Fouga CM-175 Zéphyr

Fouga CM-175 Zéphyr
Fouga CM.175 Zéphyr no 21, restauré et exposé au seuil de la piste 31 de la BAN de Hyères, (mai 2012).
Constructeur	Éts Fouga/Air-Fouga absorbé par Potez
Rôle	Avion d'entraînement embarqué
Statut	Retiré du service.
Premier vol	31 juillet 1956
Mise en service	novembre 1959
Nombre construits	30
Équipage
2 (biplace)
Motorisation
Moteur	Turbomeca Marboré IIA
Nombre	2
Type	Turboréacteur sans postcombustion
Poussée unitaire	400 kgp
Dimensions
Envergure	12,15  m
Longueur	10,21  m
Hauteur	2,80 m
Surface alaire	17,30 m2
Masses
À vide	2 350  kg
Maximale	3 400  kg
Performances
Vitesse maximale	740  km/h (Mach 0,82 ( 22000 pieds) )
Plafond	11 000 m
Rayon d'action	1 200 km
Armement
Interne	2 mitrailleuses de calibre 7,62 mm
Externe	2 paniers à roquettes de 68 mm

Le Fouga CM-175 Zéphyr est un avion d'entraînement militaire biplace en tandem ayant servi dans l'aéronavale française de 1959 à 1994. Il fut développé à partir du Fouga CM-170 Magister dont il diffère sur certains points :

• une crosse d’appontage, deux crocs de catapultage ;
• des renforcements structuraux ;
• Réservoirs de bout d'aile amovibles (mais non largables en vol) de 122 l de capacité, en lieu et place des 230 l équipant les Magister de l’Armée de l’Air.
• un renforcement du train d’atterrissage avec amortisseurs longue course surélevé de 15 cm avec surgonflage de l’amortisseur avant ;
• des verrières coulissantes pour catapultage et appontage verrières ouvertes ;
• deux réacteurs Marboré II G3 moins puissants que la version « VI » de l'Armée de l'Air, d'une poussée de 3,9 kN à 22 600 tr/min est équipé d'un compresseur centrifuge monocorps, dont la consommation de carburant s'établit à 412,6 l/h.

Origines

En 1953 l'état major de la Marine nationale fit savoir qu'il recherchait un avion d'entraînement apte à pouvoir former les futurs pilotes de jets. En effet celle-ci venait d'acquérir ses premiers avions à réaction, les Aquilon et ne pouvait plus faire reposer la formation de ses pilotes sur les seuls North American SNJ, des avions désormais obsolètes. Elle envisagea donc de se tourner vers les États-Unis afin d'y acquérir un tel appareil.

À la même époque la société Fouga proposa de développer une version spécifique de son CM-170 Magister destiné spécifiquement à la marine. Celui-ci fut d'ailleurs tout d'abord nommé CM-170M Esquif. Par rapport à son « grand frère » terrestre il se distinguait par un renforcement général de la structure et des attributs typiquement marins, comme des verrières coulissantes, la crosse d'appontage, l'élingue, ou encore le train d'atterrissage renforcé.

Développement

Le programme du CM-170M Esquif fut mené conjointement par le ministère de la défense nationale et Fouga, avec le concours extérieur du Royal Aircraft Establishment de Bedford qui disposait des équipements nécessaires aux tests sur jets embarqués. C'est la Direction technique et industrielle de l'aéronautique qui fut chargée par le ministère de la défense nationale de préfigurer l'avion. L'ensemble du programme était placé sous l'autorité et le contrôle de Paul Anxionnaz.

Son développement industriel fut très rapide et le pilote d'essai Léon Bourrieau lui fit prendre les airs pour la première fois en juillet 1956. Pour les essais de validation le Royal Aircraft Establishment mit à disposition des Français un porte-avions britannique : le HMS Bulwark (R08). C'est à partir de ce bâtiment, mouillant au large de Cherbourg que les essais d'appontages et de décollages furent menés en août 1957. Les deux Esquif utilisés portaient les immatriculations F-ZWUD et F-ZWUZ. Après le Bulwark, ce fut le HMS Eagle qui fut utilisé au large de Toulon pour des essais similaires. Ces derniers eurent lieu en mars 1958. En octobre 1958, premier appontage d'un CM-170M Esquif sur l'Arromanches doté d'une piste oblique à 4° depuis sa grande refonte de 1957-58.

