Discussion:SNCV Groupe de Charleroi
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Histoire des lignes[modifier le code]
Lignes faites : 41, 47/87, 57, 60, 61/64, 62, 63, 65/66, 83, 84, 85/86
41[modifier le code]
Infrastructure[modifier le code]
Voies et tracé[modifier le code]
La voie à l'écartement métrique est établie tantôt en voie double tantôt en voie unique, en site banal ou en accotement. La ligne possède également un site en siège spécial à l'ancienne gare de Trazegnies pour franchir via une passerelle la ligne ferroviaire 112A. Cette passerelle construite en lors du prolongement de la ligne vers Trazegnies est remplacée au début des années , quelques années avant que la section Roux - Trazegnies ne soit supprimée.
Les voies sur Charleroi[modifier le code]
Jusqu'au , les services 41 et 43[1] ont leur terminus à l'Eden à Charleroi, ce terminus étant aménagé en boucle sur l'avenue des Alliés (aller), le boulevard Jacques Bertrand (terminus) et l'avenue de l'Europe (retour), la ligne rejoignant ensuite la route de Mons vers Trazegnies. Suite à la mise en service de la section de métro léger Piges - Dampremy et la station Beaux-Arts le , les services 41 et 43 sont déviés par le métro léger le et leur terminus est déplacé à Charleroi Sud. Les services 41 et 43 empruntent le métro léger entre la gare de Charleroi Sud et la station Dampremy via les stations Villette, Ouest, Beaux-Arts et Piges, une rampe étant aménagée de chaque côté de la station Dampremy pour l'entrée et la sortie du métro léger.
-
Les voies sur Charleroi en suite à la déviation par le métro léger. -
Motrice type SJ sur la ligne 41 vers Charleroi Sud s'apprêtant à pénétrer sur le métro léger à la station Dampremy.
Alimentation électrique[modifier le code]
L'alimentation électrique est assurée au moyen d'un pantographe et ligne aérienne de contact (LAC) ou caténaire alimentée en 600 volts courant continu.
Matériel roulant[modifier le code]
Au cours de son exploitation la ligne et ses services annexes emploient différents types de matériel.
Type Standard[modifier le code]
La ligne met en service dans les années des motrices de type Standard. Ces motrices circulent également avec des remorques de même type. Cette composition homogène motrice et remorque Standard se retrouve également par la suite sur le service partiel 43, de même que les motrices simples sur le service prolongé 42.
-
Motrice Standard sur le service prolongé 42 vers Charleroi à l'arrêt de Trazegnies Écoles.
-
Rame homogène Standard motrice et remorque sur le service partiel 43 vers Charleroi se mettant en ligne après avoir effectué son battement à l'évitement du Marais.
Type S[modifier le code]
Au cours des années , les motrice type S sont mises en service. Certaines de ces motrices sont modernisées en en type SM (S Métro) pour circuler sur le métro léger tout juste mis en service et à nouveau fin des années début certaines de ces motrices sont totalement rénovées aux ateliers de Jumet pour former le type SJ (S Jumet).
-
Motrice type S. -
Motrice type SM sur la ligne 41 vers Charleroi Sud rue de la Victoire à Roux.
-
Motrice type SJ sur le service partiel 43 vers Roux Plomcot à l'arrêt de Roux Rue de la Victoire.
BN LRV[modifier le code]
À partir du suite à la limitation de la ligne à Jumet Gohyssart et jusqu'à sa suppression, la ligne est exploitée avec des motrices articulées BN LRV (série 6100). Contrairement aux motrices de ce type en service sur les autres lignes[2], celles de la ligne 41 ne possèdent pas de film de destination et sont exploitées avec des plaques de destination apposées sur le pare-brise des motrices[O 1],[W 1].
-
Motrice BN LRV (type 6100) sur la ligne 41 vers Charleroi Sud tournant sur la rue de la Limite à Lodelinsart.
-
Motrice BN LRV (type 6100) sur la ligne 41 au terminus de Jumet Gohyssart.
Notes[modifier le code]
- et jusqu'en également le service 42.
- 62, 89, 90 et 93.
