Monte d'Oro (navire)

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Page d'aide sur l'homonymie Cet article concerne le navire mixte mis en service en 1991. Pour le cargo de 1970, voir Monte d'Oro (navire de 1970). Pour le sommet corse, voir Monte d'Oro.

Monte d'Oro
Image illustrative de l’article Monte d'Oro (navire)
Monte d'Oro à L'Île Rousse
Type Navire mixte
Histoire
Chantier naval ACH, Le Havre, Drapeau de la France France (#280)
Commandé
Quille posée
Lancement
Mise en service
Statut en service
Équipage
Équipage 43 personnes
Caractéristiques techniques
Longueur 145 m
Maître-bau 25,70 m
Tirant d'eau 6,30 m
Tirant d'air 39,40 m
Déplacement 17 953 t
Port en lourd 4 155 tpl
Tonnage 22 070 UMS
Propulsion 4 moteurs Wärtsilä 12V32
Puissance 14 800 kW
Vitesse 20,7 nœuds
Caractéristiques commerciales
Pont 11
Capacité 528 passagers
130 véhicules
1 615 mètres linéaires de fret
Carrière
Armateur SNCM (1991-2016)
MCM (2016-2017)
Corsica Linea (depuis 2017)
Affréteur Maritima Ferries (2016)
CMN (30 mai-30 septembre 2016)
Corsica Linea (2016-2017)
Pavillon Drapeau de la France France
Port d'attache Bastia
Indicatif Foxtrot.svg November.svg India.svg Alpha.svg (FNIA)
IMO 8911516
Coût 380 millions de francs

Le Monte d'Oro est un navire mixte roulier construit en 1991 par les Ateliers et chantiers du Havre (ACH - Construction Navale en France) pour la SNCM. Il est nommé d'après le Monte d'Oro, le nom d'un sommet corse.

Histoire[modifier | modifier le code]

Origines[modifier | modifier le code]

En 1987, il apparaît que la capacité offerte par la flotte de cargos desservant les ports corses de Bastia et Porto-Vecchio est insuffisante malgré l'affectation du Monte Cinto et du Santa Regina de la CMN. Pour pallier la forte croissance du trafic sur la côte orientale de la Corse, et notamment lors de la campagne d'agrumes et de primeurs, la SNCM emploie en complément le roulier Ardèche, dont l’exploitation s'avère déficitaire. Face à cette hausse du trafic, la CMN décide de se doter pour 1989 d'un navire d’occasion destiné à la ligne de Bastia, le Saga Star, qui est rebaptisé Girolata, d’une capacité de roulage de 1 500 mètres linéaires. Cependant, la conférence continent-Corse impose une équivalence des outils navals utilisés par les armateurs. En l'état actuel, la SNCM ne peut aligner que le Monte Cinto. L’acquisition d’un nouveau cargo roulier de capacité supérieure s'impose. Indépendamment du fret, la demande en transport de passagers s'avère être un critère également à prendre en compte.

Destiné à remplacer à l’origine le Monte Rotondo affecté sur Porto-Vecchio, le futur navire doit à minima avoir la même capacité en passagers, à savoir 36 places, destinées aux convoyeurs. Or, ceci apparaît nettement insuffisant pour le port de la deuxième région de Corse en termes de fréquentation touristique (168 000 touristes en 1987). Le succès rencontré par les Monte Cinto et Monte Stello témoigne qu'une capacité d’une centaine de passagers est le minimum requis. Cela permettrait de proposer un départ quotidien vers Bastia hors saison et une capacité sensiblement supérieure en passagers de nuit l'été au départ de Marseille, conformément à la demande de la clientèle. Un navire de 1 500 mètres de roulage et 100 à 500 passagers s'avère donc nécessaire. Ce sont avant tout les caractéristiques « fret » qui vont imposer les dimensions de la coque et la puissance de l'appareil propulsif. De plus, la capacité en passagers étant supérieure à 12, le navire devra répondre aux normes de sécurité de navires à passagers notamment en ce qui concerne la stabilité, imposant la structure de la coque et son compartimentage. Le problème est dès lors de savoir s'il est justifié de porter la capacité passagers à la limite supérieure permise par la spécification du navire. Le projet d'un tel navire constitue en soi une nouveauté pour la direction de la SNCM, car il occasionne une incidence directe sur la gestion de la flotte et sur les résultats d’ensemble de la compagnie.