En mai 1959 le premier appareil de série faisait son entrée en service opérationnel. La Marine nationale prit la décision de rebaptiser l'Esquif en Zéphyr car les aéronefs embarqués de l'époque portaient le nom de vents, tandis que Potez qui avait repris les activités de Fouga changea la désignation constructeur en CM-175 car les modifications successives pour la navalisation en avait fait un appareil différent du CM-170 même si l'aspect extérieur était assez voisin. La livraison des 30 exemplaires s'échelonne de 1959 à 1961.

Engagements

Jamais exporté, le Fouga CM-175 Zéphyr ne servit qu'au sein de l'Aéronautique navale française. Lorsqu'il arriva en unité les Aquilon équipaient deux flottilles (11F et 16F), l'Étendard IV-M étant en phase d'entrée en service pour remplacer les Corsair. La Marine nationale entrait pleinement dans l'ère des avions à réaction.

Les Fouga CM-175 Zéphyr furent également employés pour la formation avancée des pilotes destinés à voler sur l'avion de lutte ASM Breguet Alizé. Par la suite ils formèrent les futurs pilotes d'Étendard IV-P et de Super-Étendard. Les Zéphyr volèrent durant leur carrière à partir des trois porte-avions français : l'Arromanches, le Clemenceau et le Foch.

Les Fouga CM-175 Zéphyr furent finalement retirés du service actif le 25 novembre 1994. Dès lors la formation sur porte-avions des pilotes de l'Aéronautique navale se fait avec l'US Navy et ses McDonnell Douglas T-45 Goshawk. Au cours de leur carrière la plupart des Zéphyr eurent également à remplir des missions de liaisons rapides et de transport de personnalités, à l'instar des MS-760 Paris.

Utilisateurs

• France
  • Marine nationale
    • Aéronautique navale
      • Centre d'études pratiques d'aviation (CEPA).
      • Escadrille 57S, école de chasse de la Marine.
      • Escadrille 59S, école de chasse tous-temps et aviation embarquée.
      • Escadrille 2S.
      • Section « Fouga » de Landivisiau.
      • Centre école de l'aéronautique navale de Rochefort.

Accidents

Date	Lieu	Type	Numéro de série Immatriculation	Opérateur	Commentaires	Nombre de victimes
18 août 1960	Base Aéronavale de Khouribga	CM-175	no 8	Escadrille 57S de l'aéronavale	Perdu à la suite d'une collision avec un MS-733.	?
9 novembre 1973	Toulon	CM-175	no 13	Force maritime de l'aéronautique navale	Tombé du pont de l'Arromanches après la rupture du câble censé le stopper.	1 mort et 1 blessé + 1 mort au sol
14 février 1991	île du Levant	CM-175	no 29	Escadrille 59S de l'aéronavale	Perdu au cours d’une mission de tir de roquettes dans la zone de tir du Titan.	?
11 février 1992	Presqu'île de Giens	CM-175	no 3	Escadrille 59S de l'aéronavale	Perdu en mer lors d’un vol d’entrainement de nuit, avec l’enseigne de vaisseau de première classe Cherrey aux commandes.	1 mort
22 octobre 1992	Signes	CM-175	no 6	Escadrille 59S de l'aéronavale	Crashé alors qu’il était piloté par le second-maître pilote Cyrille Loiseau.	1 mort
26 octobre 1993	Porquerolles	CM-175	no 22	Escadrille 59S de l'aéronavale	Perdu en mer avec à son bord l’Enseigne de Vaisseau pilote Yann Frangeul et le Lieutenant de Vaisseau pilote Désiré Le Goff.	2 morts
7 septembre 2003	Aéroport d'Ajaccio Campo dell'Oro	CM-175	no 5 F-AZPI	Collectionneur privé basé à Cuers	Crash lors du meeting Corsicaria 2003.	1 mort
4 novembre 2019	Aéroport de Nîmes-Garons	CM-175	no 28 F-AZPF	Association Zéphyr 28	Sortie de piste à la suite d'une embardée sur piste mouillée à l’atterrissage.	équipage indemne

Versions

• CM-170M Esquif : Désignation attribuée aux deux prototypes.
• CM-175 Zéphyr : Désignation attribuée aux trente avions de série.

