PZL M-15 Belphegor

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PZL M-15 (Belphegor)
Image illustrative de l'article PZL M-15 Belphegor
Le WSK M-15 Belphegor au Musée de l'Aviation polonaise

Constructeur aéronautique Drapeau : Pologne WSK PZL-Mielec
Type Avion de travail agricole
Premier vol 9 janvier 1974
Mise en service 1976
Date de retrait 1983
Nombre construit 175 (120)
Motorisation
Moteur 1 moteur à réaction AI 25
Dimensions
Envergure 22.33 m
Longueur 12.72 m
Hauteur 5.34 m
Surface alaire 67.9 m2
Masses
Masse à vide 3270 kg
Masse maximum 5750 kg
Performances
Vitesse maximale (VNE) 200 km/h
Distance franchissable 480 km

Le PZL M-15 Belphegor est un avion à réaction polonais, de travail agricole, construit par WSK Mielec entre 1976 et 1981. Le PZL M-15 Belphegorest l'unique avion à réaction de travail agricole au monde et un des deux biplans à réaction, l'autre étant le Coandǎ 1910).

Histoire[modifier | modifier le code]

Le M-15 est construit sur commande des autorités agricoles de l'URSS dans le but de remplacer les Antonov An-2 par un appareil plus moderne. Le cahier des charges spécifie que l'avion doit être propulsé par un moteur à réaction.

Selon la répartition des rôles dans la CAEM, l'industrie aéronautique polonaise doit se spécialiser, entre autres, dans la production d'avions de travail agricole. WSK Mielec est chargé de construire l'appareil.

Afin d'étudier les problèmes sans précédent de mise en place d'un moteur à réaction dans un avion à petite vitesse, l'institut d'aviation construit tout d'abord l'avion d'essai Lala-1 (laboratoire volant, Latające laboratorium) essayé en vol le 10 février 1972. La partie avant de l'avion ainsi que les ailes proviennent de l'Antonov An-2.

L'expérience des essais de Lala-1 est utilisée pour construire un nouveau prototype désigné LLM-15 équipé d'ailes d'Antonov An-14. Il décolle pour la première fois le 30 mai 1973. La version définitive du M-15 prend l'air le 9 janvier 1974 et, le 4 avril 1979, est certifiée en URSS.

La production en série démarre en 1976. Les autorités de l'URSS planifient une commande de 3000 exemplaires du Belphegor mais son exploitation ne répond pas aux attentes. L'avion consomme environ 550 à 600 litres de kérosène par heure de vol alors qu'un Antonov An-2 en consomme 175. La production cesse en 1981 après 175 (120 selon d'autres sources) exemplaires.

Description technique[modifier | modifier le code]

PZL M-15 Belphegor en 2003

Le Belphegor est un biplan, bipoutre métallique. Les réservoirs de produits chimiques de 1450 litres chacun sont en pelliculage. Le moteur se trouve au dessus du cockpit. L'aile basse est fixée au fuselage et l'aile haute au carénage du moteur. Les deux ailes sont reliées par des pylônes dans lesquels se trouvent les réservoirs de produits chimiques. Le train d'atterrissage est fixe. Les réservoirs de carburant se trouvent dans l'aile haute. L'équipage est constitué d'un pilote, en cas de besoin il est possible d'embarquer deux techniciens.

Notes et références[modifier | modifier le code]

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