Liste de grands travaux inutiles en Belgique

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Cette page dresse, région par région, la liste de grands travaux inutiles en Belgique.

Régions et provinces belges[modifier | modifier le code]

Région de Bruxelles-Capitale[modifier | modifier le code]

  • Le métro de Bruxelles : plusieurs stations n’ont partiellement ou entièrement jamais été mises en service[1].
    • La station Sainctelette : entre les stations Ribaucourt et Yser, la station Sainctelette n’a jamais été mise en service.
    • Le niveau – 3 de la station Louise : ce niveau devait accueillir la circulation du métro sous l’avenue Louise. Cette ligne n’ayant jamais vu le jour, le niveau – 3 de la station Louise n’a jamais été mis en service[2].
    • Plusieurs quais de la station Albert n’ont jamais été utilisés. Ils furent construits en prévision d’un prolongement de la ligne de pré-métro Nord-Sud vers Uccle.
    • Le niveau – 2 de la station Saint-Guidon à Anderlecht, devait accueillir une ligne venant directement de la gare du Midi, mais qui ne verra jamais le jour.
    • Les stations Botanique et Parc comprennent un niveau additionnel pour la ligne planifiée sous la rue royale[3].
    • La station Anneessens comprend une station à l'état de gros œuvre, perpendiculaire aux boulevards du centre[4].
  • Le ring de Bruxelles est parsemé de travaux inutiles :
    • L'échangeur de Drogenbos, dont certains ponts ont été démolis discrètement à la fin des années 1990, devait constituer l'origine du ring sud de Bruxelles, connectant la branche ouest du ring au carrefour Léonard[5],[6].
    • L'échangeur de Neerpede devait constituer le début de l'autoroute A9 (Bruxelles-Tournai). Le tracé a été totalement abandonné à la suite de la mobilisation des riverains, mais non sans avoir construit un imposant échangeur surdimensionné, et des buttes pour des viaducs supplémentaires. Certaines buttes ont à présent une vocation sportive, telle Yéti Ski[7]. Épilogue : La voie express Enghien-Hal a été réalisée comme autoroute, devenant l'A8 reliant Bruxelles et Tournai[8].
    • En Brabant flamand, signalons l'échangeur de Machelen, qui à présent accueille le TGV Bruxelles-Anvers-Amsterdam. Voir ci-dessous.
  • L’Hôpital d’Etterbeek fut construit en 1982, et ne fonctionna que quelques mois. Sa fermeture précoce est due à sa fusion avec l’hôpital d’Ixelles[9],[10].
  • Les gares Simonis et Pannenhuis : gares ferroviaires situées respectivement à Koekelberg et Laeken, le long d’une ligne de métro. Les accès vers les quais à peine construits, ils furent fermés dès 1984. Pour des raisons d’économies, la SNCB décida de fermer la ligne voyageur desservant les deux gares[11],[12],[13]. Toutefois, la gare Simonis, en même temps que la ligne voyageur, a été rouverte en 2009 et la gare Pannenhuis a été rouverte en décembre 2015 sous le nom Tour & Taxis.
  • Le World Trade Center : trois tours de bureaux, dans le quartier Nord. Au départ, huit tours étaient prévues, à l’emplacement d’un quartier populaire. Les tours devaient être posées sur des socles, lesquels seraient reliés par des passerelles piétonnes, distinctes de la circulation automobile. Seules trois tours virent le jour, et la circulation piétonne ne s’effectue pas sur les socles. La construction du quartier se poursuivit cependant, avec la construction des tours Belgacom et North Galaxy[14],[15].
Le démantèlement de la cité administrative de l’État vu du côté de la rue Royale.
  • La Cité administrative de l’État est un gigantesque complexe de bureaux, construit par l’État entre 1958 et 1983 dans le but d’y regrouper les administrations. La Cité est désaffectée depuis 2000, et a été vendue à un promoteur en 2003. Depuis lors, seule la tour des Finances a été rénovée et est à nouveau occupée. Le reste de la Cité est dans un état d’abandon, dans l’attente de la concrétisation du projet « Belair ». Aujourd’hui 2 des 3 bâtiments ont été rénovés, ils accueillent les bureaux de la police judiciaire, le 3e a été démoli.
  • Le Heron Plaza à Ixelles était un projet immobilier situé le long de l’avenue de la Toison d’Or de 10 000 m2. Ce projet ne vit jamais le jour, et depuis la destruction des habitations en 1999, il ne subsiste qu’un grand terrain vague[16]. En 2013, l'édification d'un nouveau projet sur le site commence après 23 ans d'imbroglio urbanistique[réf. nécessaire]. Un bâtiment a été construit constitué d’appartements et d’un rez-de-chaussée commercial, celui-ci est occupé notamment par l’Apple Store et un Zara