Sources et bibliographie[modifier le code]
Ouvrages[modifier le code]
- Francis Dandois et Olivier Geerinck, En "type S" sur les rails du Hainaut, Éditions du Cabri, , 144 p. (ISBN 2-914603-33-9)
- (fr + nl) Carlos Van den Ostende et Willy Pattyn, 50 ans de PCC belges - 1re partie : En Belgique et aux Pays-Bas, Éditions H.K., 99 p.
- (nl) Association TTO Noordzee, Het openbaar vervoer aan de belgische kust - Deel 1 : Elektrische trams aan de belgische kust, , 255 p. , p. 204-221
Sites et pages web[modifier le code]
- Michaël Willem, « Les motrices BN », sur le site t-e-commun-charleroi.be
50[modifier le code]
| Ligne 50 services annexes 49 51 52 | |
| Image illustrative de l’article SNCV Groupe de Charleroi Motrice Standard sur la ligne 50 au terminus de Nalinnes Place. | |
| Réseau | SNCV groupe du Hainaut réseau de Charleroi |
|---|---|
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Suppression | |
| Exploitant | SNCV |
| modifier |
|
La ligne 50 de la SNCV est une ancienne ligne de tramway vicinal de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV). Exploitée entre le et le , la ligne reliait Charleroi à Nalinnes, elle faisait partie au sein du groupe du Hainaut des lignes du réseau de Charleroi.
Histoire[modifier le code]
La ligne est mise en service le entre Charleroi Sud et Marcinelle Hauchies. Le elle est prolongée jusque Marcinelle Place des Haies et est également électrifiée. Le , elle est à nouveau prolongée à Nalinnes Place. Vers la relation Charleroi Sud - Marcinelle Place des Haies reçoit l'indice H. Le , la ligne en traction vapeur est également prolongée jusqu'à Nalinnes Bultia mais cette section est abandonnée le au moment de l'électrification.
-
Rame vapeur arrivant du Bultia à la place de Nalinnes. -
Rame vapeur marquant l'arrêt à Nalinnes (Haies) Place.
Le , la ligne est électrifiée jusqu'à Marcinelle La Bruyère et Nalinnes Place le . Par ailleurs, le , après l'électrification, la relation Charleroi Sud - Marcinelle La Bruyère reçoit l'indice 52 et le partiel de Marcinelle Place des Haies reçoit l'indice 51. Lors de l'électrification jusqu'à Nalinnes Place, la relation Charleroi Sud - Nalinnes Centre reçoit l'indice 50 et le partiel limité à Nalinnes (Haies) Place reçoit l'indice 49[réf. souhaitée], les 51 et 52 conservent leur indice.
-
Motrice Standard sur la ligne 50 au terminus de Nalinnes Place.
-
Motrice type S sur la ligne 50 vers Charleroi Sud à l'arrêt de Marcinelle Place des Haies.
Vers , le service 51 est supprimé. La ligne 50 et ses services partiels 49 et 52 sont supprimés le et remplacés par un service routier sous l'indice 52. Ce service est par ailleurs toujours assuré sous cet indice par le TEC Charleroi.
-
date inconnue Autobus Van Hool AI 119/2 (série 4539..4726) sur la ligne 52 vers Charleroi à la place de Nalines.
Infrastructure[modifier le code]
Voies et tracé[modifier le code]
La voie à l'écartement métrique est établie en voie double entre Charleroi Sud et Marcinelle Hauchies puis en voie unique jusqu'à la place de Nalinnes, des évitements étant aménagés pour les croisements. Entre Charleroi Sud et Marcinelle Cayat-Masson, la ligne est principalement en site banal, entre ce point et le terminus de Nalinnes, la ligne est principalement en accotement ou emploie divers sites en siège spécial :
- À Marcinelle, entre les rues Destrée et des Forgerons.
- À Marcinelle, entre la rue de la Babotterie et la place des Haies.
- À Marcinelle, entre la rue du Cazier et l'arrêt Marcinelle Sart Saint-Nicolas.
- À Nalinnes Haies, parallèle à la rue de Marcinelle.
- À Nalinnes, entre les rues de Marcinelle et du Dépôt.
