Nissan 200SX

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La Nissan 200SX désigne plusieurs automobiles produites par Nissan de 1974 à 2002 comme la Silvia, etc.

S10[modifier | modifier le code]

S110[modifier | modifier le code]

Nissan Silvia (S110)
Nissan 200SX

Marque Drapeau : Japon Nissan
Années de production 1979-1983
Classe Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s) 1.8 L SOHC Z18ET
2.0 L SOHC Z20E
2.2 L SOHC Z22E
2.0 L DOHC FJ20E
2.4 L DOHC FJ24 I4 (240RS)
Puissance maximale 102 et 118 ch
Couple maximal à 3600 tr/min:
150 Nm
Transmission Boite 5 vitesses manuelle
Poids et performances
Vitesse maximale 170 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 10 s
Consommation mixte 8,8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Dimensions
Longueur 4400 mm
Largeur 1680 mm
Hauteur 1310 mm
Chronologie des modèles

S12[modifier | modifier le code]

Nissan Silvia (S12)
Nissan 200SX

Marque Drapeau : Japon Nissan
Années de production 1984 - 1988
Classe Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s) 2 L atmosphérique (CA20E)
1,8 L turbocompressé (CA18ET)
V6 3.0 L atmosphérique (VG30E)
Puissance maximale 102ch
120ch
135ch(CA18ET)
160ch (VG30E) ch
Couple maximal à 4000 tr/min:
(CA18ET) 191 Nm
(VG30E) 226 Nm
Transmission Propulsion sans autobloquant
Poids et performances
Poids à vide ~1 150 kg
Vitesse maximale (CA18ET) 205 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 8,6 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Dimensions
Longueur 4460 mm
Largeur 1669 mm
Hauteur 1331 mm
Chronologie des modèles
Un profil typique des sportives japonaises des années 1980

S13[modifier | modifier le code]

Nissan 200SX (S13)
Nissan 200SX

Marque Drapeau : Japon Nissan
Années de production 1989 - 1993
Classe Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s) CA18DET Essence 1,8 L turbo

SR20DET Essence 2,0 L turbo KA24DE Essence 2,4 L atmo

Puissance maximale 140 - 171 - 200 ch
Couple maximal 233 Nm
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids à vide ~1 270 kg
Vitesse maximale 226 (bridé) km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 7,2 s
Consommation mixte Entre 8 et 13 L L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Chronologie des modèles

La Nissan 200SX (RS13 (Qui n'est pas une Silvia d'après les archives Nissan) est une voiture très appréciée pour le drift et les performances, elle a l'avantage d'être largement modifiable, et facile d'accès pour débuter.

En version européenne, elle est équipée d'un moteur CA18DET et porte le nom de 200SX. En version américaine, le moteur est soit un KA24E (1989-1990) ou un KA24DE (1991-1994) et son nom est 240SX. Au Japon, elle est nommée 180SX, sur les premières séries le CA18DE ou le CA18DET équipent les voitures, remplacés ensuite par le SR20DE ou le SR20DET.

Au japon, la Nissan S13 se voie dotée d'un SR20DET turbo double arbre à cames de 2 000 cm3. Appelé aussi le REDTOP, il se caractérise par son couvre culasse rouge d'origine. Une version type X a aussi vu le jour uniquement au Japon avec un kit carrosserie d'usine, des jantes aluminium et toutes sortes d'options supplémentaires comparé a la 180SX de base. Cette version ne verra jamais le jour ni en Europe ni aux US

S14[modifier | modifier le code]

Nissan 200SX (S14)
Nissan 200SX

Marque Drapeau : Japon Nissan
Années de production 1994 - 1996
Classe Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s) SR20DET
Puissance maximale 200 ch
Couple maximal 270 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle 5 vitesses,
ou automatique
Poids et performances
Poids à vide ~1 260 kg
Vitesse maximale 236 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 7 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Dimensions
Longueur 4 498 mm
Largeur 1 727 mm
Hauteur 1 288 mm
Chronologie des modèles

La S14 porte différents noms suivant le pays de vente :

  • 200SX en Europe, Australie ou Nouvelle-Zélande
  • Silvia, 200SX, Silvia au Japon
  • 240SX en Amérique du Nord

Le moteur est un SR20DET, il existe en deux versions, le Redtop de 205 ch et le Blacktop de 220 ch : on retrouve le Blacktop sur les Silvia et les Redtop sur les Sunny GTI-R (pulsar) ainsi que sur quelques modèles de Silvia non importées en France. ("Racing Edition" et les 240SX Japonaises)

On retrouvera ce moteur sur les séries suivantes avec quelques modifications, notamment la suppression de l'EGR.

