Ligne de Cerdagne

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
(Redirigé depuis Train jaune)
Aller à : Navigation, rechercher
Ligne de Cerdagne
Ligne de Villefranche-de-Conflent à Latour-de-Carol
Z 100 arrivant à Villefranche-de-Conflent
Z 100 arrivant à Villefranche-de-Conflent
Pays Drapeau de France France
Villes desservies Villefranche-de-Conflent, Mont-Louis, Font-Romeu, Bourg-Madame, Latour-de-Carol
Historique
Mise en service 1904 - 1927
Concessionnaires Ch. de fer du Midi (1903 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (depuis 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 669 000
Longueur 62,560 km
Écartement Voie métrique (1,000 m)
Électrification 850 Vcc par 3e rail
Pente ou rampe maximale 60 ‰
Nombre de voies Voie unique
Signalisation Cantonnement téléphonique
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER
Schéma de la ligne
modifier Consultez la documentation du modèle

La ligne de Villefranche - Vernet-les-Bains à Latour-de-Carol (nom officiel), parfois surnommée ligne de Cerdagne, est une ligne de chemin de fer à voie métrique longue de 62,5 km qui, dans le département de Pyrénées-Orientales, relie la gare de Villefranche - Vernet-les-Bains à celle de Latour-de-Carol - Enveigt via Font-Romeu en suivant la vallée de la Têt puis en parcourant le plateau de Cerdagne.

Elle constitue la ligne 669 000 du réseau ferré national.

Ce chemin de fer est familièrement appelé le Train Jaune ou le Canari, car les véhicules arborent les couleurs catalanes, le jaune et le rouge. Cette ligne, bien qu'à écartement métrique, fait partie du réseau principal et est exploitée par la SNCF comme partie intégrante du réseau TER Languedoc-Roussillon.

Elle est interconnectée avec le réseau à voie normale à ses deux extrémités :

Sommaire

[modifier] Historique

Gare de Bolquère-Eyne

L'histoire de la ligne de la Cerdagne est liée à l'action de deux hommes: Jules Lax, ingénieur des Ponts et Chaussées et directeur du service du contrôle à la compagnie du Midi et Emmanuel Brousse, élu conseiller général en 1898. Ces deux hommes ont imposé deux choix techniques fondamentaux à l'élaboration de la ligne de la Cerdagne, à savoir l'utilisation d'une voie métrique et l'emploi de la traction électrique pour les trains.
La ligne a été classée d'intérêt général, dans le cadre de sa liaison avec le futur transpyrénéen oriental. De ce fait les travaux ont été pris en charge par l'État.

Chronologie[1]

Cette ligne a été déclarée d'utilité publique le 4 mars 1903 et concédée définitivement à la Compagnie des chemins de fer du Midi. L'ouverture de la section Villefranche-Vernet-les-Bains - Montlouis prévue à l'automne 1909 fut retardée par un dramatique accident survenu le 31 octobre 1909 lors des essais de charge du pont suspendu de la Cassagne. Cet accident, conséquence de la dérive accidentelle de la rame d'essai, coûta la vie à 6 personnes dont le commandant Albert Gisclard, concepteur du pont suspendu qui porte son nom. La section ouvrira finalement le 2 juillet 1910. L'ouverture de la section de Montlouis à Bourg-Madame suivra le 28 juin 1911.

Ce n'est que le 7 août 1927 que la ligne sera prolongée de 7 km jusqu'à la Latour-de-Carol - Enveitg déjà atteinte par les trains espagnols en provenance de Ripoll depuis le 5 juin 1927. Enfin, le 22 juillet 1929, la ligne de Portet-Saint-Simon à Latour-de-Carol était achevée et voyait l'arrivée des trains en provenance de Toulouse.