Alimentation électrique[modifier le code]
L'alimentation électrique est assurée en 600 volts courant continu au moyen d'un pantographe. Elle se fait par ligne aérienne de contact (LAC) entre Charleroi Sud et Marcinelle La Bruyère ainsi qu'entre Nalinnes Dépôt et le terminus de Nalinnes Place. Entre Marcinelle La Bruyère et Nalinnes Dépôt elle emploie une suspension caténaire.
Vestiges[modifier le code]
Les installations ont aujourd'hui totalement disparu, mais les sites en siège spécial ou en accotement ont été laissés à l'abandon après avoir été déferrés et leur emprise actuellement inutilisée reste la plupart clairement visible. Par ailleurs, le dépôt de Nalinnes existe toujours et est aujourd'hui utilisé par la TEC aux mêmes fins.
Sources et bibliographie[modifier le code]
Ouvrages[modifier le code]
- (fr + nl) Jean BERGER, Aux trams, citoyens ! · Allemaal de tram op, burgers !, vol. 7 : Charleroi Il était une fois dans le sud... Charleroi - Point du Jour, Charleroi - Nalinnes, Éditions HK
- Bernard LEJEUNE, Charleroi - Marcinelle - Nalinnes : Tram vicinal 1901 1969, Rail memories, , 96 p. (ISBN 2-9599784-0-4)
Sites internet[modifier le code]
62[modifier le code]
| Ligne 62 services annexes 60 | |
| Image illustrative de l’article SNCV Groupe de Charleroi Motrice BN LRV (type 6100) sur la ligne 62 vers Charleroi Sud chaussée de Bruxelles à Jumet. | |
| Réseau | SNCV groupe du Hainaut, réseau de Charleroi |
|---|---|
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Suppression | |
| Exploitant | SNCV |
| modifier |
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La ligne 62 de la SNCV est une ancienne ligne de tramway vicinal de la Société nationale des chemins de fer vicinaux. Exploitée entre et , la ligne reliait Charleroi à Gosselies par la chaussée de Bruxelles ainsi que Charleroi et Mellet entre et sous l'indice 60, elle faisait partie au sein du groupe du Hainaut des lignes du réseau de Charleroi.
Infrastructure[modifier le code]
Voies et tracé[modifier le code]
La voie à l'écartement métrique est établie en voie double et site banal entre le terminus de l'Eden à Charleroi et Gosselies tout au long de la chaussée de Bruxelles. À Gosselies entre la chaussée de Bruxelles et le dépôt, la voie est unique posée en site banal avec un évitement au Calvaire. La section entre Gosselies Dépôt et le terminus de Mellet est en voie unique principalement en accotement à l'exception d'une section en siège spécial entre l'avenue Emile Stassart et la rue des Trois Arbres à Mellet.
Les voies sur Charleroi[modifier le code]
Jusqu'en , la ligne 62[note 1] a son terminus à la gare de Charleroi Sud, celui-ci étant aménagé en boucle devant la gare. En cependant, le pont provisoire sur la Sambre reconstruit en suite à sa destruction en est démoli, le terminus de la ligne 62 est reporté de l'autre côté de la Sambre devant la prison. Le , la première section du métro léger entre Charleroi Sud et Villette est inaugurée, le terminus de la ligne 62 est reporté à la gare en empruntant le métro léger entre la gare et la future station ouest, une rampe provisoire est aménagée pour l'entrée et la sortie du métro léger au niveau de la future station Ouest. Le , la section Ouest - Piges est mise en service. La ligne emprunte le métro léger entre la gare et la chaussée de Bruxelles via les stations Villette, Ouest, Piges. Enfin le , la station Beaux-Arts est mise en service, la station est desservie dans les 2 sens de circulation au moyen d'une boucle.
- Évolution des voies
-
-
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Alimentation électrique[modifier le code]
L'alimentation électrique est assurée en 600 V courant continu. Prévue pour l'exploitation par pantographe, elle se fait au moyen d'une ligne aérienne de contact entre Charleroi Eden et le dépôt de Gosselies. Vers Mellet, le long de la chaussée de Bruxelles et sur le site en siège spécial, l'alimentation se fait au moyen d'une caténaire et par ligne aérienne de contact sur le reste de la section.
