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Enrico Toti (sous-marin, 1928)

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Pour les articles homonymes, voir Enrico Toti (homonymie) et Enrico Toti (sous-marin).

Enrico Toti
illustration de Enrico Toti (sous-marin, 1928)
Le Enrico Toti et le Antonio Sciesa à l'ancre à Dar es salaam pendant la mission de circumnavigation africaine en novembre 1933
Type Croiseur sous-marin
Classe Balilla
Histoire
A servi dans  Regia Marina
Commanditaire Drapeau du Royaume d'Italie Royaume d'Italie
Constructeur Odero-Terni-Orlando
Chantier naval Muggiano, La Spezia - Italie
Quille posée 26 janvier 1925
Lancement 14 avril 1928
Commission 20 septembre 1928
Statut Démolition
Équipage
Équipage 77
Caractéristiques techniques
Longueur 86,5 mètres
Maître-bau 7,8 mètres
Tirant d'eau 4,7 mètres
Déplacement 1 450 tonnes en surface
1 904 tonnes en immersion
Propulsion 2 moteurs diesel
2 × moteurs électriques
2 hélices
Puissance 4 900 cv (3 700 kW) (diesels)
2 200 cv (1 600 kW) (moteurs électriques)
Vitesse 17,5 nœuds (32,4 km/h) en surface
8,9 nœuds (16,5 km/h) immergé
Profondeur 110 m
Caractéristiques militaires
Armement 6 tubes lance-torpilles de 533 mm (4 à l'avant, 2 à l'arrière)
1 canon de pont de 120 mm simple
2 mitrailleuses de 13,2 mm
Rayon d'action En surface 12 000 miles à 7 nœuds
En immersion 110 miles à 3 nœuds
Pavillon Royaume d'Italie
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Le Enrico Toti était un sous-marin océanique italien de la classe Balilla construit à la fin des années 1920 pour la Marine royale italienne (en italien : Regia Marina).

Le nom du sous-marin est en hommage à Enrico Toti (1882-1916) est un patriote italien qui a combattu dans les rangs des Bersagliers pendant la Première Guerre mondiale.

Conception et description

La conception de la classe Balilla consistait en une solide double coque qui donnait aux navires une profondeur de plongée maximale de 110 m (350 pieds), bien que le Domenico Millelire ait atteint 122 m (400 pieds) lors d'essais. Les sous-marins ont déplacé 1 427 tonnes en surface et 1 874 tonnes en plongée. Ils mesuraient 86,5 m de long, avaient une largeur de 7,8 m et un tirant d'eau de 4,7 m. Les sous-marins étaient considérés comme ayant une faible stabilité[1].

Les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel Fiat pour la navigation de surface et deux moteurs électriques Savigliano pour l'entraînement de deux arbres en immersion. Ces derniers produisaient respectivement 4 900 ch (3 700 kW) et 2 200 ch (1 600 kW). Le second moteur diesel était destiné à des usages auxiliaires et à la recharge des batteries, ce qui était une nouveauté au moment de la construction des sous-marins. Les sous-marins ont ainsi atteint une vitesse de 16 nœuds (30 km/h) en surface et de 7 nœuds (13 km/h) en immersion. Cependant, la conception initiale prévoyait la possibilité d'atteindre une vitesse de 17,5 nœuds (32,4 km/h) en surface et de 8,9 nœuds (16,5 km/h) en immersion. Les sous-marins de la classe Balilla avaient une autonomie de 13 000 milles nautiques (24 000 km) à 10 noeuds (19 km/h)[1].

La classe Balilla était armée de six tubes lance-torpilles de 533 mm (21 pouces), dont quatre situés à l'avant et deux à l'arrière. Les sous-marins transportaient un chargement de 16 torpilles, avec deux recharges pour chaque tube de proue et une recharge pour chaque tube de poupe[1].

La classe était également armée d'un canon de pont de 120 mm (5 pouces)/de calibre 27, modèle 1924, qui était placé dans un support blindé dans la partie avant de la tour de contrôle (kiosque). En 1934, la classe a subi un réaménagement qui a permis de transformer le modèle du canon par un de 120 mm (5 pouces) de calibre 45. Les navires ont également reçu deux mitrailleuses de 13,2 mm (0,52 in) placées dans deux affûts simples[1],[2].

Construction et mise en service

Le Enrico Toti est construit par le chantier naval Odero-Terni-Orlando (OTO) de La Spezia en Italie, et mis sur cale le 20 mai 1925. Il est lancé le 18 août 1928 et est achevé et mis en service le 14 avril 1929. Il est commissionné le même jour dans la Regia Marina[3].

