Ligne 34 (Infrabel)

Ligne 34

Ligne de Liège à Hasselt
via Liers et Tongres

Carte de la ligne

Pays

Belgique

Villes desservies

Liège, Tongres, Hasselt

Historique

Mise en service

1863 – 1877

Électrification

1982

Concessionnaires

Chemin de fer Liégeois-Limbourgeois (1853 – 1897)
État Belge / Infrabel (groupe SNCB) (depuis 1897)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

34

Longueur

54,8 km

Vitesse de référence

90 km/h (Liège-Guillemins - Glons) 120 km/h (Glons - Hasselt)

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

3000 V continu

Nombre de voies

2 (1 entre Liers et Glons)

Signalisation

Latérale SNCB

Trafic

Propriétaire

Infrabel

Exploitant(s)

SNCB

Trafic

Voyageurs (IC cadencé Liège - Anvers), RER liégeois

Schéma de la ligne

Légende

→ L 37 / 43 : Angleur, Gouvy, Jemelle

Y Aguesses

→ L 40, L 125A : Verviers, Maastricht

Y Val-Benoît

Pont du val Benoît sur la Meuse

→ L 125 : Huy, Namur

0,00

Liège-Guillemins

→ L 36 / 2: Ans, Louvain, Bruxelles

Ancien tracé

Tunnel de Saint-Gilles

1,80

Liège-Carré

Tunnel de Saint-Martin

3,20

Liège-Saint-Lambert

Tunnel sous Pierreuse

Souterrain du Baneux (démoli)

57 m

4,20

Liège-Vivegnis

5,40

Jolivet

6,80

Herstal

Embranchement FN Herstal

8,60

Herstal rue Charlemagne

9,40

La Préalle

A3 (liaison E25/E40/E42)

10,90

Milmort Charbonnage

11,90

Milmort

A13 (E313)

14,50

Liers

→ ex L31 : Rocourt, Ans

Dépôt de Liers

17,10

Villers Juprelle

21,70

Glons

nouveau tracé

→ L 24 : Montzen, Aix-la-Chapelle

Nerem - Vreren

Nerem

Zoning de Tongres

27,10

Tongres

→ ex L23 : Saint-Trond, Drieslinter

30,40

's-Herenelderen

32,70

Alt-Hoeselt

35,50

Hoeselt

A13 (E313)

N2

37,60

Bilzen

→ ex L20 : Lanaken, Maastricht

→ L 21C : Winterslag (Genk goederen)

→ ex L20 : Lanaken, Maastricht

39,90

Beverst

47,60

Diepenbeek

51,10

Godsheide

R71 (Ring de Hasselt)

Portion surélevée

→ L 21 : Saint-Trond, Landen

54,60

Hasselt

→ L 21A (ancien tracé)

→ L 21A : Genk, Maaseik

Dépôt de Hasselt

→ L 35/1 : Y Nord Δ Hasselt

→ L 35 : Aarschot, Louvain

La ligne 34 est une ligne de chemin de fer belge reliant Liège et Hasselt. Elle faisait initialement partie d'une concession pour un axe nord - sud permettant de relier Eindhoven à Liège, attribuée à la Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois.

Cette ligne, électrifiée en 3 kV CC sur toute sa longueur, est à voie unique entre Liers et Y Glons et à double voie partout ailleurs.

Aujourd'hui, cette ligne est intensément utilisée, entre Glons (Tongres) et Hasselt dans le cadre d'un corridor de transport de marchandises par rail entre le port d'Anvers et l'Allemagne, via Montzen et Aix-la-Chapelle. Elle est également parcourue par une relation pour voyageur cadencée à l'heure de type "InterCity" entre Hasselt et Maastricht via Liège en semaine et entre Anvers et Liège le week end, alors que sur le tronçon en banlieue liégeoise, la desserte est renforcée par plusieurs autres relations horaires limitées à Liège-Saint-Lambert, Herstal ou Liers.

Historique[modifier | modifier le code]

La Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois (LL) obtient une concession pour la construction de la ligne en 1863. 10 ans plus tard, la ligne est inaugurée. Elle est directement posée à double voie au nord de Liers. La connexion avec les autres réseaux ferrés présents en région liégeoise est assurée par la ligne 31 entre Liers et Ans. La Compagnie LL dispose de sa propre gare au nord de Liège, à Liège-Vivegnis (reliée à Liers par une voie unique). L'exploitation des lignes du Liégeois-Limbourgeois est confiée à la Compagnie pour l'exploitation des chemins de fer de l'État Néerlandais. Un court tronçon entre Hasselt et Beverst est commun avec la ligne 20, exploitée à l'époque par la compagnie du Grand Central Belge.