Préservation

Fouga CM-175 Zéphyr du musée de l'air et de l'espace vu ici dans les réserves de Dugny.

Fouga Zéphyr au Musée de Savigny-lès-Beaune

Fouga Zéphyr n^o 28 de l'association "Zéphyr 28" au Meeting de la Ferté Alais

Plusieurs Fouga CM-175 Zéphyr étaient début 2012 encore préservés dans des musées ou dans des bases françaises.

• Appareil n^o 1 (prototype Esquif) : Musée de l'aéronautique navale de Rochefort (17). Ferraillé.
• Appareil n^o 2 (prototype Esquif) : Musée de Savigny-lès-Beaune.
• Appareil n°4 : En exposition statique sur l'aérodrome de Grimbergen (EBGB).
• Appareil n°11 : Actuellement en cours de restauration par l'association Armor Aero Passion, il est actuellement conservé dans un hangar de l'aéroport de Morlaix pour une prochaine remise en vol.
• Appareil n°12 : démonté et en restauration à Orange.
• Appareil n^o 14 : versé à l'ASPAA sur l’aérodrome de Brive-Laroche. Maintenu en état de vol par un collectionneur privé immatriculé F-AZMO à Villeneuve-sur-lot.
• Appareil n^o 16 et n^o 20 : musée de l'Aéronautique navale de Rochefort.
• Appareil n^o 17 : dans les réserves du Musée de l’air et de l’espace. Il était encore stocké à Dugny en 2010.
• Appareil n^o 18 : Il est actuellement exposé sur stèle devant un magasin de surplus militaire Le Surplus, en bordure de l’autoroute A7, au sud de Valence.
• Appareil n^o 21 : exposé en bout Sud de la piste 13/31 (coté plage) de l'enceinte de la base d'aéronautique navale d'Hyères (aéroport de Toulon-Hyères).
• Appareil n^o 23 : dans les réserves du musée de l'Air et de l'Espace.
• Appareil n^o 24 : Musée de l'aéronautique navale de Rochefort (17).
• Appareil n^o 27 : Exposé au musée de l'Air et de l'Espace.
• Appareil n^o 28 : immatriculation F-AZPF, racheté à la Marine nationale en août 1995 avec le soutien du contre-amiral Jean Wild par l'association Zéphyr du capitaine de frégate Ramon Josa. Le Zéphyr 28 a été basé au Castellet et ensuite à Avignon-Caumont et a été présenté 350 fois en Meeting par Ramon Josa (6700 heures de vol et 800 appontages de nuit et de jour). En septembre 1998, l'atelier de la base aéronavale de Hyères redonne au Zephyr 28 la robe de la patrouille de présentation de 6 Zéphyr (la flottille 59S de 1961) selon les plans de peinture imaginés par le pilote Michel Cousyn et dont l’emblème est un loup noir qui rappelle une des missions de la 59S de l’époque: la chasse de nuit d’abord sur F6F puis sur Aquilon. En 2015 le Zéphyr 28 est revendu repris par l'association Zephyr 28 avec le soutien de l'association Cocardes Marine.
• Appareil n^o 30 : En exposition statique sur la BAN Landivisiau (Finistère 29400).

Appareils similaires

• États-Unis : Lockheed TV Seastar.
• États-Unis : North American T2J Buckeye.

Annexes

Bibliographie

• Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1979, 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 248.

Liens externes

• Jacques Nœtinger, Service Cinématographique des Armées, « Quand souffle le Zéphyr (8 min 24 s) », Vidéo de présentation du Fouga CM.175 Zéphyr, sur Établissement de Communication et de Production Audiovisuelle de la Défense (ECPAD), mai 1960 (consulté en août 2021)