Province d’Anvers[modifier | modifier le code]

  • Le Smeerpijp : un double tuyau de 107 km, longeant le canal Albert entre Genk (Limbourg) et Anvers. Construit à la fin des années 1960, il devait acheminer les eaux polluées des usines chimiques du Limbourg vers une station d’épuration dans le port d’Anvers. Il ne fut jamais mis en service[17],[18].
  • Un tunnel routier à Anvers, entre la Fr. Rooseveltplaats et la Teniersplaats. Ce tunnel ne fut jamais utilisé, car il n’était pas suffisamment haut pour accueillir poids lourds et autobus.
  • Le prémétro d’Anvers : outre les huit kilomètres de tunnel utilisés par le prémétro, il existe cinq kilomètres inutilisés[19].
  • Le canal Escaut – canal Albert. Afin de soulager les derniers kilomètres du canal Albert à Anvers, un projet de canal contournant l’agglomération par le Nord a vu le jour. Trois aménagements sont visibles :
    • À Sint-Job-in-'t-Goor, un tronçon du canal a été creusé, sous l’autoroute E19 – A1.
    • À Massenhoven, l’entrée du nouveau canal a été aménagée. En outre, l’autoroute E34 forme un pont prêt à enjamber le prolongement du canal.
    • À Zandvliet, au Nord du port d’Anvers, le canal de l’Escaut au Rhin forme un coude pour accueillir l’extrémité du nouveau canal. Ce canal ne fut pourtant jamais construit.
  • La berme centrale de l’autoroute E19 - A1, entre Machelen et Kontich. Large d’environ 40 mètres, ce terre-plein devait accueillir l'autoroute express sans échangeurs d'accès Bruxelles – Anvers. Celle-ci ne verra jamais le jour[20]. Dans le cadre du projet Diabolo visant à désenclaver l’aéroport de Bruxelles, une voie ferrée est finalement construite sur la berme, mais uniquement entre Machelen et Malines.
  • L'échangeur d'Anvers-Nord (Antwerpen-Noord en néerlandais) correspond au croisement de l'A12 et de l'E19. En venant de l'A12, on observe que les bandes centrales sont inaccessibles. Ces bandes devaient mener à la rocade R11. Aucun pont n'a été construit, mais les terrassements sont déjà bien réalisés. On voit bien sur des photos satellites le tracé du R11.

Province du Brabant flamand[modifier | modifier le code]

  • L’échangeur de Machelen : l’échangeur autoroutier entre le Ring de Bruxelles (R0) et l’autoroute Bruxelles-Anvers (E19 – A1), construit en 1976. Une partie de cet échangeur n’a jamais été mis en service : l’autoroute E19 devait se prolonger vers Bruxelles via le site de Schaerbeek-Formation[21],[22].
  • La berme centrale de l’autoroute E19 - A1 : voir section « En province d’Anvers ».

Province de Brabant wallon[modifier | modifier le code]

  • L’échangeur de Haut-Ittre a été conçu en trèfle à quatre branches. Seules trois d’entre elles accueillent actuellement une autoroute : le R0 vers l’Est, et la E19 vers le Nord et vers le Sud. Vers l’Ouest, l’autoroute Haut-IttreQuenast devait voir le jour, pour relier le ring de Bruxelles (R0) à l’autoroute E429 vers Lille. La branche Ouest de l’échangeur aboutit simplement sur la N28[23].

