Transport ferroviaire en Hongrie

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Transport ferroviaire en Hongrie
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Caractéristiques du réseau
Longueur du réseau 8057 km
dont électrifiés 2628 km
Écartement 1 435 mm principalement
Trafic
Trafic voyageurs 137 600 000 (2010)
Acteurs
Gestionnaire d'infrastructure MÁV
Exploitant MÁV, BKV Zrt. et GYSEV/Raaberbahn principalement.

Plan

Description de l'image Railway map of Hungary.png.

Le transport ferroviaire en Hongrie est géré par la MÁV et exploité essentiellement par la MÁV, BKV Zrt. et GYSEV/Raaberbahn. La Hongrie est quadrillée par des lignes allant du nord au sud et d'est en ouest. Des liaisons ferroviaires existent avec les sept pays frontaliers. Le réseau ferroviaire hongrois souffre de nombreuses carences : voies mal entretenues et parfois défaillantes, de nombreuses portions non électrifiées ou encore le manque de doubles voies pour améliorer le trafic.

Histoire[modifier | modifier le code]

XVIe siècle - 1847 : des origines à l'inauguration de la première ligne[modifier | modifier le code]

Inauguration de la ligne Pest-Vác en 1846.

L'histoire du chemin de fer hongrois remonte au XVIe siècle lorsque des mineurs allemands mettent au point les prémices de la voie ferrée. En 1827 et 1828, des expériences sont menées à Kőbánya avec une machine tirée par un cheval sur une piste aménagée, mais l'innovation apparaît peu rentable. En 1836, une loi autorise la construction d'un chemin de fer mais les débats à l'Országgyűlés ne parviennent pas à départager la rive du Danube sur laquelle se concrétisera le projet. Finalement, la première voie ferrée de Hongrie est construite à Pest en 1844. L'inauguration de la première ligne Pest-Vác est célébrée le . En 1847, la liaison de 99 kilomètres entre Pest et Szolnok est réalisée. L'industrialisation rapide qui touche la Hongrie à la fin du XIXe siècle et notamment l'âge d'or industriel de Budapest participent au développement du chemin de fer sur tout le territoire hongrois.

1848-1867 : le développement du chemin de fer privé[modifier | modifier le code]

Dans la période comprise entre la Révolution hongroise de 1848 et le compromis austro-hongrois de 1867, le réseau ferroviaire de l'empire d'Autriche se développe sous l'égide de sociétés privées et le contrôle du gouvernement impérial. En Hongrie, comme dans la plupart des pays du monde industriel, le développement du chemin de fer se faire dans un partenariat entre les sociétés de construction et l'État, au bénéfice souvent des propriétaires privés. L'avènement d'un maillage ferroviaire sur tout le territoire hongrois bouleverse à la fois les conditions d'expansion du marché mais également le dispositif stratégique de l'armée austro-hongroise. Un des vestiges de cette époque reste la société GYSEV-Raaberbahn qui exploite encore les tronçons transfrontaliers entre l'Autriche et la Hongrie. Entre 1848 et 1867, 2 341 kilomètres de lignes de chemin de fer sont construits sur le territoire hongrois.

1867-1914 : l'âge d'or du chemin de fer austro-hongrois[modifier | modifier le code]

Gábor Baross, ministre des travaux publics et des transports.

À partir du compromis austro-hongrois, le gouvernement hongrois joue un rôle moteur dans le développement du réseau transleithanien. Dès 1867, celui-ci autorise l'État à emprunter afin d'investir dans le développement des infrastructures ferroviaires. C'est ce qui permet l'étatisation de la compagnie Magyar Északi Vasút en 1868. En 1869, le ministère des travaux publics et des transports ordonne que le Trésor public prenne en charge la gestion de la ligne de Zákány à Zagreb à travers la création de la société royale des chemins de fer d'État : Magyar Királyi Államvasutak, ancêtre de la MÁV. À partir de ce moment-là, l'État prend une part de plus en plus importante à la gestion du réseau et fait voter en 1876 une loi autorisant les étatisations.