Histoire du service

Le , avec son navire-jumeau (sister ship) Enrico Toti, le Antonio Sciesa quitte La Spezia sous le commandement du capitaine de frégate Carlo Savio pour une croisière par le canal de Suez vers la mer Rouge, puis vers l'Afrique et de nouveau vers la Méditerranée par le détroit de Gibraltar[4]. Le but du voyage était de vérifier les performances de ces unités dans les mers chaudes; les sous-marins ont fait escale à Port Saïd, Massawa, Aden, Mogadiscio, Kismaayo, Mombasa, Zanzibar, Dar es Salaam, Diego Suarez, Lourenço Marques, Durban, Le Cap, Walvis Bay, Lobito, São Tomé, Takoradi, Dakar, Porto Praia, Las Palmas, Gibraltar et Barcelone, pour finalement atteindre leur destination le 25 février 1934, en faisant preuve de bonnes qualités[4].

En novembre 1936, sous le commandement du capitaine de corvette Remo Polacchini, le Enrico Toti fut l'un des premiers sous-marins italiens envoyés clandestinement pour soutenir les forces de Franco dans la guerre civile d'Espagne ; il n'eut aucun succès tentant d'attaquer 23 fois[5].

Entre le 20 et le , il a mené une embuscade près de Philippeville, sans résultat[6].

Autour de 1h10 du 15 octobre 1940, alors que - sous le commandement du capitaine de corvette Bandino Bandini - le Toti rentrait à Brindisi à cause d'une panne de moteur, il aperçut, à une cinquantaine de milles au cap 197° de la base des Pouilles, un sous-marin ennemi (le HMS Triad (N53) britannique) qui l'attaqua à la torpille. Le Toti, après l'avoir évité de justesse par une manoeuvre d'évitement, se retourna contre l'unité britannique et les deux sous-marins ouvrirent le feu avec des canons et des mitrailleuses. Le sous-marin britannique a frappé le Toti une fois, causant des dégâts mineurs, tandis qu'un des marins du Toti, Nicola Stagi, est allé jusqu'à jeter un sabot sur le Triad parce que le canon s'était bloqué . Le sous-marin britannique commença à plonger, mais juste à ce moment il est touché en succession rapide par un obus du Toti, puis par une torpille et une deuxième canonnade. Il coula en quelques instants, perpendiculairement à la surface, sans survivants, tandis que le Toti tirait une troisième fois et lançait une deuxième torpille[6],[7]. Cette action a fait du Toti le seul sous-marin italien à avoir coulé un sous-marin ennemi (à l'exception du sous-marin de poche CB, qui a coulé trois sous-marins soviétiques en mer Noire). Pendant plusieurs années, on a pensé que la victime du Toti n'était pas le Triad mais un autre sous-marin britannique disparu dans la région, le HMS Rainbow, qui a cependant été, selon toute probabilité, éperonné et coulé par le vapeur Antonietta Costa le 4 octobre[8].

En tout, le Enrico Toti a effectué trois missions offensives[9].

En mars 1942, il est affecté à l'école de sous-marins de Pula et effectue 93 missions d'entraînement jusqu'au 22 juin 1942[6].

A partir du , sous les ordres du lieutenant de vaisseau Giovanni Celeste, il est affecté à des missions de transport vers la Libye: il en effectue quatre, transportant au total 194 tonnes de matériel[6],[9].

Désarmé le 1er avril (ou mai[9]) 1943, il fut employé comme ponton pour charger les batteries à Tarente pour les unités du IVe groupe de sous-marins[6],[9].

Notes et références

  1. ↑ a b c et d Chesenau, p. 304
  2. ↑ Campbell, pp. 335–338
  3. ↑ Fraccaroli, p. 107
  4. ↑ a et b Giorgerini, p. 159.
  5. ↑ Giorgerini, p. 192.
  6. ↑ a b c d et e Regio Sommergibile Enrico TOTI
  7. ↑ Giorgerini, pp. 263-264.
  8. ↑ Giorgerini|p. 264.
  9. ↑ a b c et d Sommergibile Enrico Toti

Voir aussi

Bibliographie

  • Erminio Bagnasco, Submarines of World War Two, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, (ISBN 0-87021-962-6)
  • Maurizio Brescia, Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regina Marina 1930–45, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, (ISBN 978-1-59114-544-8)
  • Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946, Greenwich, UK, Conway Maritime Press, (ISBN 0-85177-146-7)
  • Aldo Fraccaroli, Italian Warships of World War II, Shepperton, UK, Ian Allan, (ISBN 0-7110-0002-6)
  • Jürgen Rohwer, Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, , Third Revised éd. (ISBN 1-59114-119-2)
  • (it) Giorgio Giorgerini, Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi, Mondadori, 2002, (ISBN 978-88-04-50537-2).

Liens externes

v · m
 Regia Marina
Marinha do Brasil
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