BMW M3

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La BMW M3 est la version sportive de la BMW Série 3, conçue par la branche BMW M (« M » de « motorsport ») de la marque bavaroise BMW. Construite sur la base du châssis E30, elle a vu le jour en 1986. À l'origine conçue dans le but de gagner des courses, les générations suivantes furent avant tout développées à destination d'une clientèle de plus en plus nombreuse et amatrice de la super-sportive. En trente ans, la BMW M3 est passée d'un moteur quatre-cylindres de 200 ch à l'actuel six-cylindres en ligne biturbo de 430 ch.

M3 E30 (1986-1991)[modifier | modifier le code]

M3 E30
BMW M3

Marque BMW
Années de production 1986-1991
Production 17 086 coupés/786 cabriolets exemplaires
Moteur et transmission
Moteur(s) S14
Puissance maximale 195 à 238 ch
Couple maximal 245 à 263 Nm
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids à vide 1 200 kg
Vitesse maximale 235 à 248 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 6,5 s
Émission de CO2 193 (en version 200 ch donc non catalysée) g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 portes
Suspensions Triangles MacPherson/Barre anti-roulis
Dimensions
Longueur 4 345 mm
Largeur 1 680 mm
Hauteur 1 370 mm
Chronologie des modèles
Précédent BMW 2002 Tii M3 E36 Suivant

Considérée par les puristes comme la « vraie » M3,[évasif] l'originale était équipée d'un moteur 4-cylindres à 16 soupapes proposé en deux cylindrées, d'abord 2,3 L puis 2,5 L, et d'appendices aérodynamiques au look sportif.

BMW M3 E30.

Modèles

  • Modèle de base 200 ch : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 200 ch (197 PS/147 kW) − 0–100 km : 6,9 s. Vmax : 235 km/h (146 mph)
  • Modèle catalysé & Europameister : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 195 ch (192 PS/143 kW) − 0–100 km : 6,9 s. Vmax : 235 km/h (146 mph)
  • Evolution I (dont Tour de Corse) : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 200 ch (197 PS/147 kW) − 0–100 km : 6,9 s. Vmax : 235 km/h (146 mph)
  • Evolution II : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 220 ch (216 PS/161 kW) − 0–100 km : 6,6 s. Vmax : 243 km/h (150 mph)
  • Sport Evolution : (2,5 L - 16 soupapes I4) - 238 ch (235 PS/175 kW) − 0–100 km : 6,5  s. Vmax : 248 km/h (154 mph)
  • Modèle 215 Ch, Cecotto & Ravaglia : (2,3 L - 16 soupapes I4) - 215 ch (212 PS/158 kW) − 0–100 km : 6,8 s. Vmax : 241 km/h (149 mph)

Modèles[modifier | modifier le code]

Modèle Puissance (ch)
BMW M3 E30 200 ch (195 en version catalysée)
Evolution I 200 ch
Evolution II 220 ch
Sport Evolution 238 ch
Modèle 215 ch 215 ch
Cecotto / Ravaglia 215 ch
Tour de Corse 200 ch
Europameister 195 ch

Modèles dérivés[modifier | modifier le code]

Modèle Puissance (ch)
BMW 320is 193 ch
Alpina B6S 254 ch
Hartge H-35-24s 330 ch
AC Schnitzer 245 ch
G-Power G3 Bi turbo 430 ch

Compétition[modifier | modifier le code]

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BMW M3 E30 en course
BMW M3 E30 en DTM (ici lors du Essen Motor Show 2011)

Elle était déclinée tant en version « Groupe N » qu'en « Groupe A ». Parmi les nombreux préparateurs qui la développèrent et l'engagèrent, l'équipe britannique Prodrive de David Richards connu son heure de gloire avec cette voiture.

En rallyes, elle remporte la première manche du championnat du monde (WRC) à laquelle elle participa : le Tour de Corse 1987, entre les mains du français Bernard Béguin (avec plus de deux minutes d'avance sur son compatriote Yves Loubet). Avec la M3, Béguin fut vice-champion de France des rallyes en 1987 et 1988.