Province de Flandre-Occidentale[modifier | modifier le code]

  • La fin de l’autoroute A19 à Sint-Jan (Ypres) : un pont autoroutier surplombe la N38. Il était prévu de prolonger la A19 jusque Furnes, mais le projet fut abandonné.
Pont autoroutier inutile à Varsenare, qui enjambe la voie ferrée Bruges - Ostende.
  • Les deux ponts de Varsenare (Jabbeke) : un pont enjambe la voie ferrée Bruges - Ostende, et un autre, 200 mètres plus au Nord, n’enjambe que du vide. Ils devaient accueillir l’autoroute Calais - Zeebruges. Ces ponts ont été détruits début 2012[24],[25]
  • Le canal Ypres - Comines-Warneton : un canal a été creusé en vue de relier la ville d’Ypres à la Lys. Les travaux commencèrent en 1864, mais ne furent jamais terminés. Le canal ne va pas plus au Sud que Hollebeke.
  • Le pont de la N36 sur la Lys à Harelbeke était prévu pour accueillir une route de 2x2 voies de circulation. Finalement, la route n’occupe que la moitié de cette largeur.
  • Le ring (R8) de Courtrai est inachevé.
    • Au Nord de la ville, entre la Izegemsestraat et la Kortrijksestraat, le terre-plein central fut terrassé afin d’accueillir la route R8 à 2x2 bandes de circulation, qui aurait dû enjamber (par des ponts) les quatre routes traversées.
    • Un aménagement similaire a été effectué 500 mètres plus à l’Est, afin cette fois-ci de construire un tunnel passant sous les carrefours avec la Kortrijksesteenweg, la Hippodroomstraat et la Zandbergstraat.
    • Le ring aurait également du être bouclé au Sud, sur un tracé parallèle à l’autoroute E17. Le pont du R8 qui enjambe la N8 est ainsi prévu pour une route à 2x2 voies, mais n’est utilisé que sur la moitié de sa largeur.
  • Le ring (R32) de Roulers : à Wijnendale, au Nord de Roulers, le R32 devait enjamber la route nationale N32. Seules les bretelles d’accès furent construites, et sont désormais utilisées comme bandes de circulation à part entière du R32. Le pont qui devait être construit entre elles n’a jamais vu le jour.
  • Le parc d’attractions Dadipark à Dadizele. Il s’agissait d'un des plus anciens parcs d’attractions de Belgique. Fermé depuis 2002, le parc est désormais à l’abandon[26].

Province de Flandre-Orientale[modifier | modifier le code]

  • Le bassin de Doel, dans la partie flandrienne du port d’Anvers. Long de deux kilomètres et demi, il n’a jamais été utilisé en raison de talus en pente.
Pont à Steenhuize-Wijnhuize destiné à surplomber le nouveau tracé de la N42.

Province de Hainaut[modifier | modifier le code]

Le « métro » de Charleroi, station Chet (métro de Charleroi) complètement construite mais inexploitée sur l'antenne vers Châtelet.
  • Le métro léger de Charleroi : un réseau de métro avec huit antennes et une boucle centrale devait desservir toute l’agglomération carolorégienne[27]. Commencés dans le milieu des années 1970, les travaux sont restés à l'arrêt entre le milieu des années 1990 et 2007. Trois antennes sont en fonctionnement depuis la fin juin 2013. Une antenne vers Châtelet fut partiellement construite mais jamais exploitée commercialement.
Article détaillé : Métro léger de Charleroi.
  • L’hôpital le Rayon de Soleil à Montigny-le-Tilleul : un vaste hôpital de 35 000 m2, voisin de l’hôpital André Vésale. Il est désaffecté depuis 26 ans, et est au centre d’une affaire de détournement d’argent[28],[29].
Pont routier à quatre bandes à Strépy-Bracquegnies.
  • Un pont à Strépy-Bracquegnies : à 200 mètres de l’ascenseur à bateaux de Strépy, un pont surplombe la N552. (rue de la Croix du Maïeur). Une nouvelle route devait contourner par le Nord le village de Thieu, mais ne vit jamais le jour.
  • Le ring (R5) de Mons à Havré. L’autoroute devait enjamber la N538 et poursuivre jusque Nouvelles, afin de boucler le contournement de la ville de Mons. Entre les bretelles d’accès de la sortie de Havré, le bitume de l’autoroute a été coulé sur plusieurs mètres, mais le pont et le prolongement de l’autoroute n’ont jamais vu le jour.
  • L’échangeur d'Heppignies à l'intersection du R3 (branche est) et de l'A15-E42. Cet échangeur, moitié trèfle, moitié turbine, ne connecte que trois branches autoroutières, la branche nord, surdimensionnée, aboutissant à un rond-point en rase campagne.
  • Le pont des Douces Arcades à Ecaussinnes-Lalaing est un pont construit entre 1914 et 1916 pour le passage d’un tram à vapeur entre Soignies et Nivelles. Aucun tram ne passa jamais sur ce pont ; le projet ayant été abandonné après la guerre.
  • Le lavoir à charbon de Péronnes-lez-Binche fut construit en 1954, et ne fut opérationnel que durant quinze ans. En 2005, le chancre a été rénové par la Région wallonne, mais il attend toujours une nouvelle affectation[30].
  • La route nationale 54 devait relier Charleroi à Maubeuge, avec une largeur de 2x2 voies. Seuls deux tronçons furent construits. Le premier part du périphérique R3 de Charleroi et aboutit sur la N59 à Anderlues : la N54 passe à 2x2 voies sous la N59, or seule une bande de circulation est utilisée. Le second tronçon part de la frontière française (N49) et aboutit sur la N40 à Erquelinnes : seules les bretelles d'accès ont été construites ; le pont sous la N40 est inutilisé[31].

