Grand Prix automobile d'Italie 1955

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Grand Prix d'Italie 1955
Tracé de la course

Drapeau Circuit de Monza

Données de la course
Nombre de tours 50
Longueur du circuit 10 km
Distance de course 500 km
Résultats
Vainqueur Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio,
Mercedes-Benz,
h 25 min 4 s 4
(vitesse moyenne : 206,792 km/h)
Pole position Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio,
Mercedes-Benz,
min 46 s 5
(vitesse moyenne : 216,216 km/h)
Record du tour en course Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss,
Mercedes-Benz,
min 46 s 9
(vitesse moyenne : 215,698 km/h)

Le Grand Prix d'Italie 1955 (XXVI° Gran Premio d'Italia), disputé sur le circuit de Monza le , est la quarante-huitième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la septième manche du championnat 1955.

Contexte avant le Grand Prix[modifier | modifier le code]

Le championnat du monde[modifier | modifier le code]

Depuis 1954, les épreuves retenues pour l'attribution du titre mondial des conducteurs se disputent suivant la réglementation 2,5 litres (moteur 2 500 cm3 atmosphérique ou 750 cm3 suralimenté, carburant libre) de la Formule 1, à l'exception des 500 Miles d'Indianapolis, courus selon l'ancienne formule internationale.

Amputé de quatre manches à cause de l'interdiction provisoire de la compétition automobile sur circuit dans plusieurs pays d'Europe après le dramatique accident des 24 Heures du Mans, le championnat est totalement dominé par l'équipe Mercedes, dont les monoplaces n'ont été battues qu'à deux reprises depuis son retour en compétition l'année précédente. Victorieux à trois reprises cette saison, Juan Manuel Fangio est déjà assuré de conserver son titre mondial, devant son coéquipier Stirling Moss, qui à l’occasion de son Grand Prix national a remporté sa première victoire en championnat. En début d'année, la Lancia et son premier pilote Alberto Ascari semblaient en mesure de contester la suprématie des machines allemandes, mais le champion italien s'est tué le 26 mai lors d'essais privés à Monza, entraînant la retraite sportive de Lancia, qui le 26 juillet a cédé tout son matériel de compétition (dont six monoplaces de F1) à la Scuderia Ferrari[1].

Le circuit[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Autodromo Nazionale di Monza.
Autodromo Nazionale Monza
Vue aérienne de l'autodrome de Monza.

Créée en 1922, la piste de Monza, située à vingt kilomètres au nord de Milan, est l'une des plus rapides d'Europe. Jusqu'en 1939, les Grands-Prix s'y couraient sur la combinaison du circuit routier et de l'anneau de vitesse. Endommagé pendant la guerre, le circuit fut reconstruit en 1948, donnant naissance au tracé routier de 6,3 kilomètres, l'anneau de vitesse étant alors abandonné.

Pour 1955, de gros travaux ont été entrepris : le circuit routier est raccourci de 550 mètres (les deux lignes droites parallèles sont réduites, raccordées par la nouvelle courbe 'Parabolique', remplaçant l'ancienne courbe sud), et l'anneau de vitesse a été entièrement reconstruit. Le Grand Prix se court désormais sur l'ensemble des deux pistes, la boucle de dix kilomètres combinant les 5,75 km du routier aux 4,25 km de l'anneau[2]. Sur un tour, les voitures passent deux fois devant les tribunes, la large ligne droite étant divisée en deux chaussées séparées par des cônes de caoutchouc[3].

Monoplaces en lice[modifier | modifier le code]

  • Mercedes-Benz W196 "Usine"
Mercedes-Benz W196
Une Mercedes W196 carénée à châssis long.