Matériel roulant[modifier le code]
La ligne 60 et 62 ont connu différents types de matériel.
BLC[modifier le code]
En , la SNCV construit une série homogène de 21 motrices et 24 remorques légères et unidirectionnelles prévues pour être exploitées en rame de grande capacité motrice et remorque. Ces motrices circulent en unité simple sur la ligne 62. L'utilisation de telles motrices unidirectionnelles n'est par ailleurs possible qu'au moyen d'une manœuvre en triangle au terminus de Gosselies Calvaire, le terminus de l'Eden à Charleroi étant aménagé en boucle.
Type S[modifier le code]
Au cours des années , les motrices type S sont mises en service. Certaines de ces motrices sont modernisées en en type types SM (S Métro) pour circuler sur le métro léger tout juste mis en service et à nouveau au début des années certaines de ces motrices seront modernisées aux ateliers de Jumet pour former le type SJ (S Jumet). Ces motrices circulent avec divers types de remorques, type Standard, S et BLC.
-
Motrice type S.
-
Motrice type SM sur la ligne 62 vers Charleroi Sud devant le dépôt de Jumet. -
Motrice type SJ.
BN LRV[modifier le code]
À partir du et jusqu'en , la ligne emploie également des motrices BN LRV (type 6100)[O 1].
Notes[modifier le code]
- et jusqu'au également le service 60.
Sources[modifier le code]
Ouvrages
- Association ferroviaire des cheminots de Charleroi (AFCC), Les chemins de fer vicinaux dans la province de Brabant, Éditions Gérard Blanchart & Cie, , 239 p. (ISBN 2-87202-016-0), p. 191-198
- Francis Dandois et Olivier Geerinck, En "type S" sur les rails du Hainaut, Éditions du Cabri, , 144 p. (ISBN 2-914603-33-9)
- (fr + nl) Carlos Van den Ostende et Willy Pattyn, 50 ans de PCC belges - 1re partie : En Belgique et aux Pays-Bas, Éditions H.K., 99 p.
Références
- (nl) Association TTO Noordzee, Het openbaar vervoer aan de belgische kust - Deel 1 : Elektrische trams aan de belgische kust, , 255 p. , p. 204-221
80[modifier le code]
| Ligne 80 services annexes 82 | |
 Motrice type SM devant la gare de Marchiennes-au-Pont 1 mois avant la suppression de cette section. | |
| Réseau | SNCV groupe du Hainaut, réseau de Charleroi |
|---|---|
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Suppression | |
| Exploitant | SNCV |
| modifier |
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La ligne 80 de la SNCV est une ancienne ligne de tramway vicinal de la Société nationale des chemins de fer vicinaux. Exploitée entre et , la ligne reliait Charleroi à Maurage par La Louvière, elle faisait partie au sein du groupe du Hainaut des lignes du réseau de Charleroi.
Histoire[modifier le code]
La ligne 80 est mise en service le entre Charleroi et Trazegnies par Marchienne-au-Pont, Roux et Courcelles.
En , la ligne est prolongée jusque Bracquegnies. Le , elle est prolongée jusqu'à la place de Maurage en reprenant la section Bracquegnies - Maurage de la ligne 30, un service sous l'indice 82 est créé entre Charleroi et Mons en reprenant la section Bracquegnies - Mons du service 31 de la ligne 30. En , la section Maurage - Mons est supprimée, le service 82 Charleroi - Mons est supprimé.
En , le terminus de l'Eden à Charleroi est abandonné, le terminus de la ligne est déplacé à la gare de Charleroi Sud via le prémétro. La ligne emprunte le site du prémétro entre Charleroi Sud et la station Dampremy. Le , le tronçon d'origine entre Charleroi et Courcelles via Marchiennes-au-Pont est abandonné, la ligne est déviée entre Charleroi et Courcelles par Gosselies à partir du 3 juin[note 1].
