Vol UPS Airlines 1354
| Vol UPS Airlines 1354 | ||||
 L'avant de l'appareil au sol, après l'accident. | ||||
| Caractéristiques de l'accident | ||||
|---|---|---|---|---|
| Date | ||||
| Type | Impact sans perte de contrôle | |||
| Causes | Erreur de pilotage, approche non stabilisée, fatigue des pilotes | |||
| Site | Nord de l'aéroport international de Birmingham–Shuttlesworth (en), Alabama, États-Unis | |||
| Coordonnées | 33° 35′ 11,7″ nord, 86° 44′ 49″ ouest | |||
| Caractéristiques de l'appareil | ||||
| Type d'appareil | Airbus A300F4-622R | |||
| Compagnie | UPS Airlines | |||
| No d'identification | N155UP | |||
| Lieu d'origine | Aéroport international de Louisville, dans le Kentucky, aux États-Unis | |||
| Lieu de destination | Aéroport international de Birmingham–Shuttlesworth (en), dans l'Alabama, aux États-Unis | |||
| Phase | En approche de l'aéroport | |||
| Passagers | 0 | |||
| Équipage | 2 | |||
| Morts | 2 | |||
| Survivants | 0 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Alabama
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
| ||||
modifier  |
||||
_location_map.svg)
Le vol UPS Airlines 1354 était une liaison régulière d'un Airbus A300-600 cargo entre l'aéroport international de Louisville et l'aéroport international de Birmingham–Shuttlesworth (en), effectué par UPS Airlines, qui s'est écrasé au cours de l'atterrissage le .
Il s'agit du deuxième accident aérien mortel impliquant un appareil d'UPS Airlines, après celui du vol 6 survenue en septembre 2010.
Avion et équipage[modifier | modifier le code]
L'appareil impliqué dans l'accident est un Airbus A300F4-622R, d'immatriculation N155UP, équipé de deux moteurs Pratt & Whitney PW4000, construit en 2003 et réceptionné à sa sortie d'usine par UPS en [1]. Au moment de l'accident, l'appareil comptabilisait environ 11 000 heures de vol effectuées au cours de 6 800 cycles de sorties[2].
Le commandant de bord du vol 1354 est Cerea Beal Jr., 58 ans. Avant d'être embauché par UPS, il était employé chez TWA en tant que mécanicien navigant, puis copilote sur le Boeing 727. Il a été embauché par UPS en octobre 1990 comme mécanicien navigant sur 727, et est devenu copilote sur 727 en août 1994. À deux reprises, en 2000 et de nouveau en 2002, Beal a commencé puis s'est retiré de la formation pour passer au grade de commandant de bord sur 727. Il est passé comme copilote sur l'Airbus A300 en 2004, puis comme commandant de bord en 2009. Au moment de l'accident, il totalise 6 406 heures de vol chez UPS, dont 3 265 sur A300.
La copilote est Shanda Fanning, 37 ans. Elle a été embauché par UPS en 2006 en tant que mécanicien navigant sur 727. Elle est ensuite devenue copilote sur Boeing 757 en 2007, puis est passée au Boeing 747 en 2009. Elle a commencé à piloter sur Airbus A300 en juin 2012. Au moment de l'accident, elle totalise 4 721 heures de vol, dont 403 heures sur A300.
Accident[modifier | modifier le code]
L'appareil s'est écrasé lors de la phase d'approche des pistes, la carlingue se brisant en deux parties sous la violence du choc, avec la partie arrière soumise à une très violente explosion suivie d'un incendie intense. Les corps des deux membres d'équipage ont été retrouvés, tous deux éjectés de la carlingue, à une centaine de mètres des débris du fuselage[3].
Site de l'accident[modifier | modifier le code]
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Le contrôle de l'aéroport déclare ne pas avoir reçu d'appel de détresse de l'équipage pendant les derniers instants du vol[4].
Enquête[modifier | modifier le code]
.jpg)
Le Conseil national de la sécurité des transports (National Transportation Safety Board, NTSB) a lancé une enquête et n'a eu accès aux appareillages d'enregistrements que le lendemain , les enregistreurs (boîte noire) étant situés dans la partie arrière restée soumise à l'incendie plusieurs heures durant. Le
Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) assisté des conseils techniques d'Airbus intervient dans cette enquête en tant que représentant du pays de manufacture selon les termes de l'annexe 13 (Annexe de l'OACI)[5]. Le FBI intervient également sur site et au-delà en assistance du NTSB en garantie pour la collecte des indices et des éléments matériels[6].
L'enquête a démontré que les pilotes n'ont pas surveillé correctement leur altitude et ont manqué de communication lorsqu'il est devenu évident que l'avion n'était pas sur la bonne pente de descente ; elle a également mis en évidence le manque de performance des deux pilotes durant le vol, probablement dues à des facteurs comprenant la fatigue, la distraction ou la confusion, la gestion inefficace des heures de repos, tout cela étant similaires avec les lacunes de performance manifestées pendant leur formation.
Médias[modifier | modifier le code]
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Livraison fatale » (saison 21 - épisode 10)[7].
Références[modifier | modifier le code]
- (en) « UPS Airbus A300 Crashes On Approach To Birmingham Airport » [« UPS Airbus A300 se bloque à l'approche de l'aéroport de Birmingham »], sur NYCAviation, (consulté le )
- (en) « N155UP United Parcel Service (UPS) Airbus A300F4-622R - cn 841 », sur Planespotters.net (consulté le )
- (en) « 2 killed in explosive UPS cargo plane crash in Birmingham, Alabama » [« 2 personnes tuées dans un accident d'avion cargo UPS explosif à Birmingham, en Alabama »], (consulté le )
- (en) « UPS cargo plane crashes in Birmingham », sur abc3340.com, (consulté le )
- « Vol UP1354 , 14 août 2013 A300-600, immatriculé N155UP », sur Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile, (consulté le ) (Archive)
- (en) Mark Boxley, « UPS cargo jet crash probe enters second day » [« La deuxième journée du sondage sur les accidents de fret d'UPS »], USA Today, (lire en ligne, consulté le )
- (en) Internet Movie Database, « Dangers dans le ciel : Deadly Delivery », sur imdb.com (consulté le ).
