Ligne 40 (Infrabel)

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Ligne 40
Ligne de Liège à Maastricht
via Visé
Image illustrative de l’article Ligne 40 (Infrabel)
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la Belgique Belgique,
Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
Villes desservies Liège, Visé, Maastricht
Historique
Mise en service 1851 – 1861
Électrification 1982
Concessionnaires Cie du CdF de Liège à Maastricht (1851 – 1899)
État Belge / Infrabel (depuis 1899)
Caractéristiques techniques
Longueur 19,1 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 3000 V continu
En Belgique
1500 V continu
Aux Pays-Bas
Nombre de voies Double voie
Signalisation Signalisation lumineuse SNCB
Trafic
Propriétaire Infrabel
Exploitant(s) SNCB
Trafic Voyageurs (IC cadencé Bruxelles - Liège - Maastricht)
Schéma de la ligne
BSicon LSTR.svg → L 36 / 2 : Ans, Louvain, Bruxelles
BSicon ABZg+l.svgBSicon LSTRq.svg L 34 : Tongres, Hasselt
BSicon BHF.svg Liège (gare des Guillemins)
BSicon LSTRq.svgBSicon ABZgr.svg L 125 : Flémalle, Huy, Namur
BSicon WBRÜCKE.svg Pont du val Benoît sur la Meuse_
BSicon ABZq+r.svgBSicon ABZglr.svgBSicon STR+r.svg L 125A : Kinkempois, Flémalle
BSicon ABZgl.svgBSicon KRZo.svgBSicon ABZg+r.svg 0,00 Y Val Benoit
BSicon ABZqr.svgBSicon ABZqr.svgBSicon ABZg+r.svg → L 37 / 43: Angleur, Verviers, Jemelle
BSicon WBRÜCKE.svg L'Ourthe
BSicon STR+l.svgBSicon STRr.svg
BSicon eBHF.svg 0,60 Liège Vennes
BSicon eHST.svg 1,00 Vennes - Expo 1905
BSicon STR.svgBSicon exKBHFa.svg Liège-Longdoz
BSicon eABZgl.svgBSicon exABZgr.svg 1,30 Y Froidmont (ligne 40A)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon exSTR.svg 2,50 tunnel de Froidmont
BSicon eABZg+l.svgBSicon exSTRr.svg 2,90 Y Cornillon (ligne 40A/1)
BSicon eHST.svg 3,10 Cornillon
BSicon BHF.svg 4,90 Bressoux
BSicon eBHF.svg 5,90 Jupille
BSicon ABZgl.svgBSicon LSTRq.svg L 214 : Arcelor Chertal
BSicon eBHF.svg 8,00 Wandre Souverein
BSicon eBHF.svg 8,80 Wandre
BSicon eHST.svg 10,20 Château Cheratte
BSicon eBHF.svg 10,90 Cheratte
BSicon eHST.svg 12,00 Sarolay
BSicon eBHF.svg 13,00 Argenteau
BSicon eHST.svg 13,40 Pont d'Argenteau
BSicon eHST.svg 15,10 Sauvré
BSicon eHST.svg 16,50 Pont de visé
BSicon BHF.svg 17,70 Visé
BSicon ABZq+lr.svgBSicon KRZu.svgBSicon LSTRq.svg L 24 : Tongres, Montzen
BSicon STRl.svgBSicon ABZgr.svg
BSicon SKRZ-Au.svg E25
BSicon GRENZE.svg 19,10 Belgique-Pays-Bas
BSicon BHF.svg Eijsden
BSicon eHST.svg Maarland
BSicon eBHF.svg Gronsveld
BSicon eHST.svg Heer
BSicon BHF.svg Maastricht Randwyck
BSicon SPLa.svg
BSicon vDST-BHF.svg 29,0 Maastricht Centraalstation
BSicon LSTRq.svgBSicon vSTR-ABZgr.svg Valkenburg, Aix-la-Chapelle
BSicon vSTRegl.svgBSicon LSTRq.svg L 20 : Lanaken, Hasselt
BSicon LSTR.svg Sittard, Roermond, Venlo

La ligne 40 est une ligne de chemin de fer belge reliant Liège et Visé. La ligne se prolonge aux Pays-Bas jusqu'à Maastricht.

Aujourd'hui, cette ligne est desservie toutes les heures, le trajet entre Liège et Maastricht se fait en 33 minutes. Tous les jours de la semaine et du week-end, un train omnibus roule selon un horaire cadencé à l'heure, entre Liège et Maastricht.

La ligne est également utilisée entre Liège (gare de triage de Kinkempois) et Visé (vers Aix-la-Chapelle via la ligne 24) pour le trafic fret de transit, ainsi qu'en trafic plus local depuis plusieurs industries sidérurgiques et métallurgiques raccordées.

