Ville sans voiture
Une ville sans voiture est un lieu de résidence qui dépend principalement des transports publics, de la marche ou du vélo pour se déplacer dans l'agglomération. Les villes sans voiture réduisent considérablement la dépendance au pétrole, la pollution atmosphérique, les émissions de gaz à effet de serre, les accidents de voiture, la pollution sonore, l'effet d'îlot de chaleur urbain et les embouteillages. Certaines villes ont un ou plusieurs quartiers où les véhicules motorisés sont interdits, appelés zones sans voiture.
Histoire
De nombreuses villes anciennes d'Europe, d'Asie et d'Afrique ont été fondées des siècles avant l'avènement de l'automobile. Nombre d'entre elles continuent d'avoir des zones sans voitures dans les parties les plus anciennes de la ville - en particulier dans les zones où il est impossible pour les voitures de circuler, par exemple dans les ruelles étroites.
En 1996, JH Crawford a proposé une conception théorique pour une ville sans voiture d'un million d'habitants, qu'il a peaufinée dans ses livres, Carfree Cities [1] et Carfree Design Manual[2].
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En 2006, l'agence de développement d'Abu Dhabi a publié les plans directeurs de Masdar City, conçue pour être une ville hautement durable et entièrement planifiée. Les plans ont également mis l'accent sur le fait que les rues au niveau du sol sont réservées aux piétons et qu'aucun véhicule à moteur personnel n'est autorisé dans la ville. Ainsi, la ville se veut piétonne et utilise des transports en commun rapides, entièrement électriques et autonomes, pour parcourir de plus grandes distances[3].
Dans le cadre du plan de mobilité urbaine 2014 du conseil municipal, Barcelone a mis en œuvre ses projets de super-îlots, dans lesquels des espaces réservés aux piétons sont créés, englobant les rues intérieures de neuf îlots de la ville (quatre, dans certaines banlieues extérieures)[4].
Politique
Certaines villes sans voiture sont planifiées et financées par le gouvernement, comme Masdar City et la nouvelle zone de Tianfu près de Chengdu en Chine[5], tandis que d'autres sont planifiées par le secteur privé, comme le projet Venus. Dans les endroits dépourvus de routes, il n'est pas nécessaire de prélever une taxe sur les véhicules à moteur.
Effets
Les avantages
Les avantages directs de l'aménagement urbain sans voiture consistent principalement à atténuer les effets négatifs constatés dans de nombreuses villes, tels que la mauvaise qualité de l'air due aux polluants résultant du processus de combustion utilisé dans de nombreux véhicules à moteur, la pollution sonore et les vibrations du sol dues à l'utilisation des moteurs et des véhicules, et la réduction de l'effet d'îlot de chaleur urbain[6]. Une autre serait la réduction évidente des collisions entre piétons et cyclistes.
Les avantages indirects sont principalement liés à la revitalisation de l'espace, qui incite les gens à être plus actifs physiquement, que ce soit pour les déplacements, l'activité physique ou les loisirs. Cela peut à son tour contribuer à réduire les conséquences sur la santé mentale ainsi que la ségrégation et l'isolement causés par les sociétés dépendantes de l'automobile. Un autre effet indirect évident est le renforcement du sentiment de communauté, ou d'appartenance, ainsi que la perception de la "propriété". Cela peut atténuer les tensions sociologiques et améliorer encore le bien-être public.
Désavantages
Les modèles sans voiture limitent les possibilités de transport. Le degré de dépendance des villes à l'égard de l'automobile varie et la structure urbaine tend à suivre un modèle de zone concentrique. Ainsi, les personnes vivant dans les banlieues et les ex-banlieues peuvent ne tirer que peu d'avantages et perdre un accès commode au centre-ville, dans les projets de réaménagement des zones résidentielles centrales et riches.
Processus
Une ville existante peut devenir une ville sans voiture en fermant stratégiquement les rues et les places à la circulation automobile et en les réservant à l'usage exclusif des piétons. Dans la pratique, cela se fait souvent au moyen de barrières physiques (c'est-à-dire de potelets de ville). Ces barrières peuvent être fixes ou mobiles (dans ce cas, une partie de la circulation - par exemple, les transports publics, les camionnettes qui doivent réapprovisionner les points de vente en ville, les camions à ordures, ...) est toujours autorisée, mais l'accès des voitures personnelles reste interdit. L'ouverture et la fermeture de ces barrières se font souvent manuellement, à l'aide d'un laissez-passer électronique, mais peuvent aussi se faire à l'aide de caméras de reconnaissance automatique des plaques minéralogiques reliées au système de barrière.
Après la fermeture des rues et des places à la circulation des voitures privées, des réseaux piétons et cyclistes émergent progressivement et relient plusieurs parties de la ville. De la même façon, poussés par le même besoin d'éviter les conflits avec la circulation automobile et d'améliorer la circulation des piétons, des réseaux piétonniers peuvent émerger au-dessous de la rue (ville souterraine) ou au-dessus du niveau de la route pour desservir les grands centres-villes.