En Amérique du Nord, le seul moteur disponible pour la S14 est le 4-cylindres DOHC de 2,4 litres du nom de KA24DE de 155 ch à 5 400 tr/min.

Au Japon, les versions Q's étaient dotées d'un SR20DE et les versions K's d'un SR20DET.

S14a[modifier | modifier le code]

Nissan 200SX (S14a)
Nissan 200SX

Marque Drapeau : Japon Nissan
Années de production 1996 - 1999 - 1998 Modèle z édition/Racing édition
Classe Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence 2 litres 16v turbo
Puissance maximale 200 ch
Couple maximal 270 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle 5 vitesses
ou automatique 4 vitesses avec over drive
Poids et performances
Poids à vide 1 260 kg
Vitesse maximale 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 6,9 s
Consommation mixte 9L/100 route et 11L/100 extra-urbain L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Suspensions Mac pherson
Dimensions
Longueur 4520 mm
Largeur 1730 mm
Hauteur 1295 mm
Chronologie des modèles
Le SR20DET de la S14a

La S14a est la version restylée de la S14. Les tout derniers modèles de S14a en Amérique étaient badgés 240SX et recevaient le kit complet "Kouki" et le bloc KA24DE (2,4 litres atmosphérique de 160 ch). Les 200sx S14a européennes et japonaises, quant à elles, sont équipées du célèbre SR20DET (2 litres turbocompressé de 200 ch).

Silvia S14 de 1998 Team Xanavi

S15[modifier | modifier le code]

Nissan Silvia (S15)
Nissan 200SX

Marque Drapeau : Japon Nissan
Années de production 1999 - 2002
Classe Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence 2 L 16v atmosphérique ou turbo
Puissance maximale à 6 500 tr/min 165 ou 250 ch
Couple maximal 27,9 mkg à 4 800 tr/min, 274 Nm
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids à vide 1 240 kg
Vitesse maximale 232 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 5,6 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Dimensions
Longueur 4 445 mm
Largeur 1 695 mm
Hauteur 1 285 mm
Chronologie des modèles

Sortie en 1999 et vendu jusqu'en 2002, cette nouvelle version est le dernier modèle de Nissan Silvia à avoir été vendu à ce Jour. Affichant maintenant un puissance de 250ch (186kw) à 6400Trs / min et 275Nm de couple à 4800 trs / min grace à son Moteur SR20DET. Il d'agit toujours d'un moteur quatre cylindres en ligne, 16 soupapes turbo compressé. Les principales différences avec le moteur de la s14 (blacktop) sont un nouveau Turbocompresseur Garett T28 sur roulement ainsi qu'une amélioration de la cartographie.

Fabriquée au Japon la S15 a été commercialisée au Japon sous le nom de Silvia, et en Nouvelle Zélande et Australie sous le nom de Nissan 200sx. Elle a été assemblée dans l'usine Nissan Shatai située à Kanda, Fukuoka, Japon. Cette version n'est donc disponible qu'en conduite à droite.(RHD)

La S15 incluait un style agressif à l’intérieur et à l’extérieur, mettant à jour le style précédant de la Silvia en harmonie avec les tendance en matière de design automobile. Les dimensions de la carrosserie ont été réduites par rapport à la génération précédente afin de respecter la classe compact du gouvernement japonais, ce qui a eu une incidence sur les ventes du modèle précédent.

Arrière d'une Nissan Silvia Spec-R avec quelques modifications

La gamme de modèles Silvia S15 a été simplifiée pour se limiter aux versions Spec-S et Spec-R, La différence entre les 2 était simplement le moteur, Le Sr20DE atmosphérique de 165ch pour la Spec S et Le Sr20DET turbo de 250cv pour la Spec R.

Les 2 versions proposant une variante "Aero" avec un grand aileron et des bas de caisse latéraux.

Un Pack d'option nommée Aero2 était aussi disponible en option, il proposer en plus du pack aéro de base un bouclier avant plus agressif et des rajouts de pare-choc arrière pour donner un look plus Sportif.