Historique[modifier | modifier le code]

  • La compagnie du Nord - Belge inaugure tout d'abord une courte liaison, en prolongement de ce qui deviendra la ligne 125A, en direction de la gare en impasse de Liège-Longdoz, sur la rive droite de la Meuse.
  • 10 ans plus tard, la compagnie du chemin de fer de Liège à Maastricht, qui a obtenu la concession de construction de la ligne, livre la jonction Liège Longdoz - Maastricht, posée à double voie et longeant la Meuse. À l'époque, une remise en tête est nécessaire dans la gare en impasse de Longdoz. La compagnie des chemins de fer de l’État belge assure l'exploitation dès le début.
  • En 1905, à l'occasion de l'exposition universelle, une halte temporaire est organisée à Vennes. Après la fermeture de l'exposition, la halte est déplacée de 400 mètres vers l'Ourthe.
  • En 1917, l'occupant perce un court tunnel à Froidmont et pose une courbe de raccordement qui permet d'éviter la remise en tête à Longdoz.
  • La gare de Longdoz perd sa desserte voyageur après la seconde guerre mondiale, en 1956. C'est également le cas de toutes les gares intermédiaires, à l'exception de Visé. La ligne doit sa survie au trafic marchandise.
La gare de Bressoux. Cette gare a longtemps été réservée au chargement des trains auto.
  • L'électrification débute avec la courte section entre l'origine officielle de la ligne (la bifurcation du Val Benoit), dans le quadrilatère qui permet d'aller vers la gare de Liège-Guillemins, la gare de triage de Kinkempois et la gare d'Alleur en 1977. En 1982, la SNCB inaugure quasi simultanément l'électrification du tronçon Bressoux - Visé, son prolongement vers Tongres par la ligne 24 et la ligne 34 entre Liers, Tongres et Hasselt. Enfin, en 1985, la section transfrontalière et l'accès à la gare de Maastricht peuvent être exploités en traction électrique, ce qui sonne le glas de la présence des autorails diesel néerlandais en région Liégeoise.
  • En 1988, les dernières activités marchandises se terminent à la gare de Longdoz qui est désaffectée, le déferrement survient deux ans plus tard.

Utilisation[modifier | modifier le code]

La gare de Visé, avec en arrière fond, la ligne 24 en surplomb.

La ligne peut être parcourue à 120 km/h. Le trafic voyageur est composé :

  • d'une relation L (omnibus) Maastricht - Maastricht-Randwyck - Eijsden - Visé - Bressoux - Liège-Guillemins cadencée à l'heure, tous les jours. L'ensemble est parcouru en 33 minutes, soit une vitesse commerciale de 70 km/h environ ;
  • de quelques aller-retour de renforcement entre Visé et Liège (trains P - d'heure de pointe).

Le trafic fret est composé, en banlieue liégeoise, de desserte locale de l'industrie sidérurgique (Wandre, Chertal…), ainsi que d'un trafic de transit, entre les bassins industriels liégeois (voire la région de Charleroi) et l'Allemagne.

Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

La ligne suit le cours de la Meuse, on compte quelques ouvrages d'art pour se faufiler entre cours d'eau et habitations à Liège : le tunnel de Froidmont et plusieurs ponts à Liège, dont le plus connu est le Pont de Namur sur l'Ourthe.

On notera également la courbe à 270° permettant de relier les lignes 40 et 24 entre Visé et la frontière, en rachetant un dénivelé de plusieurs dizaines de mètres.

Projets[modifier | modifier le code]

Une automotrice classique de la SNCB en gare de Maastricht

Un important lobbying existe au niveau de la municipalité de Maastricht afin d'améliorer la desserte vers la Belgique, dans le cadre de l'Euregio Meuse-Rhin et des liens historiques entre Limbourg Hollandais et Limbourg Belge. Ceci a déjà permis la mise en place de l'IC-o, et la décision, côté flamand, de rouvrir une relation de "light rail" entre Maastricht et Hasselt. La prochaine étape serait de voir quelques Thalys assurer une relation Paris - Bruxelles - Maastricht. Celle-ci irait de pair avec une remise à niveau de la ligne, permettant une vitesse commerciale plus élevée.

À propos de l'IC-O, (train Intercity Bruxelles - Liège (sans arrêt intermédiaire) Maastricht). La relation fut rendue possible grâce à l'augmentation de capacité entre Bruxelles et Liège après la fin des travaux de la LGV 2 et de la mise à quatre voies entre Bruxelles et Louvain. La desserte est introduite avec l'horaire de décembre 2006[1] et fut limitée en décembre 2011 au trajet belge (Bruxelles - Visé, à quelques kilomètres de Maastricht, juste avant la frontière Néerlandaise). Plusieurs raisons expliquent cette interruption : d'une part la marge disponible pour remise en tête à Maastricht était assez réduite, et les retards faisaient boule de neige. D'autre part, les chemins de fer néerlandais considéraient également que la connaissance fonctionnelle de la langue néerlandaise des conducteurs belges francophones était insuffisante par rapport à leurs standards.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]