Les deux titres en championnat de Belgique des rallyes Inter (BRC) : en 1988 avec Patrick Snijers, vice-champion d'Europe la même année et 1989 grâce à Marc Duez. Dominique Bruyneel remporte le championnat National en 1992. Alain Vandy pilota une M3 E30 GrA ex-Prodrive-Dewinter en 1994 en Belgique (Wallonie, Hannut, Bianchi, Sombreffe, Micky, Limelette,le Condroz). En 1996, il devient champion de Belgique en Groupe R (troisième au championnat National Belge) au volant d'une seconde M3 GrA ex-Prodrive-Bruyneel.

Les deux titres du Championnat de France des rallyes (CFR), en 1989 et 1990 pour François Chatriot.

Finalement, la M3 E30 remportera seize victoires en CFR entre 1987 et 1990, sept en BRC, et neuf en ERC avec des pilotes français (six avec des Belges). Dans la foulée Pascal Thomasse obtint deux podiums en Championnat de France D2, en 1990 et 1994.

Elle est à aujourd'hui toujours utilisée par de nombreux pilotes amateurs, partout en Europe (entre autres en Coupe de France des rallyes, où elle s'est imposée sans discontinuer entre 1990 et 1995, puis en 1998 (E30 et E36) : Hugues Delage obtint les coupes 1990, 1993 et 1994, et Dominique de Meyer celle de l'année 1991 et la finale de 1995 (Christophe Lapierre vainqueur de la coupe 1992, et Patrick Rouillard de celle 1998 pour la dernière fois de l'évolution M3 ex Vandy). Au Liban, Nabil Karam s'est imposé en 1991.

En Championnat d'Europe de course de côte', elle a remporté le titre de Catégorie I à cinq reprises consécutives avec Francis Dosières entre 1989 et 1993 (voiture homologuée Gr.A); s'en suivirent de nombreux autres titres toujours de Catégorie I pour les versions ultérieures de la M3 Gr.A, avec le tchèque Otakar Krámský (1995, 1997 et 1998), le croate Niko Pulić (1999, 2000 et 2001), le tchèque Robert Šenkýř (2003 et 2004) et l'allemand Jörg Weidinger (2005 et 2006), soit 15 titres de championne d'Europe entre 1989 et 2006. Le Challenge international de la montagne (FCHA) de la FIA ne lui a pas non plus échappé, avec le hongrois László Hernádi (2006, 2007 et 2008).

En courses sur glace, elle remporte les deux victoires aux 24 Heures de Chamonix en 1991 et 1992 avec Marcel Tarrès (2), Christian Debias (1) et B. Béguin (1) et les trois autres victoires de M. Tarrès (seul cette fois) à la Ronde de Serre Chevalier en 1991, 1992 (version 4x4) et 1993 (4x4) dans le cadre du Trophée Andros.

En Tourisme et Grand Tourisme, le titre mondial Tourisme 1987 (le seul attribué durant 18 ans) revint à l'italien Roberto Ravaglia (victoires de la M3 à Jarama, Dijon, aux 24 Heures de Spa, et à Silverstone), le Championnat d'Europe FIA des voitures de tourisme fut remporté en 1987 par Winfried Vogt (plus titre constructeurs) et en 1988 par Roberto Ravaglia, le Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) pilotes (Tourisme) fut gagné en 1987 par Eric van de Poele et en 1989 encore par Roberto Ravaglia (plus les titres constructeurs de 1987 à 1990), le BTCC (British Touring Cars Championship) le fut par deux fois avec Frank Sytner (1988) et Will Hoy (1991, et titre constructeur), le Championnat de France de Supertourisme le fut aussi par deux fois grâce à Jean-Pierre Malcher (1989 et 1990; plus Dayraut en 2001 sur la version Silhouette), les titres conducteur et constructeur espagnols le furent une fois en 1992 avec Juan Ignacio Villacieros (Championnat d'Espagne de vitesse sur circuit - Tourisme), et le titre national Belge Grand Tourisme 1996 revint à l'équipage Hubert/Hubert/Duez; la voiture remporta notamment les 24 Heures du Nürburgring en 1989 (avec Ravaglia), 1990, 1991 et 1992 (Duez alors lauréat), puis 1994, 1996 et 1997 (E36 pour les deux dernières dates), et les 24 Heures de Spa qu'elle gagna à quatre reprises, en 1987, 1988 (avec Ravaglia), 1990 et 1992.

