Renault SCEMIA RS

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Renault SCEMIA RS
Description de cette image, également commentée ci-après
Automotrice RS1 des Chemins de fer de la Banlieue de Reims (CBR).
Données clés
Constructeur(s) Renault, SCEMIA
Nombre 25-RS1, 8-RS2, 36-RS4
Mise en service 1923
Retrait 1949
Caractéristiques techniques
Moteur thermique Renault 4 cylindres
Puissance 13 à 47 kW
Largeur 2,4 m
Masse totale 11 t
Longueur totale 10.34 m
Empattement 3.6 m
Voie 1 à 1,435 m
Vitesse maximale 40 à 50 km/h

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Autorail n° A 1 du tramway de Meaux à Dammartin dans une rue de Saint-Mard

Le Renault SCEMIA, désigné par les initiales RS des deux constructeurs associés, est un autorail, issu d'une collaboration entre Renault et la Société de Construction et d'Entretien de Matériel Industriel et Agricole, SCEMIA, avec pour client, les réseaux départementaux dans les années 1920, qui aboutit en 1923 au premier véhicule, le RS1.

Histoire[modifier | modifier le code]

Les ingénieurs de la SCEMIA, Louis Bacqueyrisse et André Mariage de la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP), ancêtre de la RATP, travaillèrent aussi sur des motrices de tramways type L. Ils vont sur un marché concurrenciel avec De Dion-Bouton, Baert-Verney ou Tartary.

La première automotrice RS1 (type LY) est testée par la compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est en 1923[1].

Ces automotrices furent diversement appréciées selon les réseaux, entre un service remarquable des RS4 du chemins de fer de grande banlieue restées en fonction jusqu'en 1949, et les nombreux problèmes et avaries de celle des compagnie du Blanc-Argent[1].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Description[modifier | modifier le code]

L'automotrice était vendue au prix de 95 000 F[réf. souhaitée]. Elle disposait d'un embrayage Ferodo, et d'une boîte de vitesses à 4 rapports, une marche arrière, une transmission par cardans, des freins sur les quatre roues et un frein de secours sur la transmission[2].

Ses dimensions et sa motorisation étaient ajustables sur demande. Ainsi, la vitesse maximale allait de 40 à 50 km/h, et la capacité de transport était de 40 à 50 passagers[3]. L'automotrice était longue de 10,34 m, et large de 2,40 m, avec une longueur de caisse typique de 9,4 m[3].

Sa masse à vide était d'environ 9 t, et 13 t en charge. L'empattement était de 3,6 m sur tous les modèles[3].

La RS disposait d'un compartiment fourgon à bagages et d'un compartiment postal[3]. Selon la demande, elle pouvait avoir une ou deux cabines de conduite aux extrémités[4].

Modèles[modifier | modifier le code]

  • La RS1, avec seul essieu moteur, 4 cylindres en ligne monobloc, alésage et course (100 x 160 mm), 40 ch[4]
  • La RS2, avec deux essieux moteur, 4 cylindres en ligne monobloc, alésage et course (100 x 160 mm), 40 ch[4]
  • La RS3, un seul essieu moteur, 4 cylindres bi-bloc, alésage et course (125 x 160 mm), 64 ch[4]
  • La RS4, deux essieux moteur, 4 cylindres bi-bloc, alésage et course (125 x 160 mm), 64 ch[4]

Les RS 1 à 4 sont désignées par Renault LY, LX, LV et LU, puis NV, NX, NY et NZ[4].

Production[modifier | modifier le code]

Au total, 25 unités RS1 ont été produites, 8 - RS2, 36 - RS4 et aucune RS3[1].