Exemples
La ville de Venise est un exemple de la façon dont une ville moderne peut fonctionner complètement sans voiture. Cette conception n'était pas intentionnelle puisque la ville a été fondée il y a plus de 1 500 ans, bien avant l'invention de l'automobile. Les visiteurs qui se rendent en ville ou les résidents qui possèdent une voiture doivent garer leur voiture dans un parking à l'extérieur de la ville, puis se rendre en ville à pied ou en train. Le moyen de transport prédominant dans la ville est la marche à pied, mais il existe également des vaporetti (autobus aquatiques motorisés) qui sillonnent les canaux de la ville.
L'île Mackinac aux États-Unis et l'île de Paquetá au Brésil sont d'autres exemples de lieux sans voitures, où les voitures sont interdites et où les principaux moyens de transport sont les chevaux, les vélos et les bateaux.
La conception de Masdar City aux Émirats arabes unis a adopté une philosophie sans voiture comme base fondamentale pour être une ville écologique. Les voitures personnelles sont éliminées des espaces de rue, au profit d'une conception de ville piétonne, et de l'utilisation de son réseau de transport rapide personnel autonome pour les transports publics sur de plus grandes distances. La Great City, en Chine, est un autre exemple de ville nouvellement développée, conçue en tenant compte des principes fondamentaux d'une ville sans voiture[7].
En Europe plusieurs autres villes sont partiellement fermées à la circulation automobile. À Pontevedra, en Espagne, tout le cœur de la ville est piéton et on a créé le célèbre Metrominuto pour se déplacer à pied. Les taxis et les détenteurs de permis peuvent y entrer mais ne peuvent dépasser 10km/h.
À Gand, en Belgique, tout le cœur de la ville également, soit 35 hectares[8] , est presque interdit aux voitures : les transports publics, les taxis et les détenteurs de permis peuvent y entrer mais ne peuvent dépasser 20 km/h.
À Strøget, à Copenhague, il existe une grande zone commerciale sans voiture dans le centre-ville.
À Oslo, les voitures sont totalement interdites dans certaines rues. La ville a également supprimé plus de 700 places de stationnement en bordure de trottoir et les a remplacées par des pistes cyclables, des plantes, des petits parcs et des bancs. Elle considère cela comme une étape majeure vers la vision d'un centre ville sans voitures[9],[10],[11].
Voir également
- Journées sans voiture
- Mouvement sans voiture
- Jan Gehl
- Liste des lieux sans voiture
- Zone piétonne
- Ville intelligente
- Transport durable
Références
- J.H. Crawford, Carfree Cities., International Books, , 323 p. (ISBN 978-90-5727-037-6)
- J.H. Crawford, Carfree Design Manual, International Books, , 600 p. (ISBN 978-90-5727-060-4)
- « Masdar plan », The Economist, (lire en ligne, consulté le )
- (en) David Roberts, « Superblocks: how Barcelona is taking city streets back from cars », Vox, (lire en ligne, consulté le )
- Alex Davies, « China Is Building A Huge Eco-City Where No One Will Need To Drive », sur businessinsider.com, Business Insider France, (consulté le ).
- Solecki, Rosenzweig, Parshall et Pope, « Mitigation of the heat island effect in urban New Jersey », Global Environmental Change Part B: Environmental Hazards, vol. 6, no 1, , p. 39–49 (ISSN 1464-2867, DOI 10.1016/j.hazards.2004.12.002)
- (en-GB) Athlyn Cathcart-Keays, « Will we ever get a truly car-free city? », The Guardian, (lire en ligne, consulté le )
- (en-GB) Tamsin Rutter, « Car-free Belgium: why can't Brussels match Ghent's pedestrianised vision? », The Guardian, (lire en ligne, consulté le )
- What happened when Oslo decided to make its downtown basically car-free?
- What happens when a city bans cars from its streets?
- Oslo Is (Almost) Car-Free — And Likes It That Way
Lectures complémentaires
- Hart, Stanley I. et Alvin L. Spivak. L'éléphant dans la chambre: dépendance automobile et déni : Impacts sur l'économie et l'environnement. Maison d'édition Hope, 1993.
- Kay, Jane Holtz. Asphalt Nation: Comment l'automobile a conquis l'Amérique et comment nous pouvons la reprendre. University of California Press. 1998.
- Marshall, Alex. Comment fonctionnent les villes : Banlieues, étalement urbain et routes non empruntées. University of Texas Press, 2001.
- Newman, P & Kenworthy, J. Villes et durabilité: surmonter la dépendance à l'automobile. Island Press. 1998.
- Wright, L. Développement sans voiture . Eschborn: GTZ, 2005.