Province de Liège[modifier | modifier le code]

L'entrée du tunnel du métro de Liège.
  • Le métro de Liège : un tunnel sous le quai Saint-Léonard et la Batte. Construit à la fin des années 1970, il devait accueillir une ligne de métro. Celle-ci n’ayant jamais vu le jour, le tunnel fut reconverti en lieu de stockage. Une voiture grandeur nature du futur métro y fut entreposée pour servir de promotion à l'intention du public. On ne sait si elle est encore visible[32],[33].
  • Un rond-point à Hannut : un carrefour giratoire situé le long de la rue de Namur (N80), à Hannut. Terminé en 2009, il doit accueillir le prolongement vers le Sud du contournement de Hannut (R62). Or, le permis pour la construction de ce dernier n’a pas encore été délivré[34]. À ce jour, le rond-point est utilisé ainsi que le contournement sud de Hannut.
  • L’échangeur de Beaufays : entre les sorties 43 et 44 de l’autoroute E25 – A26, des terrassements ont été effectués en vue de la construction d’un échangeur autoroutier. Il devait accueillir l’autoroute A605, également appelée « liaison Cerexhe-Heuseux – Beaufays », censée relier la E25 et la E42.
  • Une route non utilisée à Tihange. Censée prolonger la N684 vers le Sud et rejoindre la N63 – E46, cette route de quatre kilomètres se termine en cul-de-sac dans le bois de Tihange. Elle est donc parfaitement inutile pour une évacuation du village en cas d’incident dans la centrale nucléaire[35]. En septembre 2011, la ville de Huy annonce sa volonté de terminer les travaux, entamés en 2004[36].

Province de Limbourg[modifier | modifier le code]

  • Le Smeerpijp : voir section « En province d’Anvers ».
  • Un pont sur le canal Albert, à Ham. Construit dans le prolongement de la sortie 25a de l’autoroute E313, ce pont devait accueillir la N73 BeverloTessenderlo, et remplacer le pont actuel situé 500 mètres plus au sud. La construction de la nouvelle N73 ne vit jamais le jour.
  • Le pont de Godsheide, sur le canal Albert, est le plus grand pont à Haubans de Belgique. Construit en vue d’accueillir une nouvelle voie rapide entre Hasselt et Genk, il n’a jamais servi qu’à la circulation locale.
  • Un double pont à Saint-Trond, sur la N722. La N718 devait contourner Saint-Trond par l’Est et le Nord. Cette route, qui relie les N759, N80 et N722, devait se prolonger jusque la N716. Il n’en fut rien, et seul un des deux ponts enjambant la N722 est actuellement utilisé.

