Liste des accidents ferroviaires en France en 1921
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La liste des accidents ferroviaires en France en 1921 est une liste non exhaustive présentée par mois.
Février[modifier | modifier le code]
- - Sur la ligne Paris-Limoges, à la suite d'un déraillement, une voie unique temporaire a été établie à une vingtaine de kilomètres au nord de Limoges entre les gares de la Jonchère et des Bardys. Vers 19 heures, l'omnibus Châteauroux-Limoges qui l'emprunte à une vitesse excessive percute un train de marchandises venant de Limoges manœuvrant en gare des Bardys pour lui laisser le passage. Dans le choc, cinq voitures du train de voyageur se télescopent et se chevauchent en se disloquant. On en tirera neuf morts et trente blessés[1].
- - Sur la ligne Saint-Étienne-Paris, vers 22 heures 45, une voiture automobile louée par onze conscrits du village de Panissières de retour du conseil de révision, s'engage sur le passage à niveau de la gare de Feurs resté ouvert, alors qu'arrive l'express de Paris qui la percute. Le mécanicien ne ressent pas le choc, et emmène sur plus de trente kilomètres, coincées sur le tablier de sa machine, une banquette et trois victimes, dont deux seront retrouvées déchiquetées à Saint-Cyr-de-Favières, alors que la dernière est découverte agonisante peu après lors de l'arrêt en gare de Roanne. L'accident fait dix morts et deux blessés[2].
Avril[modifier | modifier le code]
- - Sur la ligne Paris-Dijon par Héricy, vers 18 heures 45, au passage à niveau de Vulaines-sur-Seine, un garde barrière intérimaire qui après avoir fermé les barrières s'était rendu au café voisin revient précipitamment les ouvrir lorsqu'il entend les coups de trompe pressants des véhicules réclamant le passage. Si l'autobus pour Fontainebleau traverse les voies à temps, le camion qui le suit est percuté par l'express Paris-Dijon qui le traîne sur 500 mètres, tuant ses quatre occupants, un entrepreneur et ses trois employés[3].
Mai[modifier | modifier le code]
- - Sur la ligne Paris-Toulouse, au lieudit "le Gour noir", entre les gares d'Uzerche et de Vigeois, à 18 heures 15, les huit dernières voitures de l'express Paris-Toulouse déraillent. L'accident fera cinq morts et une vingtaine de blessés, essentiellement dans une voiture, totalement détruite[4].
- - La Bachellerie (Dordogne) : entre Périgueux et Brive, l'express Paris-Toulouse, détourné de son parcours habituel à la suite du déraillement de la veille, aborde la gare à une vitesse excessive. La machine et son tender restent sur la voie, mais le reste du convoi se renverse, certaines voitures s'écrasant contre le bâtiment. On dénombrera huit morts et une cinquantaine de blessés[5].
Juin[modifier | modifier le code]
- - Sur la ligne Paris-Orléans, vers 23 heures 30, à Villeneuve-le-Roi, un train de messageries déraille par suite d'un sabotage de la voie (deux rails déboulonnés). Le train de marchandises qui le suivait sur la voie adjacente percute les wagons renversés, d'où on tirera un mort (le chef de train) et douze blessés, tous cheminots. La Compagnie d'Orléans offrira une prime de 10 000 francs afin d'obtenir des renseignements sur l'attentat[6].
- - À 4 heures 15, sur la ligne Paris-Orléans-Les Aubrais, à l'entrée de la gare des Aubrais, un aiguillage se déverrouille au passage de l'express Paris-Toulouse, dont les trois voitures de queue déraillent. Le chef de train, projeté hors de son fourgon, est tué[7].
- - Sur la ligne Paris - Lille, à 105 km/h, après la gare de Beaucourt-Hamel, le fourgon et les trois dernières voitures de l'express Lille-Paris quittent les rails par suite d'un phénomène de « gondolage » de la voie, se renversent et se brisent. On dénombrera vingt-sept morts et une soixantaine de blessés[8].
- - Sur la ligne Strasbourg-Paris, peu avant Lunéville, près de la gare de Marainviller, vers 8 heures 30, à la suite de la négligence d'un aiguilleur, un train spécial ramenant d'Allemagne occupée un millier de soldats en vue de leur démobilisation prend en écharpe un train de marchandises en manœuvre. Derrière la machine, qui déraille, la première voiture se renverse et se disloque. L'accident fait quatre morts et vingt-huit blessés[9].
Juillet[modifier | modifier le code]
- - À 8 heures 15, en gare d'Avignon, à la suite d'une erreur d'aiguillage, l'express Marseille-Paris télescope un train de marchandises en stationnement. Dans le wagon postal disloqué, deux postiers ambulants sont tués. Le conducteur[a] du train et quatre voyageurs sont blessés[10].