Le , en même temps que les lignes 30 et 63, la section Trazegnies - Maurage est supprimée et remplacée par un service routier[DANDOIS 2006 1]. Ces suppressions doivent être temporaires pour permettre la rénovation de l'infrastructure sur une période de 3 ans et la mise en service des nouvelles motrices articulées BN LRV (série 6100) mais les rénovations ne sont pas réalisées et le service routier de remplacement devient permanent[i 1],[i 2]. La section de ligne encore exploitée en tram entre Charleroi et Trazegnies via Gosselies est supprimée le [DANDOIS 2006 1].
Infrastructure[modifier le code]
Voies et tracé[modifier le code]
La voie à l'écartement métrique était tantôt établie en voie double tantôt en voie unique. Elle possédait différentes sections en siège spécial :
- À Chapelle-lez-Herlaimont entre la rue Saint-André et la rue du Commerce.
- À Morlanwelz entre l'athénée et Mariemont Jonction, longeant la ligne ferroviaire 112.
- À Houdeng-Aimeries entre la rue du Presbytère et la rue Semaille[note 2].
- À Houdeng-Aimeries et Strépy-Bracquegnies entre la rue Liébin et la rue du Marais[note 2].
- À Strépy-Bracquegnies entre Bracquegnies Saint-Anne et la rue Coffé[note 2].
- À Maurage entre Maurage Saint-Anne et la rue du Roeulx[note 2].
-
Début du siège spécial entre Mariemont Jonction et Morlanwelz Athénée à Mariemont Jonction, les voies de gauche sont celles de la ligne 30. -
Siège spécial entre Mariemont Jonction et Morlanwelz Athénée le long de la ligne ferroviaire 112.
Les deux terminus de Maurage Place[modifier le code]
Le premier terminus de Maurage Place était situé en voirie côté est de la rue du Roeulx avec un triangle de retournement rue de la croisette. Il servit de terminus aux services 30 à partir de et 80 à partir de . À la suite de la suppression de la section Maurage - Mons en 1962, les services 30, 31 et 80 furent réorganisés et le terminus fut déplacé côté ouest de la rue en accotement de celle-ci avec un triangle de retournement en siège spécial terminant au pied du pont de l'ancienne ligne de chemin de fer remplaçant l'ancien triangle de la rue de la Croisette. Ce second terminus servit aux services 31 et 80 jusqu'à leur suppression le .
Alimentation électrique[modifier le code]
L'alimentation électrique était assurée en 600 V courant continu.
Matériel roulant[modifier le code]
La ligne 80 et 82 ont connu différents types de matériel.
Type S[modifier le code]
Au cours des années 1950, les motrices type S sont mises en service. Certaines de ces motrices vont être modernisées en 1976 en type types SM (S Métro) pour circuler sur le prémétro tout juste mis en service et à nouveau au début des années 1980 certaines de ces motrices seront modernisées aux ateliers de Jumet pour former le type SJ (S Jumet). Ces motrices circulent avec divers types de remorques, type Standard, S et BLC.
Aujourd'hui[modifier le code]
Vestiges[modifier le code]
De nombreux vestiges subsistent encore aujourd'hui. Les sites en siège spécial ou en accotement ont été laissés à l'abandon après avoir été déferrés et leur emprise actuellement inutilisée reste pour la plupart clairement visible. Certains sites en siège spécial ont été convertis en piste cyclable avec de nombreux éléments (poteaux de ligne aérienne) préservés comme entre Morlanwelz Athénée et Mariemont Jonction. Les anciennes voies à Mariemont Jonction ont pendant longtemps subsisté mais ont été démontées au cours de travaux après 2009. Par ailleurs, une section de voie existe toujours à Chapelle-lez-Herlaimont sur la rue Saint-André et le début de l'ancien site en siège spécial entre la rue Saint-André et la rue du Commerce. D'anciens matériels ayant circulé sur la ligne ont également été préservés par l'Association pour la sauvegarde du vicinal (ASVi).
-
Ancien poteau de ligne aérienne sur l'ancien site en siège spécial entre Morlanwelz Athénée et Mariemont Jonction. -
Idem à l'ancien arrêt Morlanwelz SNCB. -
Les voies encore présentes à Mariemont Jonction en 2009 peu avant leur démontage. -
Section de voies encore existantes à Chapelle-lez-Herlaimont ici rue Saint-André... -
Et au niveau de l'ancien site en siège spécial entre la rue Saint-André et la rue du Commerce, vu ici à l'ancien passage à niveau de la rue du Marais.
