Paglia Orba (navire)

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Paglia Orba
Image illustrative de l’article Paglia Orba (navire)
Le Paglia Orba à Ajaccio
Type Navire mixte
Histoire
Chantier naval ACH, Le Havre, Drapeau de la France France (#290)
Commandé
Quille posée
Lancement
Mise en service
Statut En service
Équipage
Équipage 8 officiers et 32 hommes
Caractéristiques techniques
Longueur 165,80 m
Maître-bau 29,02 m
Tirant d'eau 6,63 m
Tirant d'air 41,60 m
Déplacement 21 324 t
Port en lourd 6 325 tpl
Tonnage 29 718 UMS
Propulsion 4 moteurs Wärtsilä Vasaa 16V32
Puissance 19 700 kW
Vitesse 21 nœuds
Caractéristiques commerciales
Pont 11
Capacité 2 300 mètres linéaires de fret
1994-2002 : 196 passagers
Depuis 2002 : 544 passagers
120 véhicules
Carrière
Armateur SNCM (1994-2016)
MCM (2016-2017)
Corsica Linea (depuis 2017)
Affréteur Maritima Ferries (2016)
Corsica Linea (2016-2017)
Pavillon Drapeau de la France France
Port d'attache Bastia
Indicatif FNIL
IMO 9050826

Le Paglia Orba est un navire mixte mis en service en 1994 pour la SNCM. Construit au Havre aux Ateliers et chantiers du Havre (ACH), il porte le nom d'un sommet corse, la Paglia Orba.

Histoire[modifier | modifier le code]

Origines[modifier | modifier le code]

Une étude menée par une conférence et l’Observatoire régional des transports de la Corse montre qu’à l’horizon 1993-1994 la flotte de cargos assurant le transport de marchandises entre le continent et la Corse ne permettra que difficilement l’assurance d’une bonne fluidité du trafic. Il est donc nécessaire que la Société nationale maritime Corse-Méditerranée et la Compagnie méridionale de navigation prévoient le remplacement d’un navire de leur flotte par une unité plus importante afin de prévenir l’augmentation des besoins de transport de marchandises. C’est ce qui est spécifié dans la convention particulière d’exploitation des lignes maritimes continent-Corse pour la période 1991-1995, signée le 8 août 1991 par la SNCM. La compagnie a donc obligation de remplacer le Monte Rotondo par une nouvelle unité ayant une capacité de roulage de 2 200 mètres. Sa mise en service est prévue en janvier 1994, peu de temps après celle d’une unité semblable par la CMN. Ce programme de flotte s’avère nécessaire et obligatoire. Sa remise en cause mettrait les compagnies dans l’incapacité de répondre à leurs obligations et se traduirait financièrement par une réduction du montant de la subvention. En vue d’obtenir de meilleures conditions de prix, la SNCM et la CMN lancent en commun une consultation pour la construction de deux navires identiques.

À la suite de l’appel d’offres international lancé le 9 septembre 1991, quatre chantiers retiennent l’attention des directions : le sud-coréen Samsung Heavy Industries, le finlandais Aker Finnyards et les Chantiers de l’Atlantique proposent la construction simultanée des deux navires, aux échéances fixées par la convention. Enfin, les Ateliers et chantiers du Havre se proposent de construire une des deux unités, son plan de charge ne lui permettant pas de s’aligner sur ses concurrents. Les chantiers finlandais tiendront longtemps la corde en raison de leur coût moins élevé, mais afin de soutenir la construction navale française en crise, l’État intervient. Dans les limites autorisées par Bruxelles, il octroie des aides supplémentaires afin que la future unité de la SNCM soit construite aux Ateliers et chantiers du Havre. C’est ainsi qu’après de nombreuses tractations, la SNCM peut passer commande de son nouveau cargo mixte, alors que la CMN fera construire le sien en Finlande.

Comme le veut la tradition au sein de la SNCM, le nouveau navire mixte est baptisé du nom d'un sommet corse, à l'instar de ses prédécesseurs. C'est ainsi que la nouvelle unité reçoit le nom de la Paglia Orba, sommet montagneux situé dans le massif du Monte Cinto en Haute-Corse.

Construction[modifier | modifier le code]

Le contrat de construction entre la SNCM et les Ateliers et Chantiers du Havre est signé le 19 février 1992. Le Paglia Orba est mis sur cale le 6 juillet 1992 et lancé le 3 juin 1993.