Septembre[modifier | modifier le code]
- : Sur la Ligne Lyon - Bourg par Sathonay (à voie unique depuis 1917). Par suite d'un excès de vitesse au passage d'un aiguillage, le Strasbourg-Lyon déraille vers 22 heures 30 en gare des Échets (Ain), et des voitures viennent s'écraser contre la halle des marchandises. On dénombrera trente-neuf morts et une soixantaine de blessés[11].
Octobre[modifier | modifier le code]
- - Paris : vers 18 heures 10, un train pour Saint-Cloud quittant la gare Saint-Lazare heurte le précédent, à destination de Versailles, dont les freins se sont bloqués, par suite d'une rupture de la canalisation d'air comprimé, sous l'une des quatre galeries à double voie constituant le tunnel des Batignolles. L'éclatement du réservoir de gaz d'un des wagons tamponnés provoque un incendie dans lequel vingt-huit personnes trouveront la mort[12]. L'accident a hâté la réalisation du projet de suppression du tunnel, dont le principe avait déjà été arrêté longtemps auparavant (les bâtiments situés sur la colline à supprimer étaient expropriés depuis dix ans!). La démolition a eu lieu entre 1923 et 1926, avec toutefois conservation d'une des quatre galeries, toujours en service de nos jours[13].
- - Agen : à 13 heures 05, le train de marchandises no 1105 venant de Bordeaux tamponne un train omnibus de passagers Bordeaux-Toulouse à l'arrêt en gare d'Agen (Lot-et-Garonne) par suite d'une erreur d'aiguillage. Bilan définitif : trois morts, onze blessés[14]. Source : S 593 ; La dépêche du midi, 207 Jx 145 : Archives départementales de Lot-et-Garonne.
Décembre[modifier | modifier le code]
- - Sur la ligne Saint-Étienne-Givors, au sud de Saint-Étienne, un train de marchandises en cours de formation à la gare de Terrenoire part en dérive dans la forte pente descendant vers Rive-de-Gier. Ses serre-freins et son conducteur-chef, constatant la vanité de leurs efforts pour l'arrêter sur le rail humide, sautent en marche et sont contusionnés. Vers 1 heure 10, il rattrape et propulse hors de la voie une locomotive haut-le-pied rentrant au dépôt, tuant son chauffeur et blessant son mécanicien. Restés aux commandes de leur machine, le mécanicien et le chauffeur du train tamponneur sont eux aussi blessés[15].
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « 214177203 » (voir la liste des auteurs). *
- Le « conducteur » ne pas confondre avec le mécanicien : il s'agit d'un agent de sécurité imposé par l'article 17 de l'ordonnance du 15 novembre 1846 modifiée par décret du 1er mars 1901 portant règlement d'administration publique sur la police, la sûreté et l'exploitation des chemins de fer, selon lequel « chaque train de voyageurs, de marchandises ou mixte devra être accompagné : - 1° d'un mécanicien et d'un chauffeur par machine (...)- 2° du nombre de conducteurs et de garde-freins qui sera déterminé, suivant le nombre des véhicules, suivant les pentes, et suivant les appareils d'arrêt ou de ralentissement, par le ministre des Travaux publics, sur la proposition de la Compagnie…»
Références[modifier | modifier le code]
- Le Matin des 3 (p. 3) et 4 février (p. 3) 1921..
- Le Matin du 10 février 1921, p. 3, et Le Figaro du 10 février 1921, p. 2.
- Le Petit Parisien du 3 avril 1931, p. 3.
- Le Petit Parisien du 16 mai 1921.
- Le Petit Parisien du 16 mai 1921
- Le Figaro du 10 juin 1921, p. 3.
- Le Matin du 19 juin 1921, p. 2.
- Le Petit Parisien du 27 juin 1921,p. 1; Le Figaro du 28 juin 1921, p. 3
- Le Matin du 30 juin 1921, p. 1.
- Le Petit Parisien du 6 juillet 1921, p. 3.
- Le Petit Journal du 12 septembre 1921
- Le Petit Journal des 6 octobre, 7 octobre et 8 octobre 1921; Le Temps du 7 octobre 1921, p. 4
- Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, 4 décembre 1926, 46e année, t. 89, no 23 p. 493–499 [lire en ligne]
- Le Petit Journal du 7 octobre 1921, p. 3
- Le Petit Parisien du 22 décembre 1921, p. 3.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Accident ferroviaire
- Liste des principaux accidents ferroviaires
- Liste d'accidents ferroviaires
- Accidents de TGV
- Gaston Laplace
Liens externes[modifier | modifier le code]