Le constructeur allemand a engagé quatre W196, dans des configurations différentes, le nouveau circuit de Monza n'ayant encore jamais été expérimenté. Deux sont à carrosserie enveloppante, favorisant l'aérodynamisme : une classique à châssis long (empattement de 2350 mm) identique aux versions utilisées en 1954, et une version à empattement moyen (2210 mm) disposant d'une carrosserie encore plus profilée, avec possibilité d'essayer différents nez[4]. Les deux autres monoplaces sont à carrosserie ouverte, une à empattement long, l'autre à empattement moyen. Les premiers essais sont censés déterminer la configuration idéale, l'usine pouvant à tout moment expédier rapidement un autre châssis en cas de nécessité. Ces voitures disposent d'un moteur à huit cylindres en ligne alimenté par injection directe et à distribution desmodromique, d'une puissance de 290 chevaux à 8500 tr/min. La boîte de vitesses ZF est à cinq rapports, et les modèles présents en Italie disposent tous de quatre freins à tambour montés "inboard". Le poids à vide est de 690 kg pour les versions ouvertes, les versions carénées affichant une trentaine de kilos supplémentaires[5]. On retrouve ici la même équipe de pilotes qu'à Zandvoort, Juan Manuel Fangio étant épaulé par Stirling Moss, Karl Kling et Piero Taruffi.

  • Ferrari 555 "Usine"

Profitant de la vente de Lancia, au bord de la faillite, à un groupe d’industriels italiens, Enzo Ferrari a pu récupérer l'ensemble du matériel de compétition de la marque, dont six monoplaces de F1, qu'il va pouvoir désormais engager à son propre compte. Subventionnée par Fiat, la Scuderia Ferrari dispose donc d'un arsenal considérable et a amené sept voitures à Monza, dont quatre 555 'Supersqualo'. Elles sont confiées à Mike Hawthorn, Maurice Trintignant et Umberto Maglioli, le quatrième châssis étant en réserve. Pesant environ 625 kg, ces monoplaces sont équipées d'un moteur à quatre cylindres en ligne développant 250 chevaux à 7500 tr/min[6].

Lancia D50
Une Lancia D50 lors d'une manifestation historique.
  • Lancia D50 (Scuderia Ferrari)

Ferrari engage trois des six Lancia D50 dont il dispose depuis fin juillet. Inchangées depuis le Grand Prix de Belgique, date de sa dernière apparition en course, la D50 dispose d'un moteur V8 développant 260 chevaux. Très compacte, elle se distingue par ses réservoirs latéraux entre les roues et pèse moins de 600 kg[7]. Les pneus Englebert, fournisseur officiel de la Scuderia Ferrari, ont remplacé les pneus Pirelli d'origine. Deux de ces voitures sont confiées à Eugenio Castellotti et Luigi Villoresi, ex-pilotes officiels Lancia, la troisième étant pilotée par Giuseppe Farina.

  • Maserati 250F "Usine"

L'usine a engagé six 250F, dont une nouvelle version carénée, avec réservoirs latéraux, confiée à Jean Behra. Les cinq autres sont attribuées à Roberto Mieres, Luigi Musso, Carlos Menditeguy, Peter Collins et Horace Gould. Ces voitures disposent d'un moteur six cylindres en ligne développant près de 270 chevaux à 7600 tr/min dans leur dernière évolution[3], pour un poids de l'ordre de 620 kg. L'Américain John Fitch dispose pour sa part de la 250F personnelle de Stirling Moss.

  • Gordini T16 & T32 "Usine"
Gordini T32
La Gordini T32, à moteur huit cylindres.

En plus des deux anciennes T16 confiées à Hermano da Silva Ramos et Jacques Pollet, Amédée Gordini engage pour la première fois en course son nouveau modèle T32 à moteur huit cylindres en ligne. Cette voiture, qui a effectué ses premiers tours de roue en juillet à Monthléry aux mains de Fangio, est en phase de dégrossissage : elle pèse plus de 800 kg et son moteur ne délivre encore que 225 chevaux au banc, pour plus de 250 annoncés[8]. Robert Manzon en est le pilote pour cette course.

  • Vanwall VW55 "Usine"

Le doublé obtenu à Snetterton (hors championnat) par l'équipe Vanwall en juillet (victoire d'Harry Schell devant Ken Wharton[9]) a encouragé Tony Vandervell à engager deux voitures à Monza, aux mains des mêmes pilotes. Ces monoplaces sont équipées d'un moteur quatre cylindres à injection, développant 250 chevaux à 7000 tr/min, et pèsent 570 kg à vide[2].

