Red Bull RB10

La Red Bull RB10 de Daniel Ricciardo au Grand Prix de Singapour 2014

Présentation
Équipe	Infiniti Red Bull Racing
Constructeur	Red Bull Racing
Année du modèle	2014
Concepteurs	Adrian Newey

Spécifications techniques
Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone et d’aluminium en nid d’abeille
Suspension avant	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Multimatic
Suspension arrière	Doubles triangles superposés, tirants et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Multimatic
Nom du moteur	Renault Energy F1-2014
Cylindrée	1 600 cm³
Configuration	V6 turbo ouvert à 90°, limité à 15 000 tr/min
Orientation du moteur	Moteur longitudinal en position centrale
Boîte de vitesses	Red Bull, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale
Nombre de rapports	8 + marche arrière, système Quickshift
Système de freinage	Disques et étriers Brembo
Poids	691 kg avec le pilote, les caméras et le lest
Carburant	Total
Pneumatiques	Pirelli PZero montés sur jantes OZ Racing
Partenaires	Infiniti, Casio

Histoire en compétition
Pilotes	1. Sebastian Vettel 3. Daniel Ricciardo
Début	Grand Prix d'Australie 2014

Statistiques
Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
19	3	0	3

Résultats
Championnat constructeur	2^e avec 405 points
Championnat pilote	Daniel Ricciardo : 3^e Sebastian Vettel : 5^e

Chronologie des modèles (2014)

La Red Bull RB10 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie autrichienne Red Bull Racing dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2014. Elle est pilotée par l'Allemand Sebastian Vettel, quadruple champion du monde en titre et au sein de l'écurie depuis 2009, et l'Australien Daniel Ricciardo, en provenance de la Scuderia Toro Rosso. Les pilotes essayeurs sont le Suisse Sébastien Buemi et le Portugais António Félix da Costa. Conçue par l'ingénieur britannique Adrian Newey, la RB10, présentée le 28 janvier 2014 sur le circuit permanent de Jerez en Espagne, reprend les bases de la réglementation technique en vigueur pour cette saison, avec notamment un moteur turbo, qui fait son retour dans la discipline.

Création de la monoplace[modifier | modifier le code]

La réglementation technique de la Formule 1 évoluant radicalement en 2014, la Red Bull RB10 est dotée d'un moteur V6 turbocompressé, d'un système de récupération de l'énergie cinétique de 161 chevaux contre 80 les années précédentes, un museau en fourmilier à 185 millimètres au-dessus du sol, un aileron avant raccourci de 150 millimètres et un gain de masse de 49 kilogrammes^[1].

Techniquement, la RB10 arbore un nez de fourmilier plat ; l'aileron avant, moins complexe que celui de la Red Bull RB9, reste travaillé et les dérives sont modifiées. L'aileron arrière est doté d'un mât central courbé dans son ensemble tandis que la sortie d'échappement se termine juste avant l'aileron arrière. L'extracteur de la RB10 est fortement bombé sous la sortie d'échappement. La coque de la monoplace, inspirée de la Red Bull RB4 de 2008, est bombée afin de réduire le maître-couple alors que les entrées d'air sont plus rondes et importantes que sur la RB9^[2].

Christian Horner, directeur sportif de l'écurie Red Bull, déclare : « Le nouveau règlement remet les compteurs à zéro et c'est une opportunité pour nos ingénieurs de s’attaquer à un nouveau défi ». Il insiste sur le fait que la fiabilité sera essentielle et que le moteur le plus puissant et le plus fiable donnera un grand avantage aux équipes qui l'utiliseront^[3].

