Ligne 34 (Infrabel)

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Ligne 34
Ligne de Liège à Hasselt
via Tongres
Carte de la ligne
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la Belgique Belgique
Villes desservies Liège, Tongres, Hasselt
Historique
Mise en service 1863 – 1877
Électrification 1982
Concessionnaires Cie du CdF Liégeois-Limbourgeois (1853 – 1897)
État Belge / Infrabel (groupe SNCB) (depuis 1897)
Caractéristiques techniques
Longueur 54,8 km
Vitesse de référence 90 km/h (Liège-Guillemins - Glons) 120 km/h (Glons - Hasselt)
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification

3000 V continu

Nombre de voies 2 (1 entre Liers et Glons)
Signalisation Latérale SNCB
Trafic
Propriétaire Infrabel
Exploitant(s) SNCB
Trafic Voyageurs (IR cadencé Liège - Anvers)
Schéma de la ligne
BSicon LSTR.svg → L 37 / 43 : Angleur, Gouvy, Jemelle
BSicon STRrg.svgBSicon ABZglr.svgBSicon STRlg.svg Y Aguesses
BSicon ABZqr+r.svgBSicon KRZo.svgBSicon ABZql+l.svg L 40, L 125A : Verviers, Maastricht
BSicon STRlf.svgBSicon ABZg+lr.svgBSicon STRrf.svg Y Val Benoit
BSicon WBRÜCKE.svg La Meuse Pont du val Benoît
BSicon ABZrg.svgBSicon LSTRq.svg L 125 : Huy, Namur
BSicon BHF.svg 0,00 Liège (gare des Guillemins)
BSicon ABZlf.svgBSicon LSTRq.svg → L 36 / 2: Ans, Louvain, Bruxelles
BSicon TUNNEL2.svg Tunnel de Saint-Gilles
BSicon BHF.svg 1,80 Liège-Jonfosse
BSicon TUNNEL2.svg Tunnel de Saint-Martin
BSicon BHF.svg 3,20 Liège-Palais
BSicon TUNNEL2.svg Tunnel sous Pierreuse
BSicon eBHF.svg 4,20 Liège Vivegnis
BSicon eHST.svg 5,40 Jolivet
BSicon BHF.svg 6,80 Herstal
BSicon eHST.svg 8,60 Herstal rue Charlemagne
BSicon eHST.svg 9,40 La Préalle
BSicon SKRZ-Au.svg A3 (liaison E25/E40/E42)
BSicon eBHF.svg 10,90 Milmort Charbonnage
BSicon BHF.svg 11,90 Milmort
BSicon SKRZ-Au.svg A13 (E313)
BSicon BHF.svg 14,50 Liers
BSicon eABZlf.svgBSicon exLSTRq.svg ex L31 : Rocourt, Ans
BSicon eHST.svg 17,10 Villers Juprelle
BSicon BHF.svg 21,70 Glons
BSicon xABZlf.svgBSicon STRlg.svg nouveau tracé
BSicon LSTRq.svgBSicon xKRZu.svgBSicon ABZlg.svg L 24 : Montzen, Aix-la-Chapelle
BSicon exSTR.svgBSicon eBHF.svg Nerem - Vreren
BSicon exBHF.svgBSicon STR.svg Nerem
BSicon xABZrg.svgBSicon STRrf.svg
BSicon BHF.svg 27,10 Tongres
BSicon eABZlf.svgBSicon exLSTRq.svg ex L23 : Saint-Trond, Drieslinter
BSicon eHST.svg 30,40 's-Herenelderen
BSicon eHST.svg 32,70 Alt-Hoeselt
BSicon eBHF.svg 35,50 Hoeselt
BSicon SKRZ-Au.svg A13 (E313)
BSicon SKRZ-Au.svg N2
BSicon BHF.svg 37,60 Bilzen
BSicon exSTRrg.svgBSicon eABZrf.svg
BSicon exSTR.svgBSicon ABZlf.svgBSicon STRlg.svg
BSicon exABZqr.svgBSicon eKRZo.svgBSicon eABZlg.svg ex L20 : Lanaken, Maastricht
BSicon LSTRq.svgBSicon STRrf.svgBSicon STR.svg L 21C : Winterslag (Genk goederen)
BSicon STRrg.svgBSicon STRrf.svg
BSicon eHST.svg 39,90 Beverst
BSicon BHF.svg 47,60 Diepenbeek
BSicon eHST.svg 51,10 Godsheide
BSicon SKRZ-Au.svg R71(Ring de Hasselt)
BSicon ABZrg.svgBSicon LSTRq.svg L 21 : Saint-Trond, Landen
BSicon BHF.svg 54,60 Hasselt
BSicon LSTRq.svgBSicon ABZgr+r.svg L 21A : Genk, Maaseik
BSicon LSTR.svg L 35 : Aarschot, Louvain

La ligne 34 est une ligne de chemin de fer belge reliant Liège et Hasselt. Elle faisait initialement partie d'une concession pour un axe nord - sud permettant de relier Eindhoven à Liège, attribuée à la Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois.

