Fourgon (chemin de fer)
Le fourgon ferroviaire est un véhicule d'accompagnement des trains. On en distingue différents types.
Les fourgons standards
Le fourgon pour trains de voyageur
Le fourgon à bagages est une voiture de chemin de fer servant au stockage des bagages ou du courrier durant un trajet. Il peut être soit un véhicule à part entière, soit occuper une partie d'une voiture voyageurs.
Il peut également occuper une partie d'une locomotive ou d'une automotrice. Dans le premier cas, si l'emprise du fourgon est importante, on parlera alors de fourgon automoteur (exemple : Deh 4/4 du MGB).
Le fourgon pour trains de marchandises
Le fourgon-frein est un wagon servant au logement de l'agent d'accompagnement des trains de marchandises.
Aux États-Unis le fourgon-frein, appelé cambuse (Caboose en anglais), servait surtout pour surveiller le convoi contre les pillards ou les problèmes techniques tels que des ruptures d'attelage.
Utilisation
À l'époque des trains à vapeur, ces deux types de fourgon avaient aussi un rôle d'amortisseur entre les machines lourdes et le reste du train, composé de voitures ou de wagons dont la majorité ont une carrosserie en bois, en cas de collision !
De nos jours les fourgons pour trains de voyageurs ont disparu des trains classiques mais sont regroupés en rame d'essais pour les locomotives (exemple avec les MC 76). Il est ainsi possible de voir une telle rame d'ex-fourgons en gare de Belfort pour les essais des machines sortant de l'entreprise Alstom. De même les fourgons pour trains de marchandises ont également disparu à cause de la disparition des trains de desserte locale. Ces trains, appelés collecteurs, étaient chargés de récupérer les wagons de trafic isolés le long d'une ligne pour les amener dans une grande gare ou une gare de triage. La présence d'un agent pour récupérer les papiers et signer les registres était requise, c'est pourquoi il voyageait dans le fourgon.
Les fourgons spéciaux
Les fourgons-chaudière
Les fourgons-chaudière sont apparus avec l'arrivée des locomotives électriques et diesel, à l'époque incapables de chauffer les voitures qui disposaient de radiateurs alimentés par de la vapeur produite par les locomotives à vapeur. Ces fourgons disparaîtront avec l'arrivée des radiateurs électriques et de machines diesel suffisamment puissantes pour consacrer une partie de l'énergie produite au chauffage des trains.
Certains fourgons-chaudières sont préservés, notamment par l'association qui gère la 141 R 1199 de Nantes, ou l'association de la 141 R 1126 de Toulouse pour assurer le préchauffage du fioul lourd du tender nécessaire à la mise en chauffe de la locomotive.
Les fourgons-générateurs
La plupart des fourgons-chaudières seront transformés en fourgons générateurs avec l'installation d'un groupe électrogène de forte puissance apparente.
Ainsi par exemple, à la SNCF, le Dx 455, qui était un élément de secours pour les voitures TEE PBA, Mistral 69 et Grand Confort. Le groupe électrogène étant identique à ceux installés dans les voitures TEE mixtes fourgon et voyageurs. La puissance du générateur était phénoménale : 580 kVA, pour un cosinus(phi) de 0,9 délivrant 380 V triphasé (en couplage étoile) et 660 V triphasé, sans neutre (en couplage triangle). Ce véhicule a été radié, ainsi que les autres Dx, en 1987 avec la fin des TEE, les autres fourgons générateurs mixtes suffisaient amplement (la partie voyageurs a été, du même coup, considérée comme 2e classe). Sur le réseau SNCF, la ligne de train (pour les voitures climatisées), est de 380 volts, produits par l'alternateur triphasé du fourgon-générateur.
Le principe du fourgon générateur est utilisé par les chemins de fer marocains (ONCF), car toutes les voitures de voyageurs, de type Corail, sont climatisées.
La SNCB avait également transformé des fourgons anciens (construits vers 1935) en fourgons générateurs produisant du 3 000 V continu, grâce à un alternateur triphasé ainsi qu'un redresseur triphasé-continu. Ce véhicule permettait d'alimenter des voitures climatisées RIC, tractées par une locomotive n'ayant pas de prise haute tension pour le chauffage.
Les FS et la RENFE, possèdent également, des fourgons générateurs produisant du 3 000 V continu.
En Allemagne, un transporteur ferroviaire de voyageurs a transformé un petit wagon à essieux en wagon générateur (Energie Wagen) ; il délivre une tension de 1 000 V alternatif à basse fréquence. Il a servi à alimenter en énergie des voitures climatisées ultra-modernes de la DB, tractées par une locomotive à vapeur, dans le nord de l'Allemagne !
Les fourgons postaux
Les fourgons postaux sont des véhicules d'accompagnement des trains de passagers, servant à l'acheminement du courrier. En France, on distingue deux types de véhicules : les bureaux ambulants, ou simplement « ambulants », destinés au transport et au tri du courrier, et les allèges postales destinées simplement au transport des dépêches. Suivant les besoins et les époques, certains ambulants ont été transformés en allèges ou en wagons-poste mixtes.
Les fourgons porte-automobiles
Les fourgons porte-autos sont constitués de wagons aptes à une grande vitesse et entrant dans les compositions TAC (Trains auto-couchettes).
Modélisme
Les fourgons SNCF suivants ont été reproduits en modélisme :
- MC76 Roco dans les 2 livrées
- CIWL par Rivarossi, Jouef, Arnold et RMA
- M / Uk par LS Models et Jouef
- D par Makette
- OCEM 1930 par REE (et annoncé chez LS Models)
- chaudières par Jouef
- Nord par AMF87 et MMMRG
- métallisés PLM 3 essieux[1] par RMA
- type 36 par Jouef
- générateur Dsmyfi par VB et LS Models
- Dd2 par RMA
- postal par Jouef et LS Models
Notes et références
- Notes :
- Références :
