Transport ferroviaire en Espagne

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Rame Talgo sur ligne nouvelle à grande vitesse.

Caractéristiques du réseau
Longueur du réseau	15 111 km^[1]
dont électrifiés	9 699 km^[1]
Écartement	1 668 1 435 1 000 914

Acteurs
Gestionnaire d'infrastructure	Administrador de infraestructuras ferroviarias

Plan

Carte du réseau ferré espagnol en 2012, en bleu, les lignes à grande vitesse, en vert les voies métriques.

Le transport ferroviaire en Espagne est constitué d'un réseau ferroviaire de quatre types d'écartements différents. Une particularité du réseau espagnol est la longueur importante de lignes à grande vitesse. Le réseau ferroviaire suit un schéma d'organisation en étoile.

Histoire[modifier | modifier le code]

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Caractéristiques[modifier | modifier le code]

En 2017, la longueur totale du réseau est de 15 111 km (dont 9 699 km électrifiés)^[1]:

Voie large (1 668 mm) : 11 333 km (6 538 km électrifiés en 3 kV CC)
Voie normale (1 435 mm) : 2 571 km (entièrement électrifié en 25 kV CA)
Voie métrique :
- (1 000 mm) : 1 207 km (dont 400 km électrifiés)
- (914 mm) : 28 km (entièrement électrifié)
- (600 mm) : 4 km

L'opérateur principal est Renfe Operadora. Les voies métriques relèvent de certaines communautés autonomes ou de la Renfe Cercanías AM (es), qui a succédé à l'entreprise publique Ferrocarriles de vía estrecha (FEVE).

L'Espagne s'est cependant engagée depuis les années 1980 dans une politique de conversion généralisée de son réseau à l'écartement standard afin de faciliter les liaisons ferroviaires internationales avec les pays voisins (notamment la France), y compris en utilisant des voies à double-écartement.

La géographe Éloïse Libourel a montré que l'intérêt de l'État central espagnol, qui cherche à développer les radiales, n'est pas toujours convergent avec celui des communautés autonomes, lesquelles peuvent souhaiter des connexions transversales^[2]. Cette contradiction s'illustre bien dans le cas du Corridor méditerranéen, d'Algésiras à Barcelone (et au-delà vers la France, l'Italie, la Slovénie...), considéré comme non prioritaire par le gouvernement espagnol^[2].

Opérateurs[modifier | modifier le code]

Renfe Operadora, sur tout le territoire espagnol ;
Chemins de fer de la généralité de Catalogne, sur certaines voies de Catalogne ;
EuskoTren, sur certaines voies du Pays basque ;
Chemins de fer de la Généralité valencienne, sur certaines voies de la province d'Alicante ;
Services ferroviaires de Majorque (ca), sur certaines voies de Majorque.

Opérateurs de l'ouverture à la concurrence en 2020[modifier | modifier le code]

La société Intermodalidad de Levante SA (Ilsa), filiale ferroviaire de la compagnie aérienne Air Nostrum, envisage d'ouvrir une ligne TGV entre Madrid et Montpellier à partir de 2020. Cette desserte longue de 970 kilomètres desservirait des villes comme Barcelone comptant 1,68 million d'habitants, Saragosse 661 000, et Madrid 3,165 millions^[3]^,^[4].

L'autorité espagnole de la concurrence a donné son aval à l'ouverture de cette première ligne transnationale privée en Espagne ^[5]

La SNCF a obtenu un lot comprenant, de cinq allers-retours par jour entre Madrid et Barcelone, cinq entre Madrid et la région valencienne et cinq entre Madrid et l'Andalousie^[6].

Liste des gestionnaires d'infrastructure ferroviaire[modifier | modifier le code]

Administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif)

Relations sur les LGV[modifier | modifier le code]

Corridor Sud[modifier | modifier le code]

Relation	Nom commercial	Materiel Moteur
Madrid – Séville	AVE	S-100 Alstom
Madrid – Malaga	AVE	S-102 Talgo «Pato»
Barcelone – Séville Barcelone – Málaga	AVE	S-103 Siemens «Velaro»
Madrid - Ciudad Real – Puertollano Madrid – Tolède Séville – Cordoue - Málaga	Avant	S-104 Fiat
Madrid – Cadix Madrid – Huelva Madrid – Algésiras Madrid – Grenade	Altaria	Talgo VI