A quelques exceptions près, en raison de difficultés financières, la plupart des sociétés privées sont nationalisées et intégrées dans la MÁV. À partir de 1880, une loi est votée afin d'opérer les connexions entre le réseau national et les dessertes locales. Dans un contexte de chemin de fer nationalisé, Gábor Baross, le « ministre de fer », entreprend une vaste réforme tarifaire concernant le transport de passagers et de marchandises. Les nouveaux prix intègrent une vaste stratégie de développement industriel et agricole tout en prenant en compte les impératifs de rentabilité. L'État se porte garant de l'intégrité du réseau en aidant les sociétés privées en difficulté ou en les nationalisant.

Parallèlement, l'Autriche-Hongrie se lance dans la production à grande échelle de véhicules ferroviaires. MÁVAG et Rába alimentent la demande intérieure mais produisent aussi pour l'exportation. Avant la Première Guerre mondiale, 18 933 kilomètres de voies ferrées est la propriété de la MÁV sur les 21 200 que compte le pays. Durant cette période 1 500 gares et stations sont construites sur le territoire hongrois.

1914-1949 : reconfiguration et nationalisation du réseau ferroviaire[modifier | modifier le code]

Après le traité de Trianon en 1920, l'ancienne Transleithanie est disloquée en plusieurs États. La Hongrie devient alors un petit pays dont une partie du réseau ferroviaire se situe hors de ses nouvelles frontières. Les transactions entre la MÁV et les nouveaux ayant droit plonge la société publique dans de graves difficultés financières. Par ailleurs, celle-ci subit à l'intérieur du pays la concurrence des sociétés restées privées ainsi que celle des compagnies de bus. En 1932, l'ensemble du réseau national est étatisé. La Hongrie continue de développer sa propre technologie ferroviaire : entre 1932 et 1947, la Ligne de Budapest à Hegyeshalom est la première ligne entièrement électrifiée. Par ailleurs, les locomotives hongroises s'exportent bien à l'étranger.

1949-1989 : le chemin de fer hongrois sous l'ère socialiste[modifier | modifier le code]

Le , la MÁV est placée dans le giron du ministère des transports et de la poste. Sous le communisme, la société de chemin de fer hongrois est quasiment considérée comme administration d'État. Au début des années 1950, l'ÁVH (sûreté d'État) mène une purge importante dans les services de la MÁV. Fin 1953, 10 000 dossiers concernant des cheminots sont ainsi instruits. Dans la nuit du 25 au , l'ÁVH arrête 239 personnes au motif qu'elles avaient servi le gouvernement hongrois de 1945. Après la mort de Staline, les purges sont stoppées et les personnes arrêtées renvoyées chez elles.

La période communiste est caractérisée par la recherche constante de l'amélioration des performances et de l'optimisation des forces de travail. Le gouvernement hongrois lance alors la construction de nouvelles lignes de chemin de fer, essentiellement en vue de connecter les bassins industriels et inciter ainsi le développement de l'industrie lourde. L'objectif est également de construire des voies de liaison permettant le maillage du territoire hongrois, déstructuré par le traité de Trianon.

À partir de 1968, les aménageurs cherchent à améliorer les jonctions entre le réseau ferroviaire et le réseau routier. Les autorités conçoivent alors le développement économique comme indissociable des réseaux de transport. L'ère de la rationalisation du réseau signifie un arrêt de financement des lignes déficitaires et la réorientation de l'effort budgétaire vers l'amélioration des lignes existantes. La fermeture de lignes secondaires ne suffit finalement pas à redresser les comptes de la MÁV. Ce mouvement de suppression des lignes de desserte locale épargne cependant la région de Sopron et du lac de Neusiedl ainsi que la banlieue de Budapest où les trains régionaux passent sous la gestion de l'entreprise de transport public métropolitain.

Au cours des années 1980, la situation de la MÁV se détériore encore davantage. Au début des années 1990, elle fait l'objet d'une privatisation partielle et les activités de maintien du réseau et de son exploitation sont séparées.