Adrian Newey, le directeur technique, a confié ses inquiétudes quant à l'aspect sécuritaire des nouvelles monoplaces : « Ce changement est supposé aller dans le sens d'une plus grande sécurité mais je me demande si ce n'est pas l'inverse. Plutôt que décoller sur une autre monoplace, la voiture pourrait s'encastrer sous l'arrière d'une autre F1 ou se planter dans un mur de protection »^[4]. Il explique en outre la philosophie de la partie avant des monoplaces de 2014 : « C'est une réglementation assez drôle, à la base ce qu'elle fait est de créer un angle d'une hauteur maximale sur le côté, et au-dessus de ça il y a un espace de 50mm derrière l'avant du nez que nous devons rejoindre, et cet espace est assez bas, bien plus bas que l'angle de vision sur le côté. Donc ce avec quoi vous finissez est presque deux nez. Le plus gros des deux est la partie principale du nez et ensuite un bulbe en ressort pour satisfaire la règle demandant d'abaisser le nez »

Saison 2014[modifier | modifier le code]

À Jérez, les Red Bull RB10 souffrent du manque de fiabilité du V6 Renault. À Bahreïn, malgré des améliorations, les monoplaces peinent à enchaîner les tours. Les problèmes viennent de l'intégration du groupe propulseur au châssis ; les RB10 n'ont en effet passé le crash-test obligatoire que dix jours avant le débuts des essais.

À Melbourne, Ricciardo, deuxième, derrière Rosberg, est finalement déclassé à cause d'un débit maximal d'essence non respecté. Christian Horner déclare : La première fois que la voiture a dépassé le cap des 20 tours sans ennuis, c'était en course^[5].

Ricciardo s'impose au Canada, en Hongrie et en Belgique.

Red Bull Racing finit deuxième du championnat constructeur, loin derrière Mercedes et devant Williams.

Résultats en championnat du monde de Formule 1[modifier | modifier le code]

Résultats détaillés de la Red Bull RB10 en championnat du monde de Formule 1
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																			Points inscrits	Classement
Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Points inscrits	Classement
2014	Infiniti Red Bull Racing	Renault Energy F1-2014 V6 Turbo	Pirelli		AUS	MAL	BAH	CHI	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	SIN	JAP	RUS	USA	BRÉ	ABU	405	2^e
				Sebastian Vettel	Abd	3^e	6^e	5^e	4^e	Abd	3^e	Abd	5^e	4^e	7^e	5^e	6^e	2^e	3^e	8^e	7^e	5^e	8^e
				Daniel Ricciardo	Dsq	Abd	4^e	4^e	3^e	3^e	1^er	8^e	3^e	6^e	1^er	1^er	5^e	3^e	4^e	7^e	3^e	Abd	4^e

Légende : ici

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ Basile Davoine, « Le point sur le réglement 2014 », sur toilef1.com, 6 décembre 2013 (consulté le 24 janvier 2014)
↑ MarcL, « Inside Red Bull Racing RB10... », sur fanaticf1.com, 28 janvier 2013 (consulté le 30 janvier 2014)
↑ Pierre Van Vliet, « Horner : "Rien n'est acquis" », sur f1i.fr, 28 janvier 2014 (consulté le 30 janvier 2014)
↑ Pierre Van Vliet, « Newey : "Un planning très serré" », sur f1i.fr, 28 janvier 2014 (consulté le 30 janvier 2014)
↑ Anne-Marie Euzenat, « Adrian Newey trouve les nouvelles F1 moches et ne s'en cache pas », sur confidential-renault.fr, 28 janvier 2014 (consulté le 30 janvier 2014)

Sur les autres projets Wikimedia :

Red Bull RB10, sur Wikimedia Commons

[1] Basile Davoine, « Le point sur le réglement 2014 », sur toilef1.com, 6 décembre 2013 (consulté le 24 janvier 2014)

[2] MarcL, « Inside Red Bull Racing RB10... », sur fanaticf1.com, 28 janvier 2013 (consulté le 30 janvier 2014)

[3] Pierre Van Vliet, « Horner : "Rien n'est acquis" », sur f1i.fr, 28 janvier 2014 (consulté le 30 janvier 2014)

[4] Pierre Van Vliet, « Newey : "Un planning très serré" », sur f1i.fr, 28 janvier 2014 (consulté le 30 janvier 2014)

[5] Anne-Marie Euzenat, « Adrian Newey trouve les nouvelles F1 moches et ne s'en cache pas », sur confidential-renault.fr, 28 janvier 2014 (consulté le 30 janvier 2014)

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