L'investissement supplémentaire pour un navire à 500 passagers au lieu de 100 est relativement marginal dans le coût de construction (5 % du prix de revient). De plus, cette capacité permettrait une utilisation en été sur Porto-Vecchio, évitant aux passagers 150 kilomètres depuis Bastia. C’est sur la base de ces réflexions que la commission maritime de l’Office des transports de la Région de Corse estime que la solution de 500 passagers semble un compromis raisonnable. C’est le 25 janvier 1989 que la SNCM reçoit de la part de son autorité de tutelle l’autorisation de passer commande de son premier cargo mixte. Un appel d’offres international peut alors être lancé. Comme pour les Monte Stello et Monte Cinto, ce sont les Ateliers et chantiers du Havre qui sont retenus. Il prend également le nom d’une montagne corse : le Monte d'Oro, sommet montagneux du massif du Monte Rotondo, en Haute-Corse.

Construction[modifier | modifier le code]

Le contrat de construction entre la SNCM et les chantiers des Ateliers et Chantiers du Havre est signé le 31 mai 1989. Le navire est mis sur cale le 27 décembre 1989 et lancé le 21 août 1990. Sa construction est un événement pour les chantiers. En effet, outre le fait que cela représente la plus lourde charge jamais supportée par la cale de Graville, ce type de navire constitue une première et inaugure de nouveaux équipements : le ballastage est totalement informatisé, permettant la conservation d’une stabilité optimale en fonction des événements de mer (tempête, ripage de la cargaison). Les étapes du chargement du navire, selon les ponts et les catégories de véhicules, sont visualisées sur écran. les gaz d'échappement sont récupérés, ce qui permet de fournir chauffage et eau chaude à l'ensemble du bâtiment, mais aussi de réchauffer le carburant avant de lancer les moteurs. l’embarquement des voitures se fait d’une manière séparée des camions grâce à une rampe prévue à cet effet. Un système d’automatisation très élaboré, analogue à celui du Danielle Casanova. Son garage est dépourvu d'épontilles où les camions peuvent être embarqués sur trois niveaux (cale, ponts principal et supérieur). À l’origine, le navire devait avoir des cheminées plus basses. Elles ont dû être rehaussées en cours d’études, après essais en soufflerie. Les fumées avaient tendance à être rabattues sur le pont garage supérieur. C’est la raison pour laquelle les cheminées sont finalement surmontées d'un imposant treillis tubulaire. Enfin, autre innovation, après quelques modifications de la C.O.P.A.N.D, le navire peut être mis à la disposition de la Défense nationale dont il est l’une des composantes stratégiques de la flotte de commerce de soutien logistique. C’est ainsi qu’il sera étudié la possibilité d’utiliser le cargo comme navire-hôpital de campagne. Il est également le premier cargo de la compagnie à être immatriculé dans un port corse. Les essais à la mer ont eu lieu les 2 et 3, puis le 6 et le 10 juillet 1991. Le Monte d'Oro est livré à la SNCM le 13 juillet 1991.

Service[modifier | modifier le code]

Le 13 juillet 1991, le Monte d’Oro, sous les ordres du commandant Hervé, appareille du Havre à 18h00. Il arrive à Marseille le 18 juillet à 7h00 et accoste au môle J3. Le 23 juillet au matin, le navire accoste à Bastia, salué par trois coups de sirène du Napoléon, au terme de sa première traversée en exploitation commerciale. Le 5 octobre le Monte d’Oro est baptisé à Bastia, à 11h45. La marraine du navire est Mme Piazza-Alessanrini, épouse du Président de l’Office des Transports de la Région Corse.

Après une première traversée le 27 juin 1992 entre Porto-Vecchio et Livourne, une réception est organisée à bord le 5 juillet, lors de l’escale à Porto-Vecchio afin d’inaugurer cette nouvelle ligne de la filiale Corsica Marittima. Un cocktail est donné sur la passerelle, en présence d’une quarantaine de personnes dont Jean-Paul de Rocca Serra, président de l'Assemblée de Corse. Une journée « portes ouvertes » se déroule l’après-midi à l'intention de la population. Le 22 août à Porto-Vecchio, le commandant Prunier-Duparge et l'état-major du Monte d'Oro remettent un chèque de 10 000 francs aux représentants de la Société nationale de sauvetage en mer. Cette vente est le résultat des bénéfices de la vente d'un pin's à l'effigie du Monte d'Oro. Lors de cette cérémonie où étaient présents tout l'équipage du navire et diverses personnalités, l'état-major a reçu le pavillon de la SNSM, le livre retraçant l’histoire des sauveteurs en mer et une médaille qui orne désormais la passerelle du cargo mixte. Le 7 novembre, le navire participe à un exercice de transbordement d’engins blindés dans la rade de Marseille avec un bâtiment militaire, l’opération « Bec à Bec ». C’est une manœuvre inédite pour vérifier que cette opération était possible en mer.