Ravaglia a ainsi pu obtenir le WTCC (1987), l'ETCC (1988) et le DTM (1989) avec la M3. Dans la foulée il a aussi remporté le Campionato Italiano Superturismo en 1990 et 1991 (seize victoires en deux ans). Sa première grande victoire sur M3 avait été au Guia Race of Macau (en), en 1987 (où une M3 s'imposa à cinq reprises jusqu'en 1993).

Pour l'Océanie, Jim Richards a remporté le championnat australien Tourisme en 1987 (en), Trevor Crowe le championnat néo-zélandais Tourisme (en) en 1988, et Peter Doulman le championnat australien Super Tourisme (en) et le championnat australien 2L (en) en 1993.

M3 E36 (1992-1999)[modifier | modifier le code]

M3 E36
BMW M3

Marque BMW
Années de production 1992-1999
Production 71 242 exemplaires
Classe Sportive, GT,
Moteur et transmission
Moteur(s) S50B30 (3 L) / S50B32 (3 2 L)
Puissance maximale 210 kW soit 286 ch (3 l) et 236 kW soit 321 ch (3,2 lch
Couple maximal 350 Nm à 3 200 tr/min Nm
Transmission propulsion
Poids et performances
Poids à vide 1 460 kg pour la 3 L et 1 474 kg pour la 3,2 L kg
Vitesse maximale 290 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 5,4 s pour la 3,2L et 5,7 s à 6 s pour la 3 L s
Consommation mixte Ville/route/mixte : 16,9 / 7,5 / 11,0 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) coupé (2-portes), sedan (4-portes) et cabriolet (2-portes)
Suspensions Pseudo MacPherson avant/ multi bras arrière
Dimensions
Longueur 4 430 mm
Largeur 1 710 mm
Hauteur 1 340 mm
Chronologie des modèles
Précédent BMW M3 E30 BMW M3 E46 Suivant

La M3 E36, commercialisée à partir de 1992 n'a plus grand-chose à voir avec la version précédente, l'E30. D'un point de vue esthétique, la ligne est entièrement revue, mais c'est au niveau du moteur que la division « M » de BMW a effectué les plus gros changements : le quatre-cylindres de l'E30 est remplacé par un six-cylindres en ligne de 3 L et gagne ainsi, dans un premier temps, plus de cinquante chevaux pour atteindre, sur la première version d'E36, 286 ch.

D'autre modifications apparaissent en 1996 avec un six-cylindres de 3,2 L équipé d'une épure binaire circulaire variable grâce au « vanos », qui lui confère un couple incroyable de 350 Nm. La puissance atteint les 321 ch accouplés à une boîte à six rapports, deuxième changement majeur de cette nouvelle version d'E36 M3. Elle a d'ailleurs été élue voiture du XXe siècle par le magazine Auto Plus, et voiture la plus maniable de l'époque par le magazine américain Car and Driver.

M3 E46 (2000-2006)[modifier | modifier le code]

BMW M3 E46
BMW M3

Marque BMW
Années de production 2001-2006
Classe Sportives, GT
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence 6 en ligne 3 246 cm3
Puissance maximale 343[1] ch
Couple maximal 365[2] Nm
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids à vide 1 485[3] kg
Vitesse maximale 300 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 5,2[4] s
Consommation mixte 12.1 L/100 km
Émission de CO2 292 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé et Cabriolet
Suspensions ???
Dimensions
Longueur 4 492 mm
Largeur 1 780 mm
Hauteur 1 370 mm
Chronologie des modèles
Précédent M3 E36 M3 E92 Suivant

