X 74500
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| Exploitant(s) | SNCF/TER |
|---|---|
| Désignation | X 74501 à X 74505 |
| Composition | 1 Motrice + 1 Remorque (couplables) |
| Couplage | Motrice couplable avec X 240 et XR 700 |
| Construction | 5 autorails |
| Constructeur(s) | CFD Bagnères 2002 |
| Mise en service | 2002 |
| Effectif | 5 (01/01/10) |
| Écartement | métrique (1 000 mm) |
|---|---|
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique |
1 moteur MAN D 2866 LUE 602, 6 cyl. en ligne |
| Puissance |
300 kW à 2100 tr/min |
| Transmission | Hydrodynamique Voith T 211 RZE SP à cardans |
| Puissance continue | 300 kW |
| Capacité en carburant | 400 L |
| Masse en service | 45 t |
| Longueur HT | 26,240 m |
| Largeur | 2,583 m |
| Hauteur | 3,500 m |
| Empattement | motrice 7,280 m |
| Empattement du bogie | 2,100 m |
| Places 2e cl. |
60 pl. + 13 strapontins |
| Vitesse maximale | 85 km/h limitée à 70 km/h |
Les X 74500 sont des autorails à voie métrique de la ligne du Blanc à Argent, construits entre 2001 et 2002 et mis en service fin 2003. Au nombre de cinq (numérotés X 74501 à X 74505), ils ont été construits par la société CFD (CAF depuis 2009) à Bagnères-de-Bigorre.
Caractéristiques techniques
L'engin a la particularité d'être doté de deux caisses de longueur différentes dites asymétriques, une caisse courte, longueur 10,23 m comportant le moteur de traction, la transmission, et le compresseur d'air, ainsi qu'une caisse longue, longueur 16,01 m servant de remorque voyageurs et embarquant le bloc climatisation en toiture. Les deux caisses sont équipées de cabines de conduite à leurs extrémités. La longueur totale est de 26,54 m.
L'autorail est doté d'un moteur diesel MAN à 6 cylindres en lignes suralimentés d'une puissance de 300 kW (410 chevaux) avec une transmission hydrodynamique Voith. La masse de l'engin est de 45 tonnes pour une vitesse maximale de 85 km/h (la vitesse maximale autorisée sur la ligne du Blanc-Argent est de 70 km/h.)
Les deux portes d'accès principales voyageurs sur chaque côté sont situées sur la caisse longue, une intercirculation large permettant ensuite de rejoindre la caisse courte. Deux portes d'accès secondaires sur chaque face de la caisse courte, sont fermées et verrouillées en service normal, mais sont utilisées principalement pour les besoins du service et pour la maintenance.
La disposition asymétrique des caisses est due au souci de limiter la masse à huit tonnes par essieu en raison du faible armement et l'état de la voie sur la ligne du Blanc-Argent.
Relation assurée
Dépôt titulaire
Romorantin-Lanthenay
Aménagements
Chaque autorail propose 73 places assises en classe unique et quelques places pour les personnes à mobilité réduite. L'aménagement des sièges est à 4 places de front, tous les sièges d'une caisse sont tournés dans la même direction, vers la cabine de conduite. Les voyageurs disposent de 2 places en tête, donnant sur le pare-brise à côté de la cabine de conduite, celle-ci n'occupant que la moitié de la largeur. Plusieurs strapontins sont également disponibles sur la plateforme donnant sur les portes d'accès principales. L'engin dispose de toilettes chimiques dans la caisse longue. Étant fermées jusqu'ici, il est prévu à court terme de les mettre en service. L'ensemble est climatisé, chauffé, et éclairé.
Remarques
L'X 74504, est garé hors service depuis 2007 au dépôt de Romorantin-Lanthenay. Il est envisagé de le remettre en service pour compenser la radiation des anciens autorails X 240 - X 241 et 242
Tous les autorails ont été équipés au début de l'année 2016 du DAAT (dispositif d'arrêt automatique des trains), en même temps que l'équipement de la ligne.
| Engin | Mise en service | Radiation | Dépôts |
|---|---|---|---|
| X 74501 | / | Romorantin | |
| X 74502 | / | Romorantin | |
| X 74503 | / | Romorantin | |
| X 74504 | / | Romorantin | |
| X 74505 | / | Romorantin |
Notes et références
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 341
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
Bibliographie
- Patrick Laval, L'X 74500. Le petit autorail qui a tout d'un grand, La Vie du Rail,
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