La ligne n'est pas reliée aux autres gares de la cité ardente avant 1877, il est en effet nécessaire de passer sous la ville, ce qui nécessite le percement de plusieurs tunnels et la construction de deux nouvelles gares : Liège-Palais (désormais Liège-Saint-Lambert) et Liège-Jonfosse (désormais Liège-Carré). Le financement de cette jonction est assuré par la Compagnie de l'État Belge. On en profite pour mettre à double voie la section qui ne l'était pas encore.

La ligne jouera un rôle important pour relier le bassin minier limbourgeois et le bassin industriel liégeois.

En 1973, la SNCB pose une courbe de raccordement vers la ligne 24 à Glons. L'usage des quelques kilomètres de la section Glons - Tongres décroit, jusqu'à être abandonné lors de l'électrification et déferré en 1984.

Durant les "trente glorieuses", le trafic voyageur s'intensifie entre Liège et Liers. Cette gare est alors reliée à Ans par la ligne 31 qui est rouverte au trafic voyageur en 1973. L'ensemble constitue l'une des liaisons suburbaines d'un ambitieux plan qui justifiera l'électrification en 1976, malgré la difficulté de mettre les tunnels liégeois au gabarit électrique. La section Liers - Glons est remise à voie unique en 1982, simultanément avec l'électrification du tronçon Liers - Hasselt. En 1984 déjà, le plan IC-IR de la SNCB implique la fin de la desserte de la ligne 31 faute d'avoir trouvé une clientèle suffisante et la fermeture de plusieurs arrêts en région liégeoise sur la ligne 34.

Utilisation[modifier | modifier le code]

La ligne est parcourable à 120 km/h entre Hasselt et Glons, et à 90 km/h au-delà. Le trafic voyageur est composé :

d'une relation IC-09 (InterCity) : Liège-Guillemins - Hasselt - Anvers, cadencée à l'heure, uniquement le week-end.
d'une relation IC-18 (InterCity) : Liège-Saint-Lambert - Namur - Bruxelles cadencée à l'heure. Cette relation marque plus d'arrêts que l'IC-25 et ne circule pas le weekend.
d'une relation IC-25 (InterCity) : Liers - Liège - Namur - Mons - Tournai - Mouscron, cadencée à l'heure (en semaine le parcours est limité au trajet Herstal - Mons).
d'une relation IC-33 (InterCity) : Liers - Liège - Luxembourg, cadencée aux 2 heures et uniquement le week-end. En semaine cette liaison ne circule qu'entre Liège-Guillemins et Luxembourg toutes les heures.
d'une relation S41 (RER liégeois) : Herstal - Liège - Verviers, cadencée à l'heure, uniquement le weekend.
d'une relation S42 (RER liégeois) : Liers - Seraing - Flémalle-Haute cadencée à l'heure
d'une relation S43 (RER liégeois) : Hasselt - Liège - Maastricht cadencée à l'heure, uniquement en semaine
d'une relation L (omnibus) : Liers - Liège - Marloie (- Rochefort-Jemelle) cadencée à l'heure en semaine et aux 2 heures le week-end.

de quelques paires de trains P (renforcement en heure de pointe). Il s'agit de trains venant de Gouvy, Welkenraedt, Marloie (ou Jemelle) et prolongés depuis la gare de Liège-Guillemins vers Liège-Saint-Lambert ou Liers

Le trafic fret est essentiellement composé du corridor Anvers - Rhin / Ruhr, sur le tronçon Hasselt - Glons de la ligne. Quelques trains transitent occasionnellement par la section Liège - Glons.

Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

Les principaux ouvrages d'art sont les trois tunnels sous Liège (voir le plan de ligne ci-contre).

La gare de Hasselt.
La gare de Bilzen, un bâtiment standard des chemins de fer belges
La gare de Herstal : quais rénovés, mais revêtement temporaire sur la toiture.
La gare de Liège-Saint-Lambert, dont les installations se trouvent sous les voies.