La M3 E46 présente des attributs esthétiques évocateurs : ailes enflées, larges prise d'air, capot bosselé, petit becquet arrière, deux doubles sorties d'échappement, jantes de 18 pouces (19 en option), mais l'ensemble se veut haut de gamme et plutôt raffiné. À bord, en revanche, rien de neuf, la M3 se démarque très peu d'un coupé Série 3. Au niveau du moteur, elle possède une mécanique bien peu ordinaire. En effet, le six-cylindres 3,2 L de la version précédente est reconduit mais a gagné 45 cm3, 22 ch et 1,3 mkg de couple, obtenus 1 650 tr/min plus haut. Avec un rendement exceptionnel de 106 ch/litre, ce bloc vient rejoindre le podium des meilleurs « atmos » du moment, juste derrière la Honda S2000 et la Ferrari 360 Modena. Un bouton « Sport » au tableau de bord (qui dispose d'un compte-tours thermostatique) améliore la réponse des injecteurs et permet une conduite encore plus active. Moteur froid, des diodes orange ponctuent chaque 500 tr/min à partir de 4 000 tr/min. Elles s'éteignent ensuite une à une quand le moteur monte en température. Avec ses 343 ch, elle effectue le 0 à 100 km/h en 5,2 s[5], 80 à 120 km/h en 5,4 s (en 4e).

Cette nouvelle version ne fait pas beaucoup mieux que la précédente car elle a grossi et son rapport poids/puissance reste donc inchangé. Niveau consommation, la M3 E46 consomme 11,5 l/100 km, mais peut consommer jusqu'à 60 l/100 km en activant régulièrement le bouton « Sport » sur le tableau de bord. En ce qui concerne le freinage, talon d'Achille des BMW M, comme sur l'ancienne version, les quatre grands disques sont suffisants en temps normal, mais leur efficacité est rapidement mise à mal en rythme soutenu pour stopper les 1 500 kg de cette sportive. La M3 E46 perpétue avec brio la réputation liée à son nom. Plus facile et abordable qu'auparavant, elle conserve un rapport prix/performances avantageux.

M3 E90/E92 (2007-2013)[modifier | modifier le code]

BMW M3 (E92)
BMW M3

Marque BMW
Années de production 2007-2012
Classe Sportive, GT
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence V8 4,0 l
Puissance maximale 309 kW soit 420 ch
Couple maximal 400 Nm
Transmission Manuelle à 6 rapports
Propulsion
Poids et performances
Poids à vide 1 655 kg
Vitesse maximale 310 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 4,8 s
Consommation mixte 12,7[6] L/100 km
Émission de CO2 287 à 292 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) coupé 2-portes, berline 4-portes, et cabriolet
Suspensions Ressorts hélicoïdaux
amortisseurs à gaz
barre antiroulis
Dimensions
Longueur 4 620 mm
Largeur 1 800 mm
Hauteur 1 420 mm
Chronologie des modèles
Précédent BMW M3 E46 BMW F82 M4 Suivant

Cette génération de BMW M3 se positionne comme la rivale de l'Audi RS4 (pour la E90) et de l'audi RS5 (pour la E92),de la Mercedes C63 AMG sans oublier de la Saab turbo x[Quoi ?] qui elle apparait en 2008 adoptant un V6 de 3 L turbo développant 300 ch et qui, malgré les 100 ch en moins que les voitures précédemment citées, arrive à les battre aux accélérations, grâce au couple supplémentaire qu'apporte le turbo et du fait qu'elle adopte une transmission intégrale. Une transmission manuelle à six vitesses est de série. À partir de avril 2008, BMW propose une nouvelle boîte de vitesse automatique à double embrayage à sept rapports appelée « DKG », qui réduit le temps de changement de vitesses. Le coupé M3 E92 a hérité d'un toit en fibre de carbone semblable à celui utilisé sur la E46 CSL.

