PZL-130 Orlik
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PZL-130 Orlik
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 PZL-130 Orlik de la Orlik Aerobatic Team (2013) | ||
| Constructeur |  PZL
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|---|---|---|
| Rôle | Avion d'entraînement | |
| Premier vol | ||
| Nombre construits | 50 + 9 prototypes | |
| Équipage | ||
| 2 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Pratt & Whitney PT6-25C | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Turbopropulseur | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 9 m | |
| Longueur | 9,20 m | |
| Hauteur | 3,53 m | |
| Surface alaire | 13 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 1 850 kg | |
| Maximale | 2 700 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | 400 km/h | |
| Plafond | 7 000 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 798 m/min | |
| Rayon d'action | 1 060 km | |
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Le PZL 130 Orlik est un avion du constructeur aéronautique polonais PZL. C'est un monomoteur biplace destiné à des vols d'entraînement militaire. Doté d'un moteur Pratt & Whitney PT6-25C, son premier vol date d'.
Conception et développement[modifier | modifier le code]
L’Orlik a été conçu par Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) comme avion de formation pour la Force aérienne polonaise, pour remplacer les PZL-110 Kolibers. Il a également été conçu pour répondre au standard américain FAR 23. Le projet était sous la supervision d'Andrzej Frydrychewicz, ingénieur en chef de PZL.
Équipé d'une voilure à faible allongement pour mieux simuler le comportement des chasseurs à réaction[1], l'avion a été initialement conçu pour être propulsé par un moteur en étoile de conception soviétique Vedeneïev M14Pm (en) devant être remplacé à terme par la version modifiée et de construction polonaise Ivchenko AI-14 (en) sur les appareils de série[2]. Le premier prototype vola le , le deuxième prototype en et le troisième en [2].
Alors que l'armée polonaise avait prévu d'équiper ses Orlik du moteur en étoile de production locale, PZL avait prévu une version différente spécialement pour l'export, le PZL-130T Turbo Orlik, avec turbopropulseur[3]. Le troisième prototype fut rééquipé d'un Pratt & Whitney PT6A-25P de 410 kW et vola le , mais il fut détruit dans un accident en lors d'une démonstration pour la Force aérienne colombienne[4]. Deux autres prototypes à turbopropulseur ont suivi en 1989 et en 1990, l'un, PZL-130TB, propulsé par un Walter M-601E (en), de construction tchèque, de 560 kW et l'autre, PZL-130TP, par un PT6A-25[5].
En 1990, le développement de l'Orlik avec moteurs à piston a été abandonné, car les moteurs en étoile de construction polonaise ne délivraient pas assez de puissance, et les Polonais souhaitaient passer au PZL-130TB motorisé M-601[5].
Histoire opérationnelle[modifier | modifier le code]
Les livraisons de PZL-130TB à l'armée polonaise ont commencé en 1994, avec les avions pour équiper l'École de l'air de Dęblin et le 60e régiment de formation aérienne de Radom. Tous les PZL-130TB polonais ont été mis à niveau vers le standard TC-1, avec sièges éjectables et avionique améliorée[6].
Variantes[modifier | modifier le code]
- PZL-130 Orlik
- L'avion d'origine avec le moteur à pistons Vedeneyev M14Pm.
- PZL-130T Turbo Orlik
- Version avec un turbopropuseur Pratt & Whitney Canada PT6A-25P
- PZL-130TM Orlik
- Version avec turbopropuseur Walter M601E (en)
- PZL-130TB Orlik
- Version avec turbopropuseur Walter M601T (en)
- PZL-130TC I Orlik
- Version avec sièges éjectables Martin-Baker Mk.11 et avionique modernisée
- PZL-130TC II Orlik
- Version avec turbopropuseur Pratt & Whitney Canada PT6A-25C, ailettes, et changement de la position du siège formateur.
- PZL-130TC III Orlik
- Version avec avionique modernisée (par exemple Affichage tête haute)
Utilisateurs[modifier | modifier le code]
- Force aérienne polonaise : 16 PZL-130TC II Orlik Advanced en service en 2020
- Marine polonaise : ? appareils, tous retirés du service
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Aéronefs comparables
- Atlas ACE (en)
- Beechcraft T-6 Texan II
- Beechcraft T-34 Mentor
- Embraer EMB 312 Tucano et Short Tucano (en)
- ENAER T-35 Pillán
- Fuji T-3
- Fuji T-7
- KAI KT-1 (en)
- Kobac (en)
- Pilatus PC-7
- Pilatus PC-9
- Socata TB-30 Epsilon
- Socata TB-31 Omega
- TAI Hürkuş
Articles connexes
Références[modifier | modifier le code]
- Air International October 1985, p. 167–170.
- Air International October 1985, p. 170.
- Air International October 1985, p. 172.
- Taylor 1988, p. 195–196.
- Lambert 1993, p. 246.
- Taylor 1999, p. 48–49.
- (en) Mark Lambert, Jane's all the world's aircraft, 1993-94, Coulson, Surrey, Royaume-Uni Alexandria, Virginia, Jane's Information Group, (ISBN 0-710-61066-1).
- (en) "Orlik…A Polish Fledgeling". Air International, October 1985, Vol 29 No 4. p. 167–172. (ISSN 0306-5634).
- (en) John W. R. Taylor, Jane's all the world's aircraft, 1988-89, Londres New York, Jane's, (ISBN 0-710-60867-5).
- (en) Michael J.H. Taylor, Brassey's world aircraft and systems directory, 1999-2000, Herndon, VA, Brassey's Inc, (ISBN 1-857-53245-7).