Notes[modifier le code]
Sources et bibliographie[modifier le code]
Ouvrages[modifier le code]
(fr + nl) Jean BERGER, Aux trams, citoyens ! · Allemaal de tram op, burgers ! : Florilège d'anniversaires - Een jubileum volgt het andere, Éditions HK
(fr + nl) Jean BERGER, Aux trams, citoyens ! · Allemaal de tram op, burgers !, vol. 4 : Mons : Lignes 1 & 2 · Bergen : Lijnen 1 & 2, Éditions HK
Francis Dandois et Olivier Geerinck, En "type S" sur les rails du Hainaut, Éditions du Cabri, , 144 p. (ISBN 2-914603-33-9)
- page 48
Sites internet[modifier le code]
- « SNCV Hainaut - Dernier Tram 30 - Reportage RTBF (31.10.1986) », sur Youtube (consulté le )
- « SNCV Hainaut - Dernier Tram 30 - Reportage Antenne Centre (31.10.1986) », sur Youtube (consulté le )
92[modifier le code]
| Ligne 92 service annexe 91 | |
 Motrice type S sur la ligne 92 vers Thuin quittant le terminus de Charleroi Eden et s'engageant sur l'avenue de l'Europe. | |
| Réseau | SNCV groupe du Hainaut, réseau de Charleroi |
|---|---|
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Suppression | |
| Exploitant | SNCV |
| modifier |
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La ligne 92 de la SNCV est une ancienne ligne de tramway vicinal de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV). Exploitée entre le et le , la ligne reliait Charleroi à Thuin par Anderlues, elle faisait partie au sein du groupe du Hainaut des lignes du réseau de Charleroi.
Histoire[modifier le code]
La ligne est mise en service en traction électrique le entre Anderlues Jonction et Lobbes Pont du Nord. Le , elle est prolongée jusqu'au centre de Thuin et reçoit l'indice 10 puis en , à la suite de la réorganisation de la SNCV et la création du groupe du Hainaut, elle reçoit l'indice 92[note 1].
En , la ligne est prolongée vers Charleroi toujours sous l'indice 92, un service partiel sous l'indice 91 renforce l'exploitation entre Anderlues et Thuin. Le , la ligne 92 est déviée par la nouvelle section de métro léger Morgnies - Paradis
Le , à la mise en service de la section Piges - Dampremy du métro léger, la section Anderlues - Charleroi est supprimée, la ligne est limitée au parcours Anderlues - Thuin sous l'indice 91 et le service 92 est supprimé[réf. souhaitée].
Le la ligne 91 est supprimée et remplacée par un service routier sous le même indice. Cette ligne existe toujours et est exploitée depuis par le TEC Charleroi. La section Charleroi - Anderlues a continué d'être exploitée après le par la ligne 90 par la suite intégrée au réseau du métro léger (actuelles M1/M2).
-
Dernier jour de l'exploitation de la ligne. -
Autobus Heuliez GX127 (série 7125-7126) du TEC Charleroi sur la ligne 91 au dépôt d'Anderlues. -
Motrice BN LRV (série 7400) du TEC Charleroi sur la ligne 88 (actuel M1/M2) au terminus d'Anderlues Monument.
Infrastructure[modifier le code]
Voies et tracé[modifier le code]
La voie à l'écartement métrique est majoritairement établie en voie unique en accotement le long de la route d'Anderlues à Thuin, des évitements étant aménagés pour permettre les croisements. La ligne possède 2 sections en siège spécial entre Anderlues et Thuin :
- À Lobbes entre Lobbes Entreville et la rue de l'Abbaye qui permet à la ligne de rejoindre le fond de la vallée de la Sambre.
- À Lobbes et Thuin entre Lobbes Pont du Nord et Thuin Cimetière, ce site en siège spécial longeant la ligne ferroviaire 130A permet en à la ligne d'être prolongée à Thuin.
