions biplace ou triplace (1959)
  • Rallye MS 881 : 105 ch
  • Rallye MS 885 : 145 ch
  • Rallye MS 890 : 150 ch ou 180 ch
  • Rallye MS 892 : 150 ch
  • Rallye MS 893 : 180 ch
  • Rallye MS 894 Minerva : 220 ch ou 235 ch
  • Rallye Galopin MS 110 : 110 ch

Historique[modifier | modifier le code]

Le premier Morane-Saulnier MS 880A Rallye-Club vole en juin 1959 et reçoit sa certification en 1961.

En 1965 Morane-Saulnier devient une filiale de Sud-Aviation (devenue depuis Aérospatiale puis EADS). La construction des Rallye (son autre nom) est sous-traitée par EADS Socata, une société plutôt récente. Celle-ci s'est fait racheter par la société DAHER au début de l'année 2009.

Plus de 3500 Rallye ont été construits et vendus dans 65 pays.

Ils sont remplacés par le Socata TB-20 en 1980.

Description technique[modifier | modifier le code]

Le Rallye bénéficie d'imposants dispositif hypersustentateurs, similaires à ceux d'un avion de ligne gros porteur type Boeing, McDonnell Douglas ou Airbus: des volets Fowler, c’est-à-dire des volets de courbure qui reculent à la façon des avions précités, et becs de bord d'attaque, type « slats », qui se rentrent automatiquement lorsque la vitesse ou l'incidence permettent une aérodynamique plus fine.

Cette technologie d'avion de haute sécurité a rendu sa construction trop coûteuse par rapport à la concurrence, aussi est elle abandonnée en France. Reprise en Pologne ou la main d'œuvre est moins chère, la production est restée confidentielle.

La version avion-école pour apprendre à piloter du MS880, le MS880B ou Rallye 100T, voire ST (« S » pour sport, « T » pour tourisme): ces modèles sont aptes à la voltige élémentaire et aux « mises en garde » ( bien que les pilotes démonstrateurs, tels Maurice Sérée, René Mary et bien d'autres, aient effectué cette voltige avec les modèles standards); pour cette raison ils ont été choisis par la « marine nationale ». Leur dérive plus important permet la sortie d'autorotation pour le grand public.

Ils ont été équipés de moteur « Rolls Royce-Continental ou Continental O-200 d'une puissance de 100 chevaux. Outre la formation et l'entraînement des pilotes de l'aéronavale, le Rallye 100 a formé de très nombreux pilotes dans les aéroclubs; démonstratif et sûr, il est à l'origine de nombreuses transformations sur avions commerciaux ou avions d'armes.

Le Rallye peut emporter jusqu'à 5 personnes selon les versions, mais la version 100 ch. est limitée a 2 ou 3 selon la masse maximale.

Les versions plus évoluées du Rallye, comme le MS892/893 de 150 à 180 chevaux, permet le remorquage de planeurs et de banderoles publicitaires (banner towing) et ont été à l'origine du développement des premières sociétés de travail aérien en France, telles la Sotravia, ACTION COMMUNICATION, DOMERGUE AVIATION et bien d'autres, qui sont des spécialistes reconnus de l'utilisation de ce type d'avion, grâce à leurs qualités inégalées, également en prises de vue aériennes (possibilité de vol verrière ouverte, vol à très basse vitesse, pas d'angle mort par le hauban des avions ailes haute ou du masque de l'aile en virage).

Ils s'appellent Commodore selon Morane-Saulnier, Gaillard ou Galérien en version Socata, et ont en plus d'un moteur plus puissant, une structure plus solide et peuvent être utilisés pour voyager.

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Fabricant : Morane-Saulnier-Socata
Utilité :

  • Entraînement (MS880B)
  • Remorquage de planeurs (Rallye 180T Galérien)
  • Tourisme (Rallye 100T et 180GT Gaillard)
  • Sport (Rallye 100S B)

Moteur : 1 moteur de 100 ch
Masse maximale au décollage : 770 kg (MS880B)
Pleins gaz : 2500 tr/min ; hélice à pas fixe
Régime max : 2700 tr/min
VNE (Velocity Never Exceed) : 270 km/h
Zone de précaution : 200 à 270 km/h
Zone d'utilisation normale : 85 à 200 km/h
Zone d'utilisation volets sortis : 75 à 140 km/h
Vitesse max volets sortis : 140 km/h
Vitesse calcul croisière : 200 km/h, 245 km/h à l'altitude optimale
Facteurs de charges limite : +4,4 g et -1,8 g
Acrobaties :

  • Montée en chandelle : VI 240 km/h
  • Huit lents : VI 220 km/h
  • Virages serrés 60° : VI 170 km/h

Décrochages, vrille, huit paresseux, virages engagés et vol inversé sont autorisés à condition d'avoir à bord un instructeur compétent et ne pas depasser (+4,2 g et -3,2 g)

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