  • Arzani-Volpini F1

Luigi Piotti est engagé à titre privé sur une ancienne Maserati Milano de 1950, modifiée par les petits constructeurs Arzani et Volpini et rebaptisée à leurs noms. La puissance de cette voiture, pesant environ 630 kg, est de l'ordre de 200 chevaux[6].

Coureurs inscrits[modifier | modifier le code]

Liste des pilotes inscrits[10]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle Moteur Pneumatiques
2 Drapeau : Italie Giuseppe Farina Scuderia Ferrari Lancia Lancia D50 Lancia V8 E
4 Drapeau : Italie Eugenio Castellotti Scuderia Ferrari Lancia Lancia D50 Lancia V8 E
4* Drapeau : Italie Eugenio Castellotti Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 555 Ferrari L4 E
6 Drapeau : Royaume-Uni Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 555 Ferrari L4 E
8 Drapeau : France Maurice Trintignant Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 555 Ferrari L4 E
10 Drapeau : Italie Luigi Villoresi Scuderia Ferrari Lancia Lancia D50 Lancia V8 E
12 Drapeau : Italie Umberto Maglioli Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 555 Ferrari L4 E
14 Drapeau : Italie Piero Taruffi Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 Mercedes-Benz L8 C
16 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 (carénée) Mercedes-Benz L8 C
18 Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 (carénée) Mercedes-Benz L8 C
20 Drapeau : Allemagne Karl Kling Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 Mercedes-Benz L8 C
22 Drapeau : Brésil Hermano da Silva Ramos Équipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
24 Drapeau : France Robert Manzon
Drapeau : France Jean Lucas
Équipe Gordini Gordini Gordini T32 Gordini L8 E
26 Drapeau : France Jacques Pollet Équipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
28 Drapeau : Argentine Roberto Mieres Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
30 Drapeau : Italie Luigi Musso Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
32 Drapeau : Royaume-Uni Peter Collins Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
34 Drapeau : Argentine Carlos Menditeguy Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
36 Drapeau : France Jean Behra Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F (carénée) Maserati L6 P
38 Drapeau : Royaume-Uni Horace Gould Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
40 Drapeau des États-Unis John Fitch Stirling Moss Maserati Maserati 250F Maserati L6 D
42 États-Unis Harry Schell Vandervell Products Vanwall Vanwall VW55 Vanwall L4 P
44 Drapeau : Royaume-Uni Ken Wharton Vandervell Products Vanwall Vanwall VW55 Vanwall L4 P
46 Drapeau : Italie Luigi Piotti Privé Arzani-Volpini Arzani-Volpini F1 Maserati L4 P
  • Initialement inscrit sur la Lancia D50 n°4, Eugenio Castellotti utilisera une Ferrari 555 le jour de la course.
  • Directeur sportif de Gordini, Jean Lucas remplacera au pied levé Robert Manzon au volant de la Gordini T32 n°24.

Qualifications[modifier | modifier le code]

Les essais ont lieu les jeudi, vendredi et samedi précédant la course. Seules les séances du vendredi et du samedi sont prise en compte pour les qualifications, la journée du jeudi se déroulant uniquement sur l'anneau de vitesse afin de permettre aux concurrents d'adapter les voitures à cette nouvelle portion très rapide, comportant deux virages relevés à 38 degrés[2]. La séance du jeudi a lieu entre neuf et onze heures. Les Mercedes et les Lancia se montrent nettement plus rapides que leurs concurrentes sur les 4,25 km de l'ovale, tournant à environ 250 km/h de moyenne. L'inquiétude est pourtant de mise pour ces deux constructeurs : chez Mercedes, la nouvelle carrosserie carénée montée sur la voiture à empattement moyen essayée par Karl Kling ne donne pas satisfaction, le refroidissement moteur étant mal assuré ; chez Lancia, Giuseppe Farina a effectué une sortie de route après un déchapage d'un pneu arrière. La piste se révèle très bosselée, nécessitant la modification des suspensions et de la garde au sol des monoplaces[11]. Les essais de la nouvelle Gordini, pilotée par Robert Manzon, se révèlent catastrophiques, la voiture se couchant excessivement dans les virages. Manzon n'effectue que quelques tours avant d'être stoppé par un bris de soupapes. Son meilleur temps est d'1 min 15 s (204 km/h de moyenne), alors que sur l'ancien modèle, nettement moins puissant, Hermano da Silva Ramos a tourné en 1 min 7 s[8] (228 km/h) !