Depuis 1989 : restructuration et ouverture du marché[modifier | modifier le code]

Après la chute du rideau de fer, la MÁV fait l'objet d'une intense restructuration liée à ses difficultés financières et à l'intégration européenne. Une nouvelle loi d'organisation du chemin de fer hongrois est votée en 1993, en accord avec les orientations de 1991 de la Communauté européenne. Le processus enclenché alors aboutit à la séparation en 2003 des activités commerciales de la MÁV et de ses missions de service public. La libéralisation se fait difficilement en raison de la position dominante de la société hongroise sur le marché national (en 2004, création du Vasúti Pályakapacitás-elosztó (VPE)). C'est elle qui dispose par exemple des infrastructures de formation des cheminots. De plus, de nombreux contrats de transport de marchandises ne sont pas encore arrivés à échéance.

Réseau ferroviaire national[modifier | modifier le code]

Architecture du réseau[modifier | modifier le code]

Direction État Long. Exploitant Frontières
1 Ligne de Budapest à Rajka par Hegyeshalom En service. 209 MÁV, GySEV Drapeau : Autriche Ostbahn
Drapeau : Slovaquie
1A Ligne circulaire de Budapest En service. 21 MÁV
2 Ligne de Budapest à Esztergom En service. 53 MÁV
4 Ligne d'Esztergom à Komárom En service. 42 MÁV Drapeau : Slovaquie
5 Ligne de Székesfehérvár à Komárom En service. 82 MÁV Drapeau : Slovaquie
8 Ligne de Győr à Sopron En service. 85 GySEV Drapeau : Autriche
9 Ligne de Fertőszentmiklós à Pamhagen En service. Train suburbain de Fertővidék/Neusiedler Seebahn 13 GySEV Drapeau : Autriche
10 Ligne de Győr à Celldömölk En service. 72 MÁV
11 Ligne de Győr à Veszprém En service. 79 MÁV
12 Ligne de Tatabánya à Oroszlány En service. 15 MÁV
13 Ligne de Tatabánya à Pápa En service. Transport voyageurs supprimé le . 94 MÁV
14 Ligne de Pápa à Csorna En service. 37 MÁV
15 Ligne de Sopron à Szombathely En service 62 GySEV Drapeau : Autriche
16 Ligne de Hegyeshalom à Szombathely En service. 111 GySEV Drapeau : Autriche
17 Ligne de Szombathely à Nagykanizsa En service. 102 MÁV, GySEV
18 Ligne de Szombathely à Kőszeg En service. 18 GySEV
20 Ligne de Székesfehérvár à Szombathely En service. 169 MÁV, GySEV
21 Ligne de Szombathely à Szentgotthárd En service. 55.4 GySEV
22 Ligne de Körmend à Zalalövő Service suspendu. 23 GySEV
23 Ligne de Rédics à Zalaegerszeg En service. 49 MÁV Drapeau : Croatie
24 Ligne de Zalabér-Batyk à Zalaszentgrót En service. Transport voyageurs suspendu. 6 MÁV
25 Ligne de Celldömölk à Bajánsenye par Boba et Zalaegerszeg En service. MÁV Drapeau : Croatie
26 Ligne de Balatonszentgyörgy à Ukk par Tapolca En service. 28 MÁV
29 Ligne de Székesfehérvár à Tapolca En service. MÁV
30 Ligne de Székesfehérvár à Gyékényes En service. MÁV Drapeau : Croatie
30A Ligne de Budapest à Székesfehérvár En service. MÁV
35 Ligne de Kaposvár à Siófok En service. MÁV
36 Ligne de Kaposvár à Fonyód En service. MÁV
37 Ligne de Somogyszob à Balatonszentgyörgy En service. Transport voyageurs suspendu. MÁV
38 Ligne de Nagyatád à Somogyszob En service. MÁV
40 Ligne de Pusztaszabolcs à Pécs En service. MÁV
40A Ligne de Budapest à Pusztaszabolcs En service. MÁV
41 Ligne de Dombóvár à Gyékényes En service. MÁV Drapeau : Croatie
42 Ligne de Pusztaszabolcs à Mezőfalva par Dunaújváros En service. MÁV
43 Ligne de Mezőfalva à Rétszilas En service. MÁV
44 Ligne de Pusztaszabolcs à Székesfehérvár par Börgönd En service. MÁV
45 Ligne de Székesfehérvár à Sárbogárd En service. MÁV
46 Ligne de Sárbogárd à Bátaszék En service. MÁV
47 Ligne de Dombóvár à Komló En service. MÁV
50 Ligne de Dombóvár à Bátaszék En service. MÁV
60 Ligne de Gyékényes à Pécs En service. MÁV Drapeau : Croatie
61 Ligne de Szentlőrinc à Sellye En service. MÁV Drapeau : Croatie
62 Ligne de Barcs à Villány En service. Transport voyageurs suspendu. MÁV
64 Ligne de Pécs à Bátaszék En voie de démantèlement. MÁV
65 Ligne de Pécs à Magyarbóly par Villány En service. MÁV Drapeau : Croatie