Variantes

Spec-R

La Spec-R était équipée du moteur SR20DET, elle se distinguait des modèles Silvia précédant par sa boite de vitesse manuelle à 6 rapports ainsi que par une boite automatique à quatre rapports. La Spec-R comprenait également un renforcement important du châssis et de la suspension grâce à l'utilisation de barres anti-roulis et renfort de jambes de Force plus grands. La S15 utilisait les mêmes étriers de frein avant à quatre pistons que ceux de la Nissan 300ZX (Z32), mais comprenait un Servofrein plus grand.

L'un des changements les plus importants apportés au modèle S15 de la silvia équipé de la transmission manuelle à six vitesses construite par Aisin Seiki a été la mise en oeuvre d'un différentiel hélicoïdal à glissement limité. Le résultat était un comportement plus sûr et plus adapté à la piste ; en contraste avec son héritage dans le drift et l'attention médiatique ultérieure qu'a connue la S15. Toutes les autres versions de Silvia (S14 et S15 Spec S JDM) sont livrées avec un différentiel à glissement limité de type Visqueux (VLSD).

La version Spec-R dispose d'un manomètre de pression de Turbo d'origine situé sur le montant de pare-brise gauche.

Comme sur beaucoup de Nissan de cette génération, la direction à quatre roues HICAS (Système de direction active haute capacité) était disponible en Option. Il d'agit d'un système 4 roues directrices principalement utilisé sur les Nissan GTR afin de favoriser le comportement dynamique et les changements de cap en conduite sportive.

Spec-S

La Spec-S était équipée du moteur SR20DE, moteur 16 soupapes atmosphérique 2L de 165 ch. Il s'agit de la même base moteur que la Spec-R mais sans le système de turbocompresseur. Elle était disponible avec une boite de vitesses manuelle à cinq rapports ou une boite de vitesse automatique à quatre rapports. Il manquait les différents renforts de châssis supplémentaire de la Spec-R ainsi que les étriers de frein avant à quatre pistons, et un servo frein plus petit.

Le manomètre de pression turbo de la Version SPec R pouvait être remplacée par un manomètre de Pression d'huile sur les Spec S .

La gamme S15 a été ultérieurement étendue pour inclure divers packages d'options de luxe et de mise à niveau pour les modèles spec S et Spec R. Autech, un préparateur de voiture spécialisée, à également proposé plusieurs version optimisées de la S15; La première avec la carrosserie et les garnitures intérieures inspirées de la Ferrari 456, Appelée Style A qui était disponible sur la Spec R et la Spec S; et une deuxième version optimisée qui était basée sur la Spec S dont la puissance du moteur étant portée à 200 ch (150 kw) grâce à une compression accrue, des arbres à cames plus agressifs, d'une plus grosse admission d'air, un système d’échappement retravaillé et d'une nouvelle cartographie. Elle avais aussi les améliorations de châssis que l'on retrouve sur les Spec-R.

Silvia Varietta

Nissan Silvia S15 Varietta

Au Japon, Nissan a proposé une variante Cabriolet de la Silvia, avec un toit rigide et escamotable, appelée Varietta.

La Varietta a été construite par Autech et est basée sur un modèle Spec-S, doté du même moteur atmosphérique, avec au choix une boite manuelle à cinq rapports ou une boite automatique à quatre rapports.

C'est un modèle rare de Nissan Silvia qui a été vendu en très peu d'exemplaires.

Autres apparitions :

Comme la S13 et la S14 c'est une voiture très populaire dans le monde du drift elle est beaucoup utilisée dans le D1GP, l'un des championnats de drift au Japon, c'est une voiture parfaite pour la glisse grâce à son gabarit et son excellent châssis.

On la retrouve aussi dans la plupart des jeux vidéo de course telle que Grand tursimo et Forza Motorsport ou Need For Speed.

On peut voir une Silvia S15 dans le Film Fast And Furious : Tokyo Drift, C'est la voiture que Han Prête à Sean pour qu'il face la course contre D.K au début du film. Twinkie appelle cette voiture la Mona Lisa du drifting. On peut voir plus tard dans le film que cette Silvia est motorisée par un moteur Nissan RB26DETT préparé qui provient d'un Nissan Skyline GTR.