Province de Luxembourg[modifier | modifier le code]

  • Le château de Mirwart : un château classé datant du XVIIIe siècle. En 1979, des travaux furent entrepris pour le transformer en école d’hôtellerie, mais ce projet n’a pas abouti. Des projets pour en faire une résidence de luxe, puis un hôtel de luxe se sont succédé, sans succès[37].
Le tunnel-canal de Bernistap 50° 06′ 10″ N, 5° 52′ 31″ E.
  • L’échangeur d’Autelbas : le long de la E411A4, entre Arlon et la frontière luxembourgeoise, deux têtes de pont ont été aménagées en vue d’accueillir un échangeur autoroutier. Celui-ci devait connecter la E411 avec la A28 (autoroute vers Longwy). En outre, des terrassements ont été effectués sur environ 800 mètres vers le Sud. Seuls trois kilomètres de cette nouvelle autoroute ont été construits, à Athus. La liaison avec Arlon et la E411 se fait via la N81.
  • La mise à 4 voies d'un tronçon de 3,5 km du contournement ouest de Virton, avec construction de 3 échangeurs. Bien que pas totalement inutile, cet investissement est largement surdimensionné, ce qui fut confirmé par la construction au gabarit de deux bandes du contournement sud.
  • La ligne de chemin de fer Bertrix - Carignan (F) fut l'une des infrastructures dont le prix au kilomètre fut le plus élevé. La section transfrontalière Muno - Carignan ne fut réellement activée que durant les deux conflits mondiaux, à l'initiative de l'occupant. Inaugurée à la veille du premier conflit mondial, outre un important trafic militaire durant les conflits, elle ne vit passer que quelques trains quotidiens entre 1918 et 1940, ainsi qu'entre 1952 et la fermeture du trafic voyageur en 1959.

Province de Namur[modifier | modifier le code]

  • Le centre récréatif des Dolimarts à Vresse-sur-Semois : centre de vacances construit à la fin des années 1960, et exploité jusqu’en 2000. L’état fédéral rachète les lieux afin d’y créer un centre d’hébergement pour demandeurs d’asile. Ce projet ne se concrétisera pas, et l’État finira par vendre les lieux, abandonnés et fortement dégradés[38].
  • Un des ponts d'Hingeon : Au prolongement d'une petite rue de campagne en cul-de-sac, se trouve un pont surplombant l'A15-E42 menant à un champ, alors qu'un autre pont utilisé par la route nationale 80 est situé à 200 mètres[39],[40].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles – Les trous du métro bruxellois (1991)
  2. Defossé, p. 81-82.
  3. Defossé, p. 92.
  4. [1]
  5. Defossé, p. 141-147.
  6. [2]
  7. Defossé, p. 42-43.
  8. [3]
  9. Defossé, p. 156-157.
  10. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles – L’hôpital d’Etterbeek (1991)
  11. Defossé, p. 197.
  12. Defossé, p. 199-200.
  13. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles – La gare de Simonis (1986)
  14. Defossé, p. 69-74.
  15. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles – Le quartier Nord de Bruxelles (1991)
  16. RTBF.be : Le Journal des Travaux inutiles version 2011 – Heron Plaza
  17. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles – Le Smeerpijp (1991)
  18. Defossé, p. 298-300.
  19. Defossé, p. 45-49.
  20. Defossé, p. 148-150.
  21. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles – La fin de l’autoroute Anvers-Bruxelles (1986)
  22. Defossé, p. 230-233.
  23. Defossé, p. 193-195.
  24. Defossé, p. 315-317.
  25. http://www.focus-wtv.tv/video/spookbrug-afgebroken Reportage sur WTV (nl)
  26. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles version 2011 – Le parc fantôme à Dadizele
  27. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles – Le métro de Charleroi (2011)
  28. Defossé, p. 113-116.
  29. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles – Le Rayon de Soleil à Montigny-le-Tilleul (2011)
  30. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles version 2011 – Le lavoir à charbon de Péronnes-lez-Binche
  31. Defossé, p. 153-154.
  32. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles – Le métro de Liège (1986)
  33. Defossé, p. 214-216.
  34. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles – Un rond-point au milieu des champs à Hannut (2011)
  35. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles version 2011 – Accès interdit à une route d’évacuation de Tihange !
  36. RTBF.be Info : Huy : bientôt la reprise du chantier de la liaison Tihange - Tinlot ?
  37. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles – Le château de Mirwart (2011)
  38. RTBF.be : Le Journal des Travaux Inutiles – Le centre récréatif des Dolimarts (2011)
  39. Le Journal des Travaux Inutiles – Des ponts inutiles: deuxième partie (1991), RTBF.be Vidéo, mis en ligne le 22 octobre 2011.
  40. Le Journal des Travaux Inutiles – Des ponts surréalistes (2011), RTBF.be Vidéo, mis en ligne le 12 octobre 2011.

Bibliographie[modifier | modifier le code]