-
Motrice type S sur la ligne 91 sur le site en siège spécial entre Lobbes Entreville et la rue de l'Abbaye.
-
Motrice type S sur la ligne 91 vers Anderlues à l'arrêt de Lobbes Pont du Nord à la sortie du site en siège spécial entre Lobbes Pont du Nord et Thuin Cimetière.
Les voies sur Charleroi[modifier le code]
Entre le prolongement vers Charleroi en et la suppression de cette section le , la ligne 92 a son terminus à l'Eden à Charleroi, ce terminus étant aménagé en boucle sur l'avenue des Alliés (aller), le boulevard Jacques Bertrand (terminus) et l'avenue de l'Europe (retour), la ligne rejoignant ensuite la route de Mons vers Anderlues et Thuin. Par ailleurs, à partir du la ligne est déviée par le métro léger sur la section Morgnies - Paradis, ce sera la seule section de métro léger que la ligne empruntera. À la mise en service du métro léger sur la section Piges - Dampremy le , le service 92 est supprimé et seul le service 91 entre Anderlues est Thuin est maintenu jusqu'à la suppression de la ligne le .
-
Plan de la section de métro léger Morgnies - Paradis. -
date inconnue Motrice type S sur la ligne 92 vers Thuin quittant la section de métro léger Morgnies - Paradis à Fontaine-l'Évêque via une voie provisoire pour rejoindre la rue de Mons à hauteur de la future station Fontaine.
Matériel roulant[modifier le code]
Au cours de son exploitation la ligne et ses services annexes emploient différents types de matériel.
Type S[modifier le code]
Entre et , la SNCV met en service les nouvelles motrices à bogies de type S construites pour la plupart sur base des Standard. Un groupe de motrices est modernisé en pour circuler sur le métro léger tout juste mis en service formant le type SM (S Métro), les motrices sont équipées de marchepieds et des équipements nécessaires pour circuler sur les sections en site propre intégral du métro léger. À nouveau fin des années début un groupe de motrices est totalement rénové par les ateliers de Jumet pour former le type SJ (S Jumet).
Ligne de tramway de l'ASVi[modifier le code]
Depuis la suppression de la ligne, la section Anderlues Jonction - Lobbes Bonniers a été déferrée en 2005. La section Lobbes Bonniers - Thuin Ville Basse est cependant utilisée par l'Association pour la sauvegarde du vicinal (ASVi) pour des circulations touristiques d'anciens tramways de la Société nationale des chemins de fer vicinaux.
Notes[modifier le code]
- Les lignes du réseau du Centre reçoivent les numéros 30 à 40, celles de Charleroi les numéros 41 à 99 et celles du réseau de Mons-Borinage les numéros 1 à 29. Le réseau de Tournai isolé de ces 3 réseaux utilise les indices 1 et 3 à 6.
Sources et bibliographie[modifier le code]
Ouvrages[modifier le code]
- (fr + nl) Jean Berger, Aux trams, citoyens ! · Allemaal de tram op, burgers ! : Florilège d'anniversaires - Een jubileum volgt het andere, Éditions HK
- Francis Dandois et Olivier Geerinck, En "type S" sur les rails du Hainaut, Éditions du Cabri, , 144 p. (ISBN 2-914603-33-9)
- (collectif), Avancez S.V.P.! : Cent ans d'histoire vicinale en Belgique, Éditions De Nederlandsche Boekhandel, , 248 p. (ISBN 90-289-1046-8)
Sites internet[modifier le code]
- (en) Wim Kusee, « Tramlines in Belgium - NMVB/SNCV » [« Lignes de tramway en Belgique - SNCV »], sur kusee.nl (consulté le )
- « Ligne 91 MONTIGNY - THUIN - ANDERLUES - PIÉTON - CHAPELLE », sur le site du TEC (consulté le )
À faire[modifier le code]
- ajouter une partie sur les vestiges et l'ASVi
- Article du projet Belgique d'avancement ébauche
- Article du projet Belgique d'importance faible
- Article du projet Chemin de fer d'avancement ébauche
- Article du projet Chemin de fer d'importance faible
- Article du projet Transports en commun d'avancement ébauche
- Article du projet Transports en commun d'importance faible