Lotus 102B
| Équipe |
.svg){kind=small} Team Lotus |
|---|---|
| Constructeur | Lotus Cars |
| Année du modèle | 1991 |
| Concepteurs |
Enrique Scalabroni Frank Coppuck |
| Châssis | Monocoque moulée en fibre de carbone |
|---|---|
| Suspension avant | Poussoirs et tirants, amortisseurs Lotus / OMZ |
| Suspension arrière | Poussoirs et tirants, amortisseurs Lotus / OMZ |
| Nom du moteur | Judd EV |
| Cylindrée |
3 500 cm³ 640 ch à 12 500 tr/min |
| Configuration | V8 à 72° |
| Position du moteur | centrale-arrière |
| Boîte de vitesses | Transversale semi-automatique |
| Nombre de rapports | 6 + marche arrière |
| Système de freinage | Disques Carbone Industrie / Étriers AP Racing |
| Poids | 535 kg |
| Dimensions |
Empattement : 2950 mm Voie avant : 1800 mm Voie arrière : 1650 mm |
| Carburant | BP |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Pilotes |
11.  Mika Häkkinen12. Julian Bailey12. Johnny Herbert12.  Michael Bartels |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile des États-Unis 1991 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 16 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 9e avec trois points |
|---|---|
| Championnat pilotes |
Mika Häkkinen : 16e Julian Bailey : 23e |
Chronologie des modèles (1991)
La Lotus 102B est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie Team Lotus pour la saison 1991 de Formule 1. Évolution de la Lotus 102, elle troque le moteur Lamborghini contre un V8 Judd. Elle participe à seize courses et permet à Lotus de se classer neuvième du championnat du monde avec trois points, acquis par Mika Häkkinen et Julian Bailey.
Historique
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En 1991, Lotus engage la 102B, conçue par Enrique Scalabroni et Frank Coppuck à partir du châssis de la saison précédente conçu par Frank Dernie et Mike Coughlan. Si plus de huit cents nouveaux éléments sont incorporés, la nouvelle monoplace reste très semblable à la 102. La modification la plus importante est le remplacement du lourd et peu fiable moteur Lamborghini 3512 à 12 cylindres en V par un moteur Judd V8.
Le Finlandais Mika Häkkinen et le Britannique Julian Bailey remplacent Derek Warwick et Martin Donnelly. Après deux non-qualifications en début de saison, à Imola, Bailey se qualifie en vingt-sixième position et pointe en sixième position au quatorzième tour lorsque le moteur Judd de sa Lotus commence à avoir des ratés. L'abandon de Eric van de Poele lui permet néanmoins de se classer sixième et d'inscrire le premier point de la saison pour son écurie[1].
Quinze jours plus tard, à Monaco, Bailey ne parvient pas à se qualifier et Lotus appelle Johnny Herbert, qui court également en Formule 3000 pour le remplacer, Bailey devenant pilote de réserve. Bailey ne pilotera plus jamais en Formule 1. En effet l'écurie choisit, lorsque Herbert est engagé en Formule 3000, d'aligner l'Allemand Michael Bartels, qui ne parviendra jamais à se qualifier pour un Grand Prix (quatre non qualifications).
Le meilleur pilote de la 102B est le novice Mika Häkkinen qui, lors de sa première course, se classe treizième sur la grille de départ. À Imola, alors qu'il part de la vingt-cinquième place, il profite de quelques abandons et réussit quelques dépassements pour marquer ses premiers points en se classant cinquième devant son coéquipier Bailey. Si Häkkinen n'inscrit plus aucun point après cette course (ni aucun autre pilote Lotus), il parvient toutefois à se qualifier pour tous les Grands Prix de la saison.
À la fin de la saison, Team Lotus égalise le score de trois points de la saison précédente et se classe à la neuvième place du championnat des constructeurs. Mika Häkkinen est seizième du championnat du monde des pilotes avec deux points, tandis que Julian Bailey est vingt-troisième avec un point marqué[2].
Lotus 102C
[modifier | modifier le code]Pour 1992, Lotus envisage d'engager une nouvelle évolution de la 102 dotée d'un moteur Isuzu V12, mais cette version 102C ne sera jamais produite. Faute d'importants moyens financiers, la conception de la Lotus 107 est repoussée également et Lotus s'engage finalement avec une ultime évolution de la 102, le modèle 102D, qui est motorisé par un bloc Ford-Cosworth[3].