Le 27 juillet 1998, le navire est victime d'un incendie au niveau de la salle des machines lors d'une traversée entre Marseille et Porto-Vecchio. Il est immobilisé puis réparé à Marseille.

Durant son arrêt technique au mois de février 2005, le Monte d'Oro est repeint aux nouvelles couleurs de la SNCM, la marque commerciale « Ferryterranée » disparaît et la coque noire est repeinte en bleu.

alternative textuelle
Le Monte d'Oro sous les couleurs de la SNCM dans le port de L'Île-Rousse.

En 2009, le navire est transféré sur la ligne de L'Île-Rousse à l'occasion du retrait du Monte Cinto.

Le 20 juillet 2014, un incendie se déclare dans la salle des machines alors que le cargo est à quai à Nice. Si le sinistre est rapidement maîtrisé, celui-ci conduit à l'annulation de la traversée que devait effectuer le navire vers L'Île-Rousse. Les 300 passagers sont alors redirigés vers Marseille afin d'embarquer à bord du Danielle Casanova qui les acheminera à leur destination. Le Monte d'Oro reprend ses traversées le 23 juillet après avoir été réparé[1].

Les 8 et 29 mars 2015, le Monte d'Oro effectue les dernières escales, respectivement à Toulon et Nice, d'un navire de la SNCM avant que la compagnie ne décide de fermer les lignes au départ de ces ports, jugées déficitaires.

Le 17 décembre au matin, le Monte d'Oro arrive à Marseille, de retour de son arrêt technique aux chantiers Menzel Bourghiba de Bizerte. Au vu de la reprise des actifs de la SNCM par le groupe Rocca, le navire est alors vierge de toute marque commerciale.

Le 5 janvier 2016, le Monte d'Oro est transféré à la Maritime Corse Méditerranée, nouvelle entité succédant à la SNCM à la suite de sa reprise par l'homme d'affaire corse Patrick Rocca. Le navire intègre finalement le groupe Corsica Linea à la suite du rachat des parts de Patrick Rocca par le consortium Corsica Maritima. Bien que la nouvelle identité de la compagnie se traduise par des couleurs rouges et blanches, le Monte d'Oro conserve sa livrée bleue.

Le 1er mai entre L'Île-Rousse et Marseille, le cargo participe aux opération de sauvetage d'un voilier par mauvais temps, conjointement avec la SNSM.

Le 30 mai, le navire est affrété à la CMN jusqu'au 30 septembre afin de satisfaire les exigences du Conseil européen en ce qui concerne la discontinuité juridique imposée au repreneur.

Le 1er août 2016, Corsica Linea accepte de vendre à la Collectivité territoriale de Corse ses deux plus vieux navires mixtes, le Paglia Orba et le Monte d'Oro, pour la somme de 10 millions d'euros, en vue de la création de deux SEMOP, l'une desservant les principaux ports de l'île (Ajaccio et Bastia), l'autre les ports secondaires (Porto-Vecchio, L'Île-Rousse et Propriano). Conformément au plan de la CTC, ces nouvelles compagnies régionales étaient censées démarrer leurs activités aux alentours de 2019, cependant, la vente des deux navires est finalement annulée en juillet 2018.

Le 28 juillet 2017, un problème technique au niveau des portes rampes entraîne l'annulation de deux traversées vers L'Île-Rousse.

Lors de son arrêt technique du 20 novembre au 21 décembre, le navire est repeint aux couleurs de Corsica Linea et la décoration de ses aménagements intérieurs ainsi que ses machines sont modernisées pour un coût total de 2,5 millions d'euros. Le navire réalise son premier voyage sous ses nouvelles couleurs le 22 décembre à destination de L'Île-Rousse, où il arrive le lendemain sous petit pavois. Une réception est organisée à bord en présence du directeur général de la compagnie, Pierre-Antoine Villanova, d'élus et de représentants de la CCI de Haute-Corse ainsi que d'usagers[2].

Au cours du mois d'avril 2018, le Monte d'Oro achemine à plusieurs reprises des véhicules de location entre Marseille et Bastia. C'est dans ce cadre que le navire escale pour la première fois à Port-Vendres en Occitanie le 16 avril. Il y fera régulièrement escale par la suite durant les basses saisons.