Corridor Nord-Est[modifier | modifier le code]

Relation	Nom commercial	Matériel Moteur
Barcelone – Madrid	AVE	S-103 Siemens «Velaro»
Figueres – Madrid	AVE	S-103 Siemens «Velaro»
Madrid – Saragosse	AVE	S-102 Talgo «Pato» S-103 Siemens «Velaro»
Madrid – Huesca	AVE	S-102 Talgo «Pato»
Barcelone – Séville Barcelone – Malaga Barcelone – Saragosse	AVE	S-103 Siemens «Velaro»
Barcelone – Lérida Calatayud – Saragosse Huesca – Saragosse	Avant	S-104 Fiat
Madrid – Pampelune Madrid – Hendaye Madrid – Logroño	Alvia	S-120 CAF

Corridor Mediterranéen & Levante[modifier | modifier le code]

Relation	Nom commercial	Materiel Moteur
Barcelone – Valence – Alicante	Euromed	S-101 Alstom
Madrid – Valence Madrid – Castellón de la Plana Madrid – Oropesa del Mar Madrid – Gandia	Alaris	S-490
Barcelone – Murcie Barcelone – Lorca Galice – Alicante	Talgo	Talgo IV/VI
Madrid – Alicante	Altaria	Talgo IV-R
Gijón – Alicante Santander – Alicante	Alvia	S-130 Talgo-Bombardier «Patito»
Barcelone – Badajoz Barcelone – Séville Barcelone – Malaga Barcelone – Grenade Barcelone – Almería	Arco
Barcelone – Cadix Barcelone – Málaga Barcelone – Grenade	Trenhotel	Talgo VI

Les relations Avant[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Avant (Renfe).

Les relations Avant sont au nombre de sept :

Madrid - Ciudad Real - Puertollano
Madrid - Tolède
Malaga - Cordoue - Séville
Madrid - Segovie
Calatayud - Saragosse
Barcelone - Lérida
Barcelone - Girona - Figueres

À Madrid, le terminus des trains AVE/Avant est la Gare d'Atocha. Pour les trains en provenance ou destination Valladolid et Ségovie, le terminus est la gare de Chamartín.

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ ^{a b et c} (en) « Spain: Transportation », The World Factbook, sur cia.gov, Central Intelligence Agency, 25 octobre 2022 (consulté le 31 octobre 2022).
↑ ^{a et b} Éloïse Libourel, « Le Corridor méditerranéen en Espagne : projet d’aménagement, serpent de mer politique », Géoconfluences,‎ 12 février 2019 (ISSN 2492-7775, lire en ligne)
↑ « Notification à l'Arafer d'un nouveau service international de transport ferroviaire de voyageurs entre Madrid et Montpellier - ART », sur ART (consulté le 14 septembre 2020).
↑ http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2017/11/declaration-intermodalidad-de-levante.pdf
↑ AFP, « Un TGV privé de Madrid à Montpellier », sur francetvinfo.fr, France 3 Occitanie, 18 septembre 2018 (consulté le 14 septembre 2020).
↑ Challenges.fr, « Espagne: la SNCF va entrer sur le marché du transport de voyageurs », Challenges,‎ 27 novembre 2019 (lire en ligne , consulté le 14 septembre 2020).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Transport ferroviaire en Espagne, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

[CIA-1] {a b et c} (en) « Spain: Transportation », The World Factbook, sur cia.gov, Central Intelligence Agency, 25 octobre 2022 (consulté le 31 octobre 2022).

[:0-2] {a et b} Éloïse Libourel, « Le Corridor méditerranéen en Espagne : projet d’aménagement, serpent de mer politique », Géoconfluences,‎ 12 février 2019 (ISSN 2492-7775, lire en ligne)

[3] « Notification à l'Arafer d'un nouveau service international de transport ferroviaire de voyageurs entre Madrid et Montpellier - ART », sur ART (consulté le 14 septembre 2020).

[4] ttp://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2017/11/declaration-intermodalidad-de-levante.pdf

[5] AFP, « Un TGV privé de Madrid à Montpellier », sur francetvinfo.fr, France 3 Occitanie, 18 septembre 2018 (consulté le 14 septembre 2020).

[6] Challenges.fr, « Espagne: la SNCF va entrer sur le marché du transport de voyageurs », Challenges,‎ 27 novembre 2019 (lire en ligne , consulté le 14 septembre 2020).

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