Les premiers essais qualificatifs, sur le circuit de dix kilomètres, ont lieu le vendredi de 14 à 18 heures. Juan Manuel Fangio s'y montre le plus rapide sur sa Mercedes carénée, avec un meilleur tour en 2 min 46 s 5 (216,2 km/h), devançant son coéquipier Kling et la Lancia d'Eugenio Castellotti. Les trois différents museaux essayés sur la voiture carénée de Kling posent toujours des problèmes de refroidissement, et chez Mercedes on semble toujours hésitant sur le choix des versions. Stirling Moss n'a pas tourné, préférant attendre qu'une seconde voiture à carénage classique soit acheminée de Stuttgart[11] (sur le grand circuit, la version à carrosserie fermée se montre en moyenne une à deux secondes au tour plus rapide que la version à carrosserie ouverte[4]). Chez Maserati, la version profilée utilisée par Jean Behra se montre également plus rapide que les versions traditionnelles, tandis que les Ferrari Supersqualo déçoivent. L'équipe Gordini a encore vécu une journée difficile : après remplacement du moteur et montage d'amortisseurs plus durs sur la nouvelle 'huit cylindres', c'est le directeur sportif Jean Lucas qui en a pris le volant, bouclant son meilleur tour en 3 min 8 s (les anciens modèles ont tourné en moins de 3 minutes) avant qu'une nouvelle panne de soupapes ne survienne. Le moteur est réparé avant la fin de la séance, mais Manzon, très déçu par les performances de la voiture, refuse de tourner et quitte le circuit[8] !

Pour la dernière séance, le samedi, Moss a enfin reçu sa voiture, identique à celle de Fangio. Il réalise le meilleur temps de la journée, s'approchant à trois dixièmes de la performance réalisée par le champion argentin la veille, et s'assure ainsi la deuxième place sur la grille de départ, Kling complétant la première ligne, monopolisée par les Mercedes. Castellotti et Farina, tous deux sur Lancia, occupent la deuxième ligne. Toutefois, Farina ayant une nouvelle fois déchapé en fin de séance, il s'avère que les pneus Englebert s'usent trop rapidement aux vitesses atteintes par les Lancia D50 sur l'anneau de vitesse. La Scuderia Ferrari prend donc la décision de revenir aux pneus Pirelli, mieux adaptés, pour la course. Mais Englebert, en contrat avec Ferrari, s'élève contre cette décision, menaçant même d'un procès, entraînant le forfait des trois Lancia de Castellotti, Farina et Villoresi. Castellotti sera cependant autorisé à partir sur la Ferrari 555 de réserve, conservant sa position sur la grille de départ[1]. Remplaçant officiellement Manzon sur la nouvelle Gordini, Lucas ne réédite pas son temps (non crédité) de la veille : tournant en 3 min 15 s 9, il est le dernier qualifié, à près de trente secondes du temps de Fangio, et à seize des temps de ses coéquipiers sur les anciens modèles. Quand à Luigi Piotti, engagé sur une Arzani-Volpini, il n'a jamais été en mesure de boucler un seul tour lancé, sa voiture ne fonctionnant pas correctement[6].