Engagement au Trofeo Indoor di Formula 1
[modifier | modifier le code]Les 7 et , Lotus participe pour la première fois au Trofeo Indoor di Formula 1, une épreuve d'exhibition organisée en marge du Motor Show de Bologne, une exposition internationale reconnue par l'Organisation internationale des constructeurs automobiles qui se tient dans les salons de la foire de Bologne[4]. Bien que l'épreuve soit baptisée indoor, la piste, d'une longueur de 1 300 mètres, est située à l'extérieur des locaux de l'exposition[5]. Pour cette quatrième édition, Lotus affronte les écuries Fondmetal et Andrea Moda Formula, dont c'est la première participation à cette compétition, et Minardi et la Scuderia Italia, des habituées de l'épreuve.
La Scuderia Minardi engage deux monoplaces : une M191, confiée à son pilote titulaire, Gianni Morbidelli, et une M190, confiée au pilote d'essais Marco Apicella. Fondmetal engage une FA1M-E à Gabriele Tarquini, un ancien de l'écurie italienne ; Andrea Moda Formula confie une Coloni C4 à Antonio Tamburini, pilote en Formule 3000, et la Scuderia Italia dispute le trophée avec une Dallara 191, pilotée par Jyrki Järvilehto. Lotus, qui est la première écurie non italienne de l'histoire à participer au Trofeo Indoor di Formula 1, engage une Lotus 102B, confiée à son titulaire, Johnny Herbert.
Pour les quarts de finale, Herbert affronte Gabriele Tarquini, face à qui il perd. Meilleur deuxième des quarts de finale, il est repêché et est confronté à Antonio Tamburini en demi-finales, face à qui il gagne. Le Britannique est ensuite opposé à nouveau à Tarquini en finale. Malgré une monoplace moins performante, le pilote Fondmetal remporte le trophée[5].
Résultats en championnat du monde de Formule 1
[modifier | modifier le code]| Saison | Écurie | Moteur | Pneus | Pilotes | Courses | Points inscrits |
Classement | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||||||
| 1991 | Team Lotus | Judd EV V8 | Goodyear | USA | BRÉ | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | ALL | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 3 | 9e | |
| Mika Häkkinen | 13e | 9e | 5e | Abd | Abd | 9e | Nq | 12e | Abd | 14e | Abd | 14e | 14e | Abd | Abd | 19e | ||||||
| Julian Bailey | Nq | Nq | 6e | Nq | ||||||||||||||||||
| Johnny Herbert | Nq | 10e | 10e | 14e | 7e | Abd | Abd | 11e | ||||||||||||||
| Michael Bartels | Nq | Nq | Nq | Nq | ||||||||||||||||||
Légende : ici
Résultats du Trofeo Indoor di Formula 1
[modifier | modifier le code]| Quarts de finale | Demi-finales | Finale | ||||||||||||
| Team Lotus | Johnny Herbert
|
repéché | ||||||||||||
| Fondmetal |  Gabriele Tarquini
|
vainqueur | ||||||||||||
| Fondmetal | Gabriele Tarquini
|
vainqueur | ||||||||||||
| Scuderia Italia | Jyrki Järvilehto
|
éliminé | ||||||||||||
| Scuderia Italia | Jyrki Järvilehto
|
vainqueur | ||||||||||||
| Scuderia Minardi | Marco Apicella
|
éliminé | ||||||||||||
| Fondmetal | Gabriele Tarquini
|
vainqueur | ||||||||||||
| Team Lotus | Johnny Herbert
|
finaliste | ||||||||||||
| Scuderia Minardi | Gianni Morbidelli
|
éliminé | ||||||||||||
| Coloni-Andrea Moda | Antonio Tamburini
|
vainqueur | ||||||||||||
| Coloni-Andrea Moda | Antonio Tamburini
|
éliminé | ||||||||||||
| Team Lotus | Johnny Herbert
|
vainqueur | ||||||||||||
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Classement du Grand Prix de Saint-Marin 1991 », sur statsf1.com (consulté le )
- « Classement de la saison 1991 de Formule 1 », sur statsf1.com (consulté le )
- « Lotus 102C », sur statsf1.com (consulté le )
- (it) « Motorshow », sur motorshow.it (consulté le )
- (en) « Bologna Sprint », sur silhouet.com (consulté le )