[modifier] La ligne

[modifier] Caractéristiques techniques

La gare de Latour-de-Carol-Enveitg, avec les trois écartements, respectivement de gauche à droite: 1 mètre Cerdagne, 1,435 m SNCF et 1,668 m RENFE
Profil de la voie
  • Écartement des rails : 1 000 mm.
  • Profil en long :
    • montée en rampe continue de Villefranche-de-Conflent (altitude 427 m) jusqu'au col de la Perche (1 592 m)
    • descente vers Bourg-Madame (alt. 1 143 m),
    • les rampes atteignent 60 et 55‰, avant et après le col de la Perche
    • le terminus à la Tour de Carol se situe à l'altitude de 1 230 m.
  • Électrification par troisième rail latéral en courant continu 850 V .
  • Exploitation : signalisation simplifiée, radio.
  • Record d'altitude: la gare de Bolquère - Eyne, située à l'altitude de 1 592 m, est la plus haute gare de la SNCF.
  • Particularité : la gare de Latour-de-Carol - Enveitg, possède trois écartements de voie différents :
    • l'écartement métrique, pour la ligne de la Cerdagne
    • l'écartement standard, (1,435 m), utilisé par la plupart des pays européens dont la France.
    • l'écartement large, des chemins de fer espagnols RENFE (1,668 m)

[modifier] Alimentation électrique

L'alimentation électrique s'effectue grâce à un complexe hydraulique de production d'électricité, situé sur la vallée de la Têt et alimentant 7 sous-stations, à la tension de 20 000 volts, en courant triphasé, redressé et transformé ensuite en courant continu 850 volts.

Ces sous stations sont les suivantes:

[modifier] Principaux ouvrages d'art

Le Pont Gisclard, le seul pont suspendu ferroviaire encore en service en France

[modifier] Les gares

Automotrice Z 152, construite par Stadler Rail, stationnée en gare deVillefranche

Seules les gares principales du parcours font l'objet d'un arrêt. Les arrêts dans les autres gares sont à demander auprès du personnel de la SNCF.

[modifier] L'exploitation de la ligne

  • La Compagnie des Chemins de fer du Midi, ou Midi, construit et exploite la ligne entre 1909 et 1935
  • La compagnie du PO-Midi succède à la compagnie du Midi entre 1935 et 1938
  • La SNCF succède au PO Midi, à partir du 1er janvier 1938

[modifier] Le matériel roulant

À l'exception des deux automotrices Z 150 livrées en 2004, tout le matériel moteur est celui de l'origine de la ligne. Il est muni de l'attelage automatique "Leduc Lambert".

[modifier] Matériel moteur

  • 13 automotrices Z 100 (matériel d'origine, 1910)
  • 2 automotrices panoramiques Z 150 (livrées en 2004)
  • 2 fourgons chasse-neige Z 200 accouplés en permanence (matériel d'origine, 1910).

[modifier] Matériel remorqué

[modifier] Voitures voyageurs

  • Voitures fermées, livrées neuves en 1909
    • ABDe 1-14 ,
      • les voitures ABDe 1 à 4, deviennent ZRCDy 20001 à 20004
      • les voitures ABDe 5 à 8, deviennent les automotrices EABD 15 à 18, puis 115 à 118
      • les voitures ABDe 9 à10, deviennent ZRCDy 20021 à 20022, démolies en 1957
      • les voitures ABDe 11à14, deviennent les automotrices EABD 11 à 14, puis 111 à 114

Aujourd'hui circulent 4 voitures de cette série:

    • ZRBDq 2001 à 2004, ex ABDe 1-4, caisse retolée en 1963 dites remorques Midi
  • Voitures à plateformes ouvertes, acquises en 1937, auprès de la société générale des chemins de fer économiques, réseau Nord, Bollezeele, caisse retolée en 1963, poids 14,5 t, dites remorques Nord
    • ABf 168, devenue BCye 23-24, ZRCy 20023, puis ZRBq 20023,en service
    • ABf 169, devenue BCye 23-24, ZRCy 20024, puis ZRBq 20024, détruite en 1974
    • Bf 268, devenue CYe 36, puis ZRCyf 20036, ZRBq 20036,en service
    • Bf 269, devenue CYe 37, puis ZRCyf 20037, ZRBq 20037,en service
    • Bf 272, devenue CYe 38, puis ZRCyf 20038, ZRBq 20038,en service
    • Bf 271, devenue CYe 39, puis ZRCyf 20039, ZRBq 20039,en service
  • Voitures ouvertes sans toiture, livrées neuves par Carde en 1912
    • ZRBX 20030-34, ex ZRBq 20030-34, dites remorques barques