Performances[modifier | modifier le code]

S'offrant pour la première fois un moteur à 8 cylindres en V de série, installé en position centrale avant, cette quatrième génération de M3 développe 420 ch à 8 300 tr/min et abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4,8 s. Le 400 mètres départ-arrêté est abattu en 13,2 secondes. Constitué d'un bloc en alliage d'aluminium et de silicium, le moteur de la BMW M3 affiche une puissance spécifique de 105 ch par litre de cylindrée. Son couple maximum atteint les 400 Nm à 3 900 tr/min, dont 85 % délivré sur une plage de plus de 6 500 tr/min. La M3 se dote en effet d'une distribution variable de huit papillons de gaz et d'un alternateur débrayable. En option est disponible la boîte de vitesse automatique à double embrayage à sept rapports DKG. Avec cette boîte, le 0 à 100 km/h est abattu en 4,5 s et le 400 mètres départ-arrêté en 12,8 s.

Séries limitées[modifier | modifier le code]

En novembre 2009, BMW lance la M3 GTS limitée à 250 exemplaires. Sur le plan des performances, elle garde son V8 dont la puissance a été amenée à 450 ch. Sur le plan de l'esthétique, elle se pare d'une couleur orange exclusive avec un aileron typé course. À l'intérieur, BMW adapte la recette qui a fait le succès de la Porsche 911 GT3 RS : pas de GPS, ni de climatisation et des lanières en guise de poignées de portes. Enfin, le coupé perd ses deux places à l'arrière, et les remplace par un arceau-cage couleur carrosserie, un extincteur de course, donnant l'impression qu'il s'agit plus d'une bête de course qu'une voiture de tous les jours. Elle est d'ailleurs souvent comparée à la BMW M3 GTR E46.

L'année suivante, BMW dévoile la M3 Frozen Gray. Produite à seulement trente exemplaires, et seulement aux États-Unis, elle se reconnaît par sa teinte grise matte (référencée comme « Frozen Gray » chez BMW), ses jantes 19 pouces à l'extérieur, et son cuir bi-ton roux et noir à l'intérieur. Le moteur conserve ses 420 chevaux, mais la boîte DCT à double embrayage est fournie de série. Tout acheteur de cette Frozen Gray se voit offrir un stage à la BMW Performance Driving School.

En juin 2011, un modèle encore plus exclusif, la CRT (pour « Carbon Racing Technology »), basé sur la M3 Saloon E90 fait la part belle au carbone, permettant un gain de 45 kg, le tout en gardant les équipements de confort (GPS et climatisation) qui font d'elle une berline de luxe. Elle est produite à seulement 67 exemplaires et le moteur est celui de la GTS à 450 ch. Il s'agit de la première édition spéciale de la M3 qui n'est disponible qu'en berline quatre-portes. Toutefois, ce ne sont plus trois passagers qui pourront s'asseoir à l'arrière, mais seulement deux personnes, dans deux beaux sièges baquets. Elle se reconnaît par sa teinte grise matte son cuir rouge, et ses jantes Full Black.

En 2012, BMW sort trois séries spéciales de sa M3 en France. La M3 CS, la M3 Frozen 40 et la M3 DTM Champion Edition. La M3 CS, exclusivement française, se distingue par une teinte bleue matte éclatante (Frozen Blau), ainsi que par son intérieur aux surpiqûres bleues, avec une touche de rouge sur le volant. Il s'agit d'une version dépouillée, spécialement destinée aux sorties sur circuit. La M3 Frozen 40, elle, a été créée pour toute l'Europe, et célébrait les quarante ans de BMW Motorsport. Son extérieur se distingue d'une M3 « normale » grâce à une calandre chromée, ainsi que des sorties d'échappement et des ouïes latérales noires. La version Frozen 40 dispose aussi de quatre coloris spécifiques mats, toutes nommées « Frozen », que ce soit en bleu, bleu foncé, blanc ou rouge. À l'intérieur, la sellerie est exclusive, et les surpiqûres sont assorties à la teinte extérieure. Enfin, la version M3 DTM Champion Edition est un hommage à Bruno Spengler, le pilote canadien victorieux du championnat allemand DTM sur BMW M3. Elle est très facilement reconnaissable, grâce à sa teinte matte « Frozen Black », ses bandes de pavillon aux couleurs de Motorsport, ainsi que le sticker sponsor sur la vitre de custode. Les jantes full black rajoutent une touche d'agressivité à la voiture. À l'intérieur, les inserts en carbone reçoivent la signature de Bruno Spengler, ainsi qu'une numérotation. Seulement 54 exemplaires seront produits.