66 Ligne de Villány à Mohács En service. MÁV
70 Ligne de Budapest à Szob En service. MÁV Drapeau : Slovaquie
71 Ligne de Budapest à Vác par Vácrátót En service. MÁV
75 Ligne de Vác à Balassagyarmat En service. MÁV
76 Ligne de Diósjenő à Romhány En service. Transport voyageurs suspendu. MÁV
77 Ligne d'Aszód à Vácrátót par Galgamácsa En service. Transport voyageurs suspendu. MÁV
78 Ligne d'Aszód à Ipolytarnóc par Balassagyarmat En service. MÁV Drapeau : Slovaquie
80 Ligne de Hatvan à Sátoraljaújhely et Nyíregyháza par Miskolc et Szerencs En service. MÁV Drapeau : Slovaquie
80A Ligne de Budapest à Hatvan En service. MÁV
81 Ligne de Hatvan à Somoskőújfalu En service. MÁV Drapeau : Slovaquie 164
82 Ligne de Hatvan à Szolnok En service. MÁV
85 Ligne de Vámosgyörk à Gyöngyös En service. MÁV
86 Ligne de Vámosgyörk à Szolnok par Újszász En service. MÁV
87 Ligne d'Eger à Szilvásvárad En service. MÁV
87A Ligne de Füzesabony à Eger En service. MÁV
89 Ligne de Tiszaújváros à Nyékládháza En service. MÁV
90 Ligne de Miskolc à Hidasnémeti En service. MÁV Drapeau : Slovaquie 169
92 Ligne de Miskolc à Ózd par Bánréve En service. MÁV
94 Ligne de Miskolc à Tornanádaska En service. MÁV Drapeau : Slovaquie
98 Ligne de Szerencs à Hidasnémeti En service. MÁV Drapeau : Slovaquie 169
100 Ligne de Szolnok à Záhony par Debrecen et Nyíregyháza En service. MÁV Drapeau : Ukraine Lviv-Stryï-Tchop
100A Ligne de Budapest à Szolnok par Cegléd En service. MÁV
101 Ligne de Püspökladány à Biharkeresztes En service. MÁV Drapeau : Roumanie
102 Ligne de Kál-Kápolna à Kisújszállás En service. MÁV
103 Ligne de Karcag à Tiszafüred En service. MÁV
105 Ligne de Debrecen à Nyírábrány En service. MÁV Drapeau : Roumanie
106 Ligne de Debrecen à Nagykereki par Sáránd En service. MÁV Drapeau : Roumanie
107 Ligne de Debrecen à Létavértes par Sáránd En service. Transport voyageurs suspendu MÁV
108 Ligne de Debrecen à Füzesabony En service. MÁV
109 Ligne de Debrecen à Tiszalök En service. MÁV
110 Ligne de Debrecen à Mátészalka par Nyírbátor En service. MÁV
111 Ligne de Mátészalka à Záhony En service. MÁV Drapeau : Ukraine
113 Ligne de Nyíregyháza à Zajta par Mátészalka En service. MÁV Drapeau : Roumanie
114 Ligne de Mátészalka à Csenger En service. MÁV Drapeau : Roumanie
115 Ligne de Mátészalka à Tiborszállás En service. MÁV Drapeau : Roumanie
116 Ligne de Nyíregyháza à Vásárosnamény En service. MÁV
117 Ligne de Tiszalök à Nyíregyháza En service. MÁV
120 Ligne de Szolnok à Lőkösháza par Békéscsaba En service. MÁV Drapeau : Roumanie
120A Ligne de Budapest à Szolnok par Újszász En service. MÁV
121 Ligne de Békéscsaba à Újszeged par Kétegyháza et Mezőhegyes En service. MÁV
125 Ligne de Mezőtúr à Battonya par Orosháza et Mezőhegyes En service. MÁV
126 Ligne de Kisszénás à Kondoros En service. Transport voyageurs suspendu. MÁV
127 Ligne de Vésztő à Gyoma En service. MÁV Drapeau : Roumanie
128 Ligne de Békéscsaba à Püspökladány par Kötegyán et Vésztő En service. MÁV
130 Ligne de Szolnok à Hódmezővásárhely En service. MÁV
135 Ligne de Szeged à Békéscsaba En service. MÁV
136 Ligne de Röszke à Szeged En service. MÁV Drapeau : Serbie
140 Ligne de Cegléd à Szeged En service. MÁV
142 Ligne de Budapest à Kecskemét par Lajosmizse En service. MÁV
145 Ligne de Kecskemét à Szolnok En service. MÁV
146 Ligne de Kiskunfélegyháza à Kunszentmárton En service. MÁV
147 Ligne de Kiskunfélegyháza à Orosháza En service. MÁV
150 Ligne de Budapest à Kelebia par Kunszentmiklós-Tass En service. MÁV Drapeau : Serbie
154 Ligne de Bátaszék à Kiskunhalas par Baja En service. MÁV
155 Ligne de Kiskunhalas à Kiskunfélegyháza En service. MÁV
250 Ligne de Budapest à Szentendre En service. Ligne H5 du HÉV de Budapest. BKK
251 Ligne de Budapest à Ráckeve En service. Ligne H6 du HÉV de Budapest. BKK
252 Ligne de Budapest à Csepel En service. Ligne H7 du HÉV de Budapest. BKK
253 Ligne de Budapest à Gödöllő En service. Lignes H8 et H9 du HÉV de Budapest. BKK