Aujourd'hui, cette ligne est intensément utilisée, entre Glons (Tongres) et Hasselt dans le cadre d'un corridor de transport de marchandise par rail entre le port d'Anvers et l'Allemagne, via Montzen et Aix-la-Chapelle. Elle est également parcourue par une relation pour voyageur cadencée à l'heure de type "InterCity" entre Hasselt et Maastricht via Liège en semaine et entre Anvers et Liège le week end, alors que sur le tronçon en banlieue liégeoise, la desserte est renforcée par plusieurs autres relations horaires limitées à Liège-Palais, Herstal ou Liers.

Historique[modifier | modifier le code]

La Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois (LL) obtient une concession pour la construction de la ligne en 1863. 10 ans plus tard, la ligne est inaugurée. Elle est directement posée à double voie au nord de Liers. La connexion avec les autres réseaux ferrés présents en région liégeoise est assurée par la ligne 31 entre Liers et Ans. La Compagnie LL dispose de sa propre gare au nord de Liège, à Vivegnis (reliée à Liers par une voie unique). L'exploitation des lignes du Liégeois-Limbourgeois est confiée à la Compagnie pour l'exploitation des chemins de fer de l'État Néerlandais. Un court tronçon entre Hasselt et Beverst est commun avec la ligne 20, exploitée à l'époque par la compagnie du Grand Central Belge.

La ligne n'est pas reliée aux autres gares de la cité ardente avant 1877, il est en effet nécessaire de passer sous la ville, ce qui nécessite le percement de plusieurs tunnels. Le financement de cette jonction est assuré par la Compagnie de l'État Belge. On en profite pour mettre à double voie la section qui ne l'était pas encore.

La ligne jouera un rôle important pour relier le bassin minier limbourgeois et le bassin industriel liégeois.

En 1973, la SNCB pose une courbe de raccordement vers la ligne 24 à Glons. L'usage des quelques kilomètres de la section Glons - Tongres décroit, jusqu'à être abandonné lors de l'électrification et déferré en 1984.

La gare de Tongres. La forme évasée de l'emprise vers le haut de la photo témoigne de l'ancienne bifurcation vers Saint-Trond. La ceinture verte qui entoure la ville en suit le tracé.

Durant les "trente glorieuses", le trafic voyageur s'intensifie entre Liège et Liers. Cette gare est alors reliée à Ans par la ligne 31 qui est rouverte au trafic voyageur en 1973. L'ensemble constitue l'une des liaisons suburbaines d'un ambitieux plan qui justifiera l'électrification en 1976, malgré la difficulté de mettre les tunnels liégeois au gabarit électrique. La section Liers - Glons est remise à voie unique en 1982, simultanément avec l'électrification du tronçon Liers - Hasselt. En 1984 déjà, le plan IC-IR de la SNCB implique la fin de la desserte de la ligne 31 faute d'avoir trouvé une clientèle suffisante et la fermeture de plusieurs arrêts en région liégeoise sur la ligne 34.

Utilisation[modifier | modifier le code]

La ligne est parcourable à 120 km/h entre Hasselt et Glons, et à 90 km/h au-delà. Le trafic voyageur est composé

  • d'une relation IC-09 (InterCity) Liège - Hasselt - Anvers cadencée à l'heure entre 6 et 21h (uniquement le week-end).
  • d'une relation IC-13 (InterCity) Hasselt - Liège - Maastricht cadencée à l'heure (en semaine uniquement).
  • d'une relation IC-25 (InterCity) Liers - Liège - Namur - Mons - Tournai - Mouscron cadencée à l'heure (en semaine le parcours est limité au trajet Liège Palais - Mons).
  • d'une relation IC-18 (InterCity) Liège - Namur - Bruxelles cadencée à l'heure. Cette relation marque plus d'arrêts que l'IC-25 et ne circule pas le weekend.
  • d'une relation IC-33 (InterCity) Liers - Liège - Luxembourg cadencée aux 2 heures.
  • d'une relation L (omnibus) Liers - Liège - Marloie cadencée à l'heure en semaine et aux 2 heures le week-end.
  • d'une relation L (omnibus) Herstal - Liège - Verviers cadencée à l'heure.
La gare de Hasselt
  • de quelques paires de trains P (renforcement en heure de pointe). Il s'agit de trains venant de Statte, Gouvy, Marloie (ou Jemelle) et prolongés depuis la gare de Liège-Guillemins vers Liège-Palais ou Liers

le trafic fret est essentiellement composé du corridor Anvers - Rhin / Ruhr, sur le tronçon Hasselt - Glons de la ligne. Quelques trains transitent occasionnellement par la section Liège - Glons.

Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

Les principaux ouvrages d'art sont les trois tunnels sous Liège (voir le plan de ligne ci-contre).

Liens internes[modifier | modifier le code]

Charbonnages disparus desservis par la ligne 34 :

Annexes[modifier | modifier le code]

Sources[modifier | modifier le code]