M3 F80 (2014-)[modifier | modifier le code]

BMW M3 (F80)
Image illustrative de l'article BMW M3
Une M3 F80, au salon automobile de Toronto 2014

Marque BMW
Années de production 2014
Classe Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence 6-cylindres en ligne
Couple maximal 550 Nm
Transmission Mécanique à 6 rapports
Poids et performances
Vitesse maximale 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 4,3 s
Consommation mixte 8,8 L/100 km
Émission de CO2 204 g/km g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) berline 4-portes
Dimensions
Longueur 4,67 mm
Largeur 1,87 mm
Hauteur 1,43 mm
Chronologie des modèles
Précédent BMW M3 E90

La BMW M3 F80 remplace à partir de l'été 2014 l'ancienne génération de BMW M3 E90, la version coupé ayant désormais pris l'appellation de BMW M4. Elle repose principalement sur la série 3 F30 apparue en 2012, et reprend d'ailleurs le moteur N54 de la 335i, un six-cylindres en ligne à quatre soupapes par cylindre et injection directe BiTurbo de 2 979 cm3, mais dont la puissance passe à 431 ch[7], pour un couple de 550 nm.

En 2016, la M3 F12 sera restylée un an après la Série 3 « originale »[8].

Performances[modifier | modifier le code]

Si la progression en puissance, par rapport au V8 de l'ancienne génération, semble assez maigre (« seulement » dix chevaux), le couple lui est en impressionnante augmentation grâce à son six-cylindres bi-turbo, avec un bond de 150 Nm. Cependant, les performances sont améliorées, car le poids reste contenu à 1 520 kg, ceci grâce à l'utilisation massive de fibre de carbone et d'aluminium. Ainsi, BMW revendique un 0-100 km/h abattu en 4,1 secondes tandis que la vitesse maximale est toujours bridée à 250 km/h.

Le principal intérêt de cette BMW M3 est le passage à la motorisation turbocompressée : alors qu'elle était animée par un V8 de 4 litres à fort caractère, notamment avec sa zone rouge allant jusqu'à 9 000 tr/min, la BMW M3 se met au downsizing, et a désormais recours à la suralimentation. Même si ce changement est décrié par les puristes, il lui permet de pouvoir associer performances impressionnantes et respect de l'environnement, avec une émission de CO2 au kilomètre et une consommation en baisse. Cependant, les turbocompresseurs ne devraient pas trop influencer le caractère du moteur, BMW ayant déjà fait ses preuves sur le moteur S64Tü de la BMW M5 F10.

Pour l'instant[Quand ?], sur le papier en tout cas, cette génération de BMW M3 devrait devancer ses rivales, les Mercedes C63 AMG (berline) et Audi RS4 Sportback, de par son poids réduit (rappelons qu'elle pèse autant qu'une M3 E46, un coupé avec 100 chevaux de moins), et son châssis spécialement revu par les ateliers Motorsport afin de garantir des performances optimales.

Compétition[modifier | modifier le code]

BMW a d'ores et déjà annoncé que ce sera la BMW M4 qui prendra le relais de la M3 E92 en championnat DTM.

BMW M3 en championnat DTM

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. À 7 900 tr/min
  2. À 4 900 tr/min
  3. Pour le coupé. 1 730 kg pour le cabriolet.
  4. (5,5 s pour le cabriolet)
  5. Fiche technique BMW M3 E46 343 ch - 1001moteurs.com
  6. Fiche technique Bmw M3 420 ch essence - Auto-selection.com
  7. Caractéristiques BMW M4 - ZePerfs
  8. Yohann Leblanc, « BMW M3 2016 : Précoce mais subtil », L'Automobile,‎

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]