Résultats des qualifications
Pos. no  Pilote Écurie Temps Écart
1 18 Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz 2 min 46 s 5
2 16 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss Mercedes-Benz 2 min 46 s 8 + 0 s 3
3 20 Drapeau : Allemagne Karl Kling Mercedes-Benz 2 min 48 s 3 + 1 s 8
4 4 Drapeau : Italie Eugenio Castellotti Lancia 2 min 49 s 6 + 3 s 1
5 2 Drapeau : Italie Giuseppe Farina Lancia 2 min 49 s 9 + 3 s 4
6 36 Drapeau : France Jean Behra Maserati 2 min 50 s 1 + 3 s 5
7 28 Drapeau : Argentine Roberto Mieres Maserati 2 min 51 s 1 + 4 s 6
8 10 Drapeau : Italie Luigi Villoresi Lancia 2 min 51 s 6 + 5 s 1
9 14 Drapeau : Italie Piero Taruffi Mercedes-Benz 2 min 51 s 8 + 5 s 3
10 30 Drapeau : Italie Luigi Musso Maserati 2 min 52 s 1 + 5 s 6
11 32 Drapeau : Royaume-Uni Peter Collins Gordini 2 min 55 s 3 + 8 s 8
12 12 Drapeau : Italie Umberto Maglioli Ferrari 2 min 55 s 4 + 8 s 6
13 42 États-Unis Harry Schell Vanwall 2 min 55 s 5 + 9 s 0
14 6 Drapeau : Royaume-Uni Mike Hawthorn Ferrari 2 min 56 s 2 + 9 s 7
15 8 Drapeau : France Maurice Trintignant Ferrari 2 min 56 s 3 + 9 s 8
16 34 Drapeau : Argentine Carlos Menditeguy Maserati 2 min 58 s 4 + 11 s 9
17 44 Drapeau : Royaume-Uni Ken Wharton Vanwall 2 min 59 s 5 + 13 s 0
18 22 Drapeau : Brésil Hermano da Silva Ramos Gordini 2 min 59 s 8 + 13 s 3
19 26 Drapeau : France Jacques Pollet Gordini 2 min 59 s 9 + 13 s 4
20 40 États-Unis John Fitch Maserati 3 min 03 s 1 + 16 s 6
21 38 Drapeau : Royaume-Uni Horace Gould Maserati 3 min 05 s 2 + 18 s 7
22 24 Drapeau : France Jean Lucas Gordini 3 min 15 s 9 + 29 s 4

Grille de départ du Grand Prix[modifier | modifier le code]

Ferrari 555
Bien que qualifié sur Lancia, Castellotti va prendre le départ au volant d'une Ferrari 555 Supersqualo.
Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[11]
1re ligne Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1
Drapeau : Allemagne
Kling
Mercedes-Benz
2 min 48 s 3
Drapeau : Royaume-Uni
Moss
Mercedes-Benz
2 min 46 s 8
Drapeau : Argentine
Fangio
Mercedes-Benz
2 min 46 s 5
2e ligne Pos. 5 Pos. 4
Emplacement
vide
Drapeau : Italie
Castellotti
Ferrari
2 min 49 s 6
3e ligne Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6
Emplacement
vide
Drapeau : Argentine
Mieres
Maserati
2 min 51 s 1
Drapeau : France
Behra
Maserati
2 min 50 s 1
4e ligne Pos. 10 Pos. 9
Drapeau : Italie
Musso
Maserati
2 min 52 s 1
Drapeau : Italie
Taruffi
Mercedes-Benz
2 min 51 s 8
5e ligne Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11
États-Unis
Schell
Vanwall
2 min 55 s 5
Drapeau : Italie
Maglioli
Ferrari
2 min 55 s 4
Drapeau : Royaume-Uni
Collins
Maserati
2 min 55 s 3
6e ligne Pos. 15 Pos. 14
Drapeau : France
Trintignant
Ferrari
2 min 56 s 3
Drapeau : Royaume-Uni
Hawthorn
Ferrari
2 min 56 s 2
7e ligne Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16
Drapeau : Brésil
Silva Ramos
Gordini
2 min 59 s 8
Drapeau : Royaume-Uni
Wharton
Vanwall
2 min 59 s 5
Drapeau : Argentine
Menditeguy
Maserati
2 min 58 s 4
8e ligne Pos. 20 Pos. 19
États-Unis
Fitch
Maserati
3 min 03 s 1
Drapeau : France
Pollet
Gordini
2 min 59 s 9
9e ligne Pos. 22 Pos. 21
Drapeau : France
Lucas
Gordini
3 min 15 s 9
Drapeau : Royaume-Uni
Gould
Maserati
3 min 05 s 2
  • Une place en seconde ligne et une place en troisième ligne sont restées vacantes à la suite des retraits des Lancia de Giuseppe Farina et de Luigi Villoresi, en raison de pneus inadaptés à ces voitures l'anneau de vitesse. Pour la même raison, Eugenio Castellotti, qualifié en deuxième ligne sur Lancia, prend le départ sur le mulet de la Scuderia Ferrari.