Illustration Réseau - Compagnie Modèle Nombre Numéros Livraison
Drapeau de la France Chemins de fer secondaires du Nord-Est RS1 1 1923[1]
RS4 6[1]
Drapeau de la France Chemins de fer de la Banlieue de Reims RS1 1[1] 1923[5]
RS2 3[1]
Drapeau de la France Chemins de fer Lens - Frévent

(chemins de fer économiques du Nord)

RS2 2[1] [réf. souhaitée]
RS? 2 venue d'un chemin de fer de la Marne[réf. souhaitée]
Drapeau de la France Tramways d'Eure-et-Loir RS1 2 vers 1929, ex-CF de la Banlieue de Reims[réf. souhaitée]
RS2 1[1] 1931[réf. souhaitée]
Drapeau de la France Tramway de Meaux à Dammartin RS1 1 A1 1925
RS1 1 Ae2 1934, ex-CFD de Seine-et-Marne[6]
Drapeau de la France Saint-Germain - Poissy

(Chemins de fer de grande banlieue)

RS4 1[1] AB150[5] 1924[5]
RS4 9[réf. nécessaire] AB151-AB159 1926[réf. souhaitée]
Drapeau de la France Compagnie générale de voies ferrées d'intérêt local (CGVFIL) RS1 1[1],[7] 11
Drapeau de la France Département du Pas-de-Calais (pour les lignes de la CGVFIL) RS2 1[1],[7] 101
Drapeau de la France CFD du Tarn RS1 2[1] avant 1927[8]
RS4 1[1]
Drapeau de la France Chemin de fer du Blanc à Argent RS4 1[1]
Drapeau de la France Société des chemins de fer du Cambrésis RS4 4[1]
Drapeau de la France Chemins de fer de grande banlieue RS4 9[1]
Drapeau de la France Ligne de Bretenoux - Biars à Saint-Céré (Tramways du Quercy) RS4 1[1]
Drapeau de la France Chemins de fer de Caen à la mer RS4 1[1]
Drapeau de la France CFD de l'Yonne RS1 1[1]
Drapeau de la France CFD de Seine-et-Marne RS1 2[1]
Drapeau de la France Voies ferrées d'intérêt local de l'Oise RS2 1[1]
Drapeau de la France Tramways bretons RS4 2[1]
Drapeau de la France Chemin de fer Paris - Arpajon RS4 2[1]
Drapeau de la France Chemin de fer de Guise au Catelet RS4 2 1928
Drapeau du Danemark Amtsbanerne på Als (da) RS4 2[1]
Drapeau de l'Espagne Chemin de fer Sevilla-Alcalá (es) RS1 2[1] N° 1[9] et ?
RS4 1[1]
Drapeau de l'Algérie Chemins de fer sur routes d'Algérie RS4 1[1]
Drapeau de l'Italie Société de traction électrique de Lombardie (it) RS1 1[1] A.2[10] 1927[10]
Drapeau des Pays-Bas Tramway d'Eindhoven RS4 2[1]
Drapeau de l'Indonésie Chemins de fer des Indes néerlandaises RS1 13[1] DSM (en) no 1[9], ...
Drapeau de l'Espagne Ferrocarriles económicos RS4 2[1]

Notes et sources[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae et af Grannec 1999, p. 35.
  2. ↑ Grannec 1999, p. 34.
  3. ↑ a b c et d Grannec 1999, p. 32.
  4. ↑ a b c d e et f Grannec 1999, p. 33.
  5. ↑ a b et c Grannec 1999, p. 38.
  6. ↑ Jean-Claude Riffaud, « Le tramway de Meaux à Dammartin », Magazine des tramways à vapeur et des secondaires (MTVS) : revue trimestrielle encyclopédique du rail départemental, Gan (64), Éditions MTVS, no 45 « Le tramway de Meaux à Dammartin »,‎ , p. 30, 33-36 (ISSN 0150-116X)
  7. ↑ a et b (en) Martin Farebrother et Joan Farebrother, Tortillards of Artois : The metre gauge railways and tramways of the western Pas-de-Calais, The Oakwood Press, , 336 p. (ISBN 9780853616795), p. 209-214
  8. ↑ Grannec 1999, p. 39.
  9. ↑ a et b Grannec 1999, p. 42.
  10. ↑ a et b Grannec 1999, p. 41.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Monographies[modifier | modifier le code]

  • Michel Grannec, Renault et le matériel ferroviaire, ETAI, , 191 p. (ISBN 9782726884065).

Article[modifier | modifier le code]

  • Ch. D., « La nouvelle automotrice Renault-Scemia pour chemins de fer d'intérêt local », Le Génie civil, no 2148,‎ (lire en ligne).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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