Équipement[modifier | modifier le code]

Gares et stations[modifier | modifier le code]

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Exploitation commerciale[modifier | modifier le code]

Transport de voyageurs[modifier | modifier le code]

Transport de marchandises[modifier | modifier le code]

Transport urbain et suburbain[modifier | modifier le code]

Les réseaux de transport intra-urbains sont principalement structurés par une importante offre de transports publics. Celle-ci est gérée par les sociétés publiques de transport détenues par les collectivités territoriales : BKV Zrt. (Budapest), DKV Zrt. (Debrecen), KTRt. (Kaposvár), MKV Zrt. (Miskolc), PKV Zrt. (Pécs) et SzKT (Szeged). La ville de Budapest dispose d'un réseau de quatre lignes de métro et de quatre lignes de train suburbain (HÉV). Elle fait également partie des villes avec Szeged, Debrecen et Miskolc à bénéficier d'un réseau de tramways.

Métro et train suburbain[modifier | modifier le code]

En Gare de Szentendre du HÉV (H) (5)

Budapest est dotée d'un réseau de métro depuis 1896, inaugurant ainsi la première ligne métropolitaine d'Europe continentale. Si l'on intègre le Royaume-Uni, la ligne (M) (1) du métro de Budapest est la deuxième d'Europe après le métro londonien.