Déroulement de la course[modifier | modifier le code]

Il fait beau et chaud lorsque le départ est donné le dimanche, à 15 h 30[8]. Stirling Moss (Mercedes) est le plus prompt au baisser du drapeau, et prend immédiatement la tête devant ses coéquipiers Juan Manuel Fangio et Karl Kling. Au premier passage devant les tribunes, Moss mène toujours, abordant l'anneau de vitesse juste devant les trois autres Mercedes de Fangio, Taruffi et Kling. Sur cette portion extrêmement rapide, Fangio déborde Moss et conserve l'avantage à la fin du premier tour complet. Cinquième, Eugenio Castellotti (Ferrari) accuse déjà un léger retard sur les quatre voitures de tête, qui roulent groupées. Les boucles suivantes confirment la supériorité des monoplaces allemandes, qui roulent groupées et se détachent progressivement du reste du peloton. Au cinquième tour, Kling prend l'avantage sur Taruffi ; au huitième Moss déborde Fangio, mais le champion argentin récupère la tête de la course au suivant. Après dix tours, les quatre Mercedes sont toujours groupées, et comptent déjà près de vingt secondes d'avance sur Castellotti. Luigi Musso (Maserati), après un départ manqué l'ayant fait rétrograder en queue de peloton, a effectué une très belle remontée et occupe la sixième place.

Les passages suivants n’apportent pas de modification au classement, jusqu'au vingtième tour au cours duquel Moss, dans le sillage de Fangio, reçoit une pierre dans son pare-brise et doit s'arrêter au stand pour le faire remplacer, perdant de nombreuses places. Il entreprend alors de regagner le terrain perdu, adoptant un rythme de qualification : il effectue son vingt-et-unième tour à près de 216 km/h de moyenne, à seulement un dixième de second de son meilleur temps des essais ! Il prend bientôt la septième place à Mike Hawthorn (Ferrari), et revient la Maserati de Jean Behra, mais au vingt-huitième tour une casse moteur met un terme à sa prestation.

Derrière l'inamovible trio de tête, composé de Fangio, Kling et Castellotti, l'intérêt de la course s'est reporté sur la bataille pour la quatrième place entre Castellotti et Musso. Ce dernier a pris l'avantage au vingt-cinquième tour, mais n'a pu profiter longtemps de son avantage, retardé par des problèmes de boîte de vitesses. Après un premier arrêt au vingt-huitième tour, Musso va renoncer définitivement au trente-deuxième. Au même moment, Kling, toujours en seconde position dans les roues de Fangio, s'arrête à son stand et renonce, également pour un problème de boîte de vitesses. À ce moment, il ne reste plus que dix voitures en course. Fangio produit alors son effort, se détachant de son coéquipier Taruffi au rythme d'une seconde et demie au tour. À dix boucles de la fin, il a porté son avance à treize secondes. Castellotti, qui roule isolé en troisième position, compte près d'une minute de retard, loin devant Behra qui a ménagé sa voiture depuis le départ. La course va se terminer dans cet ordre. Fangio, qui a ralenti en fin d'épreuve pour permettre à Taruffi de revenir dans son sillage, emporte une nouvelle victoire, la quatrième de la saison. Castellotti complète le podium, tandis que Behra conserve de justesse sa quatrième place, passant la ligne au ralenti, son moteur dégageant un nuage de fumée à cause d'un piston cassé[12].

Classements intermédiaires[modifier | modifier le code]

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, cinquième, dixième, vingtième, trentième et quarantième tours[13].