[modifier] Wagons de marchandises

  • Wagons livrés à la compagnie compagnie des chemins de fer du Midi
    • Wagons couverts Ke 1 à 50
    • Wagons plats à minerai: Je 301 à 350
    • Wagons plats: Qe 901 à 910
    • Wagons tombereaux: Ue 951-1000

[modifier] Le service ferroviaire

  • Service conventionné TER
  • Environ 200 000 voyageurs par an.
  • Clientèle essentiellement touristique l'été.

[modifier] Anecdotes

Il y eut différents phénomènes prétendus surnaturels sur la ligne. En 1911, entre les kilomètres 28 et 40, des cantonniers affirmèrent avoir vu une boule de feu sur le troisième rail. Des phénomènes semblables se seraient également produits : ainsi, un train fut-il percuté par une de ces boules de feu lors d'un orage. La direction de la Compagnie du Midi fit alors installer des parafoudres sur le tronçon concerné par ces événements et les phénomènes cessèrent[4].

[modifier] Galerie photographique

  • Le Train Jaune à Font-Romeu, tracté par l'automotrice Z 115.

  • Sur la Têt près de Villefranche

  • Train composé d'une voiture "Nord", d'une voiture" Midi" et d'une automotrice Z 100

  • Croisement de 2 trains, voiture ouverte dite "Barque" ou "Baignoire" et automotrice Z 106.

  • En gare de Latour-de-Carol, l'automotrice Z 106.

  • Les Z150 en gare de Villefranche (été 2009)

  • La Z151 lors d'une marche d'essai en décembre 2003

  • Le chasse-neige en action.

[modifier] Sources

[modifier] Notes et références

  1. ↑ D'après le livre Histoire du rail transpyrénéen, Éditions La Regordane, octobre 1990.
  2. ↑ Notice no PA00132870, sur la base Mérimée, ministère de la Culture
  3. ↑ Notice no PA00135696, sur la base Mérimée, ministère de la Culture
  4. ↑ C.Lamming, L'Atlas des trains d'exception, 2004, Atlas, Paris

[modifier] Bibliographie

  • Pierre Cazenove, Le Train Jaune de Cerdagne, Loubatières, 1992 
  • Michel Wienin, Le Train Jaune – Un chemin de fer d'exception, Languedoc-Roussillon, Inventaire général des monuments et des richesses artistiques de la France, région Languedoc-Roussillon, coll. « Itinéraires du Patrimoine n°226 », 2000 
  • G. Bartoli et J. Mettay, Les enragés du rail, 2004 
  • Guillaume Pourageaux, Les cent ans du Train Jaune, La vie du rail, 2008 .
  • Alexia Rossel et Noël Hautemanière, Le Train Jaune, une ligne de vie, Loubatières, 2009 
  • Alexia Rossel, Le Train Jaune – El Canari del Pirineu Català, Loubatières, 2010 
  • Bernard Collarey, « Le Train jaune de Cerdagne : un centenaire à l'assaut des Pyrénées », dans Rail Passion (hors série), juin 2010, p. 72-98 (ISSN 1261-3665) 
  • Base de donnée Mérimée, Ministère de la Culture.
  • Jean-Claude Bosc, Les Pyrénées-Orientales et leur chemin de fer, Balzac éditeur, 2011 (ISBN 978-2-913907-74-4) 

[modifier] Annexes

Sur les autres projets Wikimedia :

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes

Ce document provient de « http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_de_Cerdagne&oldid=76034373 ».
Outils personnels
Espaces de noms

Variantes
Actions
Navigation
Contribuer
Imprimer / exporter
Boîte à outils
Autres langues