Les spécifications du cahier des charges rendent ce navire en bien des points remarquable et soulignent le savoir-faire des chantiers de construction. Il est le premier navire de la compagnie disposant d’une passerelle entièrement couverte, il bénéficie des dernières technologies de navigation mais également de maintien de la sécurité. La passerelle est une véritable tour de contrôle, elle a reçu le label CNC qui permet au personnel de veille de dialoguer avec le navire. Les systèmes informatiques permettent à l’officier de quart de tout piloter, y compris le compartiment machine. La sécurité du système est telle que pour limiter les risques d’erreur ou de défaillance humaine, il existe des contrôles qui signalent à l’ordinateur que l’officier de quart est conscient, même en cas de pilotage automatique. De plus, le SNA91 est le véritable cerveau qui, non seulement dirige le navire sur le tracé indiqué, mais peut corriger cette route, ou lui signaler les points de passage obligatoires préalablement déterminés. Le Paglia Orba est également doté du Système mondial de détresse et de sécurité en mer, ce qui est une première pour un navire à passagers français. Enfin, cette nouvelle unité se distingue également, à sa sortie, par ses stabilisateurs, qui sont les plus grands jamais posés sur un navire marchand. Le pont principal du garage est composé de huit files, permettant une très grande rapidité des opérations commerciales.

Les aménagements intérieurs à l’attention des passagers ne sont pas en reste. Les locaux communs se voient ainsi décorés de marbres et de bois de qualité et les cabines sont au standard des ferries de la compagnie.

Les essais à la mer ont lieu le 17 février 1994. Malgré un contexte social tendu aux chantiers, le navire ne sera livré qu’avec peu de retard, le 15 mars 1994.

Service[modifier | modifier le code]

Le 16 mars 1994 à 16h00, sous les ordres du commandant Routier, le Paglia Orba quitte Le Havre pour Marseille. Le navire accoste dans le port de la cité phocéenne le 21 mars à 8h00, quai du Maroc au poste 78. Il appareille le 23 mars en soirée pour sa première exploitation commerciale, à destination de Bastia. C’est dans cette même ville que le Paglia Orba est baptisé le 12 avril, sa marraine est Mme Michelle Baggioni, épouse du président de l'Assemblée territoriale de Corse.

Le 8 avril 1995, le Paglia Orba inaugure la ligne Bastia - Gênes créée par la filiale Corsica Marittima. Le navire accoste pour la première fois à Gênes à 17h30.

Le Paglia Orba dans son état initial à Gênes en 1995.

Entre mars et mai 2002, le cargo mixte est transformé aux chantiers navals Lloyd Werft de Bremerhaven en Allemagne en vue d’accroître sa capacité passagers, portée à 500 comme l’oblige le nouveau cahier des charges de la délégation de service public. Un roof supplémentaire contenant de nouvelles cabines est ajouté derrière ses cheminées. À l’issue de cette transformation, le navire dispose de 50 places en fauteuils et de 141 cabines, soit un total de 542 places.

Dans la journée du 26 octobre 2003, le Paglia Orba effectue un aller-retour entre L'Île-Rousse et Livourne afin de livrer des véhicules neufs, chargés la veille à Fos-sur-Mer.

Durant son arrêt technique au mois d’avril 2004, la marque "Ferryterranée" disparaît de la coque au profit de l’inscription en rouge de l’adresse du site. Le navire n’est pas repeint aux nouvelles couleurs de la SNCM car d’autres interventions plus urgentes étaient nécessaires.

Le 6 mars 2005 en soirée, à Porto-Vecchio, le Paglia Orba faisant mouvement entre les postes P2 et P3 s’échoue sur un banc de sable. Le navire, avec l’assistance du pilote, parvient à se dégager par ses propres moyens, sans subir d'avarie.

En novembre 2006, la porte avant du garage est condamnée, celle-ci n'étant plus conforme avec les nouvelles normes de sécurité.

À l’issue de son arrêt technique du mois de mars 2008, le Paglia Orba arbore la nouvelle livrée de la SNCM.

Le Paglia Orba arborant la nouvelle livrée de la SNCM.

Dans la nuit du 20 au 21 novembre 2015, le navire rompt ses amarres dans le port de Marseille et heurte le quai. Transféré au poste 7, le cargo mixte reprend ses traversées le soir même, sa coque n'ayant été que faiblement endommagée.