Classement de la course[modifier | modifier le code]

Pos No Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 18 Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz 50 2 h 25 min 04 s 4 1 8
2 14 Drapeau : Italie Piero Taruffi Mercedes-Benz 50 2 h 25 min 05 s 1 (+ 0 s 7) 9 6
3 4 Drapeau : Italie Eugenio Castellotti Ferrari 50 2 h 25 min 50 s 6 (+ 46 s 2) 4 4
4 36 Drapeau : France Jean Behra Maserati 50 2 h 29 min 01 s 9 (+ 3 min 57 s 5) 6 3
5 34 Drapeau : Argentine Carlos Menditéguy Maserati 49 2 h 26 min 34 s 9 (+ 1 tour) 16 2
6 12 Drapeau : Italie Umberto Maglioli Ferrari 49 2 h 27 min 32 s 5 (+ 1 tour) 12
7 28 Drapeau : Argentine Roberto Mieres Maserati 48 2 h 27 min 14 s 9 (+ 2 tours) 7
8 8 Drapeau : France Maurice Trintignant Ferrari 47 2 h 25 min 50 s 1 (+ 3 tours) 15
9 40 Drapeau des États-Unis John Fitch Maserati 46 2 h 25 min 25 s 7 (+ 4 tours) 20
10 6 Drapeau : Royaume-Uni Mike Hawthorn Ferrari 38 Boîte de vitesses 14
Abd. 20 Drapeau : Allemagne Karl Kling Mercedes-Benz 32 Boîte de vitesses 3
Abd. 30 Drapeau : Italie Luigi Musso Maserati 31 Boîte de vitesses 10
Abd. 38 Drapeau : Royaume-Uni Horace Gould Maserati 31 Suspension 21
Abd. 16 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss Mercedes-Benz 27 Moteur 2 1
Abd. 26 Drapeau : France Jacques Pollet Gordini 26 Moteur 19
Abd. 22 Drapeau du Brésil Hermano da Silva Ramos Gordini 23 Distribution d'essence 18
Abd. 32 Drapeau : Royaume-Uni Peter Collins Maserati 22 Suspension 11
Abd. 42 Drapeau des États-Unis Harry Schell Vanwall 7 Suspension 13
Abd. 24 Drapeau : France Jean Lucas Gordini 7 Moteur 22
Abd. 44 Drapeau : Royaume-Uni Ken Wharton Vanwall 0 Injection 17
Np. 2 Drapeau : Italie Giuseppe Farina Ferrari Pneumatique 5
Np. 10 Drapeau : Italie Luigi Villoresi Ferrari Pneumatique 8
Np. 24 Drapeau : France Robert Manzon Gordini décision personnelle (remplacé par Lucas)
Np. 46 Drapeau : Italie Luigi Piotti Arzani-Volpini (ex-Maserati) Moteur

Légende :

  • Abd.= Abandon - Np.= Non partant

Pole position et record du tour[modifier | modifier le code]

Tours en tête[modifier | modifier le code]

Classement final du championnat[modifier | modifier le code]

  • attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
  • Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. En Argentine, González, Farina et Trintignant marquent chacun deux points pour leur deuxième place, Farina, Trintignant et Maglioli marquent chacun un point un tiers pour leur troisième place, Herrmann, Kling et Moss marquent chacun un point pour leur quatrième place. Fait exceptionnel, Farina et Trintignant cumulent les points des deuxième et troisième places. À Monaco, Behra et Perdisa marquent chacun deux points pour leur troisième place. À Indianapolis, Bettenhausen et Russo marquent chacun trois points pour leur seconde place, Faulkner et Homeier chacun un point pour leur cinquième place. En Belgique, Mieres et Behra marquent chacun un point pour leur cinquième place.
  • Seuls les cinq meilleurs résultats sont comptabilisés. Juan Manuel Fangio doit donc décompter le point acquis à Monaco, totalisant quarante points effectifs pour quarante-et-un points marqués.
  • Sur onze épreuves qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1955, sept seulement seront effectivement courues, les Grands Prix de France (programmé le 3 juillet), d'Allemagne (programmé le 31 juillet), de Suisse (programmé le 21 août) et d'Espagne (programmé le 23 octobre) ayant été annulés au lendemain de la catastrophe des 24 Heures du Mans[11].
Fangio
La saison 1955 se conclut sur un troisième titre de Juan Manuel Fangio.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points Drapeau : Argentine
ARG
Drapeau : Monaco
MON
États-Unis
500
Drapeau : Belgique
BEL
Drapeau : Pays-Bas
NL
Drapeau : Royaume-Uni
GBR
Drapeau : Italie
ITA
1 Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz 40 (41) 9* (1*) - 9* 8 6 8
2 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss Mercedes-Benz 23 1 - - 6 6 9* 1*
3 Drapeau : Italie Eugenio Castellotti Lancia & Ferrari 12 - 6 - - 2 - 4
4 Drapeau : France Maurice Trintignant Ferrari 11,33 3,33 8 - - - - -
5 Drapeau : Italie Giuseppe Farina Ferrari 10,33 3,33 3 - 4 - - -
6 Drapeau : Italie Piero Taruffi Mercedes-Benz 9 - - - - - 3 6
7 États-Unis Bob Sweikert Kurtis Kraft 8 - - 8 - - - -
8 Drapeau : Argentine Roberto Mieres Maserati 7 2 - - 1 4* - -
9 Drapeau : Italie Luigi Musso Maserati 6 - - - - 4 2 -
Drapeau : France Jean Behra Maserati 6 - 2 - 1 - - 3
11 Drapeau : Allemagne Karl Kling Mercedes-Benz 5 1 - - - - 4 -
12 États-Unis Jimmy Davies Kurtis Kraft 4 - - 4 - - - -
13 États-Unis Tony Bettenhausen Kurtis Kraft 3 - - 3 - - - -
États-Unis Paul Russo Kurtis Kraft 3 - - 3 - - - -
États-Unis Johnny Thomson Kuzma 3 - - 3 - - - -
Drapeau : Belgique Paul Frère Ferrari 3 - - - 3 - - -
17 Drapeau : Argentine José Froilán González Ferrari 2 2 - - - - - -
Drapeau : Italie Cesare Perdisa Maserati 2 - 2 - - - - -
Drapeau : Italie Luigi Villoresi Lancia 2 - 2 - - - - -
Drapeau : Argentine Carlos Menditeguy Maserati 2 - - - - - - 2
21 Drapeau : Italie Umberto Maglioli Ferrari 1,33 1,33 - - - - - -
22 Drapeau : Allemagne Hans Herrmann Mercedes-Benz 1 1 - - - - - -
États-Unis Walt Faulkner Kurtis Kraft 1 - - 1 - - - -
États-Unis Bill Homeier Kurtis Kraft 1 - - 1 - - - -
États-Unis Bill Vukovich Kurtis Kraft 1 - - 1* - - - -

À noter[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Alan Henry, Ferrari - Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA,‎ , 319 p. (ISBN 2-86519-043-9)
  2. a, b et c (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited,‎ , 504 p. (ISBN 1-85410-500-0)
  3. a et b L'année automobile 1955-1956 - éditeur : Edita S.A., Lausanne
  4. a et b Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes : Mercedes-Benz W196 R », Revue L'Automobile, no 404,‎
  5. Pierre Dieudonné, « Essai rétro : Mercedes-Benz W196 », Revue Auto hebdo, no 321,‎
  6. a, b et c (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications,‎ , 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)
  7. Jean-Paul Delsaux, Francorchamps 1948-1960, Editeur Jean-Paul Delsaux,‎ , 280 p.
  8. a, b, c et d Christian Huet, Gordini Un sorcier une équipe, Editions Christian Huet,‎ , 485 p. (ISBN 2-9500432-0-8)
  9. Revue Inter Auto Sport n°418 - 18 août 1955
  10. (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct,‎ , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  11. a, b, c, d et e (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group,‎ , 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  12. Revue L'Automobile n° 114 - octobre 1955
  13. Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière,‎ , 882 p.