Quatre lignes de métro sont actuellement en fonctionnement . À chaque ligne est associée une couleur :

  • la ligne (M) (1) de couleur jaune a été restaurée à l'original offrant un trajet historique au cœur de la ville ;
  • la ligne (M) (2) (rouge) traverse Budapest d'Est en Ouest ;
  • la ligne (M) (3) (bleue) effectue un arc de cercle du Nord au Sud-Est de Pest et est empruntée pour se rendre à l'Aéroport international de Budapest-Ferenc Liszt ;
  • la ligne (M) (4) (verte) traverse la ville du Nord-Est au Sud-Ouest.

Le réseau du métro de Budapest s'étend sur 38,6 km et compte 52 stations, dont 3 se trouvent en surface. Les stations : Deák Ferenc tér et Kálvin tér sont les deux plus importants pôles d'échange du centre de Pest. Le métro circule tous les jours de la semaine, de 4 h 30 du matin à 23 h 10.

La desserte de la proche banlieue de Budapest s'effectue par quatre lignes de train suburbain (Budapesti Helyiérdekű Vasút, HÉV), effectuant des liaisons vers l'Île de Csepel au Sud : (H) (6) (7) ; Óbuda et le Nord de Budapest vers Szentendre : (H) (5) ; ainsi que l'Est de la capitale vers Gödöllő : (H) (8) (9). Il n'existe pas de jonction entre les différentes lignes, uniquement des liaisons avec certaines lignes de tramway ou de métro. Un projet de liaison entre les trois lignes Nord-Sud par une ligne de métro (N°5) est à l'étude.

Tramway[modifier | modifier le code]

Le tramway de Budapest s'étend en un réseau de 32 lignes structurant l'essentiel de l'offre de transports en commun de la capitale. Les lignes (TRAM) 4 et (TRAM) 6 parcourent quasiment le même trajet le long du Nagykörút sur Buda et Pest (Szent István-, Teréz-, Erzsébet-, József- et Ferenckörút). Terminus commun des deux lignes, la station : Széll Kálmán tér constitue d'ailleurs le principal pôle multimodal de Budapest (métro, autobus, tramway). De cette station située au pied du quartier du Château de Buda, les lignes traversent une première fois le Danube à hauteur du Pont Marguerite, parcourent Pest puis retraversent le fleuve par le pont Petőfi. C'est la ligne la plus utilisée[réf. nécessaire] à Budapest car elle dessert les principaux points d'intérêt touristiques et économiques (vieille ville de Buda, centre-ville de Pest). Cette ligne relie surtout toutes les lignes de métro, deux lignes de train suburbain sur quatre, ainsi que les principales lignes d'autobus et de trolleybus.

Le tramway de Debrecen compte deux lignes actives 1 2, celui de Miskolc trois lignes et celui de Szeged cinq lignes 1 2 3 3F 4.

Autres transports urbains sur fer[modifier | modifier le code]

Le Gyermekvasút-7 à la station : Normafa

Budapest comporte des moyens de transports en commun adaptés au relief accidenté de Buda. Pour relier les rives du Danube au Château de Buda, un funiculaire (Budavári Sikló) effectue des liaisons très régulières à la manière d'un ascenseur à balancier le long d'une pente d'une centaine de mètres extrêmement abrupte. Inauguré en 1870, le funiculaire à vapeur servait de transport public aux employés de l'administration qui travaillaient au Château. Rénové en 1986, il fonctionne aujourd'hui à l'électricité.

Afin d'accéder aux collines de Buda, un train à crémaillère (Fogaskerekű-(TRAM) 60) géré par la BKV Zrt. fait la liaison entre les abords de la station : Széll Kálmán tér et de Széchenyi-hegy, d'où part le Gyermekvasút. Ligne (TRAIN) 7 de la Magyar Államvasutak. Il a la particularité d'être entièrement géré par des enfants, sauf les conducteurs de train (autrefois par les pionniers, mouvement de jeunesse communiste, d'où son ancien nom « Train des pionniers » : Úttörővasút). La gare de János-hegy permet enfin de prendre le téléphérique de Budapest : le Libegő.

Réseaux secondaires et touristiques[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]