Transport de matières dangereuses[modifier | modifier le code]

Depuis son transfert sur la ligne de L'Île-Rousse en 2009, le Monte d'Oro assure par voie de conséquence le transport des matières dangereuses vers et de la Corse. En effet, ce port de Balagne est le seul port corse habilité au débarquement de ce type de chargement, car considéré à l'extérieur du centre ville. Cela exige des mesures particulières et draconiennes, afin que la sécurité du navire et de son équipage soit préservée. Ainsi, il est exigé qu’il y ait moins de 45 passagers à bord et dans le cas du transport de produits de classe 1, des explosifs, les traversées ne sont pas ouvertes à la vente ; les engins de transport des produits de classe 1 sont arrimés et en pontée découverte ; l’embarquement a lieu sur des quais spécialement dévolus, sur le port de Marseille. Lors du transit, qui doit s’effectuer impérativement de jour, tous les établissements publics situés à moins de 150 m du quai doivent fermer le temps des opérations ; aucun passager ni véhicule ne doivent se trouver dans l’enceinte portuaire. Le navire effectue deux fois par mois ce type de rotation, pour la plus grande majorité dans le sens continent - Corse, il peut parfois dans le sens inverse être transporté des munitions, de la base de Solenzara par exemple. Le trafic de ce type de produits concerne essentiellement l'oxygène liquide, destinés aux hôpitaux de l'île qui en sont de gros consommateurs, et qui est par conséquent considéré comme prioritaire. Il est également à noter que ce transport particulier ne s'effectue qu'en dehors de la période allant du 1er juin au 31 août afin de ne pas perturber le trafic estival.

Aménagements[modifier | modifier le code]

Locaux communs[modifier | modifier le code]

Le Monte d'Oro propose à ses passagers des installations classiques. Parmi ces installations on compte un bar-salon situé à la poupe sur le pont 6, et un restaurant également situé à la poupe sur le pont 5.

Cabines[modifier | modifier le code]

Le Monte d'Oro dispose de 203 cabines privatives situées sur les ponts 4 et 5. Elles peuvent loger de deux jusqu'à quatre personnes et 129 d'entre elles pourvues de sanitaires complets.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Le Monte d'Oro mesure 145 mètres de long pour 25,70 mètres de large, son tirant d'eau est de 6,30 mètres et sa jauge brute est de 22 070 UMS. Le navire peut embarquer 528 passagers et possède un garage de 1 615 mètres linéaires de roll pouvant également contenir 130 véhicules et accessible par deux portes-rampes arrières, l'une de 17,10 m de large pour camions et l'autre de 2,70m de large pour voitures. Il est entièrement climatisé. Il possède 4 moteurs Diesel semi-rapides Crepelle/Wärstilä Vasa 12 V 32, 12 cylindres en V développant une capacité de 14 800 kW entraînant 2 hélices à pas variables Ka Me Wa entraînées chacune par deux moteurs par l’intermédiaire d’un réducteur-jumeleur Citroën-Messian-Durand, faisant filer le bâtiment à plus de 20,7 nœuds. Le navire mixte est en outre doté d'un propulseur d’étrave Ka Me Wa de 1 200 kW et d'un stabilisateur anti-roulis à deux ailerons rétractables ACH. Le navire est pourvu de quatre embarcations de sauvetages fermées de grande taille, complétées par deux embarcations de taille moyenne, une embarcation semi-rigide ainsi que de nombreux radeaux de survie.

Lignes desservies[modifier | modifier le code]

À sa mise en service en 1991, le Monte d'Oro est principalement exploité sur la ligne Marseille - Bastia et secondairement sur la ligne Marseille - Porto-Vecchio en traversée de nuit.

À partir de 1992, le cargo mixte est positionné, en plus de son affectation principale, sur la ligne Porto-Vecchio - Livourne de la filiale Corsica Marittima.

En 1994, remplacé sur la ligne de Bastia par le Paglia Orba, le Monte d'Oro est déplacé toute l'année sur la desserte de Porto-Vecchio.

En 2009, le navire remplace le Monte Cinto sur les lignes Marseille - L'Île-Rousse et Nice - L'Île-Rousse.

Fin 2014, le Monte d'Oro assure une traversée entre Toulon et L'Île-Rousse chaque dimanche jusqu'à l'interruption des lignes au départ de Toulon et Nice, en mars 2015.

Depuis 2015, le Monte d'Oro, entre-temps transféré au sein de Corsica Linea, est affecté exclusivement à la ligne Marseille - L'Île-Rousse qu’il dessert de nuit, toute l’année, chaque lundis, mercredis et vendredis. Depuis 2018, il effectue chaque week-end, en haute saison, une traversée supplémentaire sur cet axe avec une cadence accélérée (départ de nuit et retour de jour ou inversement selon périodes). En basse et moyenne saison, il est parfois utilisé pour transporter des marchandises ou des véhicules neufs vers Bastia et Ajaccio, mais aussi Port-Vendres, en Occitanie. Il lui arrive également de desservir la ligne Marseille - Propriano lorsque le Kalliste de La Méridionale est en arrêt technique.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]