Le 5 janvier 2016 à 8h00, le Paglia Orba arrive à Marseille et achève la dernière traversée commerciale de la SNCM, reprise par le groupe Rocca et liquidée au profit de la nouvelle entité MCM. Les logos de la SNCM sont par la suite effacés sur la coque du navire.

Le 12 avril vers 8h15, victime d'une avarie au niveau de son appareil propulsif, le navire, qui naviguait vers Porto-Vecchio, est dérouté vers le port de Bastia qu'il atteint en fin d'après-midi, assisté par le remorqueur Altagna.

Le Paglia Orba arborant la livrée provisoire blanche de Corsica Linea.

Le 6 juin 2016 une livrée simplifiée aux couleurs de Corsica Linea, nouvelle marque commercial de la MCM depuis sa fusion avec le consortium Corsica Maritima, est peinte sur le navire avant le début de la saison.

Le 1er août 2016, Corsica Linea accepte de vendre à la Collectivité territoriale de Corse ses deux plus vieux navires mixtes, le Paglia Orba et le Monte d'Oro, pour la somme de 10 millions d'euros, en vue de la création de deux SEMOP, l'une desservant les principaux ports de l'île (Ajaccio et Bastia), l'autre les ports secondaires (Porto-Vecchio, L'Île-Rousse et Propriano). Conformément au plan de la CTC, ces nouvelles compagnies régionales étaient censées démarrer leurs activités courant 2019, cependant, la vente des deux navires est finalement annulée en juillet 2018.

Le 8 janvier 2017, le Paglia Orba entre en arrêt technique à Marseille. Des travaux d'envergure sont réalisés à bord, notamment en ce qui concerne les espaces de restauration qui sont entièrement rénovés. La livrée rouge Corsica Linea est également peinte sur la coque du navire.

Aménagements[modifier | modifier le code]

Locaux communs[modifier | modifier le code]

Le Paglia Orba propose à ses passagers des installations classiques. Parmi ces installations, toutes situées sur le pont 5, on compte un bar-salon situé à la proue, un restaurant situé à la poupe et un espace de restauration rapide à la proue du côté bâbord.

Cabines[modifier | modifier le code]

Le Paglia Orba dispose de 160 cabines privatives toutes situées sur le pont 4. Elles peuvent loger jusqu'à quatre personnes et sont toutes pourvues de sanitaires complets. Un salon de 50 fauteuils situé au pont 5 est à la disposition des passagers ne possédant pas de cabine.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Le Paglia Orba mesure 165,80 mètres de long pour 29,2 mètres de large, son tirant d'eau est de 6,63 mètres et sa jauge brute est de 29 718 tonneaux. Le navire peut embarquer 544 passagers et possède un garage de 2 300 mètres linéaires de roll pouvant également contenir 120 véhicules et accessible par deux portes-rampes arrières de 16,50 mètres de haut pour 8 mètres de large. Le navire possédait à l'origine une porte-rampe avant qui a été soudée en 2006. Il est entièrement climatisé. Il possède 4 moteurs Diesel semi-rapides Wärtsilä-Vasa 16 V 32 DF, 16 cylindres en V développant une capacité de 19 700 kW entraînant 2 hélices à pas variable faisant filer le bâtiment à plus de 19 nœuds. Le navire mixte est en outre doté de deux propulseurs d’étrave Ka Me Wa de 1 400 kW chacun et un stabilisateur anti-roulis à deux ailerons rétractables ACH. Le navire est pourvu de deux embarcations de sauvetages fermées de grande taille, complétées par deux embarcations de taille moyenne, une embarcation semi-rigide ainsi que de nombreux radeaux de survie.

Lignes desservies[modifier | modifier le code]

À sa mise en service en 1994, le Paglia Orba est exploité sur la ligne Marseille - Bastia en traversée de nuit.

À partir de 1995, le cargo mixte est positionné, en plus de son affectation principale, sur la ligne Bastia - Gênes de la filiale Corsica Marittima, jusqu'en 1999.

En 2003, remplacé sur la ligne de Bastia par le Pascal Paoli, le Paglia Orba est déplacé toute l'année sur la desserte d'Ajaccio et occasionnellement sur celle de Porto-Vecchio.

Depuis 2009, et ce, malgré la reprise du navire par Corsica Linea en 2016, le Paglia Orba est affecté aux lignes suivantes :

  • Marseille - Porto-Vecchio, de mi-septembre à mi-juin ;
  • Marseille - Ajaccio, de mi-juin à mi-septembre.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]