PZL TS-8
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 TS-8 au meeting aérien de Góraszka en 2007 |
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| Constructeur |  WSK PZL-Mielec |
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| Type | Avion d'entraînement | |
| Premier vol | 23 juillet 1955 | |
| Mise en service | 1957 | |
| Date de retrait | 1978 | |
| Motorisation | ||
| Moteur | Moteur en étoile Narkiewicz WN-3 7 cylindres |
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| Puissance | 315 ch | |
| Dimensions | ||
| Envergure | 10,5 m | |
| Longueur | 8,55 m | |
| Hauteur | 3,0 m | |
| Surface alaire | 19,10 m2 | |
| Nombre de places | 2 | |
| Masses | ||
| Masse à vide | 1 292 kg | |
| Masse maximum | 1 672 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale (VNE) | 315 km/h | |
| Plafond | 5 900 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 6,3 m/s | |
| Distance franchissable | 620 km | |
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Le PZL TS-8 Bies est un avion d'entraînement polonais, utilisé dans l'armée de l'air polonaise et dans l'aviation civile de 1957 jusqu'à la fin des années 1970.
Sommaire |
Développement [modifier]
L'avion avait été conçu suite à une demande de l'armée de l'air polonaise qui voulait un avion d'entraînement moderne propulsé par un moteur à pistons, à train tricycle rétractables, pour remplacer les Junak 3 et les Yak-11. Le constructeur principal était Tadeusz Sołtyk, par conséquent, l'appareil sera désigné TS. Il fut nommé Bies, le « diable » en polonais. Le développement commença en 1953, et un premier prototype fut construit et vola le 23 juillet 1955. En 1956 et 1957, il battit de nombreux records dans sa catégorie[1]. Le second prototype fut montré durant le Paris Air Show de 1957.
En 1957, la première série de 10 avions expérimentaux a été produite dans l'usine de WSK-Okęcie (désigné TS-8 BI). Une variante légèrement améliorée (TS 8 BII) fut produite à WSK PZL-Mielec entre 1957 et 1960. Les 10 derniers exemplaires ont été construits avec une meilleure avionique (TS-8 BIII). Au total, 251 TS-8 ont été produits (dont 229 en TS-8 BII).
Le TS-8 a de bonnes performances et une excellente maniabilité, et son moteur bruyant était l'un de ses seuls défauts. Il était le premier avion d'après guerre à être entièrement conçu en Pologne, utilisant également un moteur polonais.
Conception [modifier]
Le fuselage de l'avion est entièrement en métal, avec des ailes basses « cantilever ». Il est ovale à la jonction entre les deux ailes. Les deux hommes d'équipages sont assis en tandem, dans un cockpit fermé, avec deux postes de pilotages (un à l'avant pour l'apprenti pilote, l'autre à l'arrière pour l'instructeur). Au niveau du cockpit, les ailes « glisse » vers l'arrière du fuselage. L'avion dispose d'un trains d'atterrissage tricycle rétractable et d'un moteur en étoile à 7 cylindres à l'avant, délivrant une puissance de 330 ch au décollage et 280 ch en vol de croisière.
voir aussi [modifier]
Aéronefs comparables
Références [modifier]
- Record du monde d'altilude 7 084,5 m catégorie C-Ic (poids 1 000–1 750 kg), distance en circuit fermé 2 884,5 km catégorie C-Id (poids 1 750-3 000 kg), vitesse 317 km/h en circuit fermé de 2 000 km catégorie C-Ic
- Taylor, John W. R. (en) Jane's All The World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
