Nord (transport d'hydravions)
| Nord | |
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| Type | Transport d'hydravions |
|---|---|
| Histoire | |
| A servi dans | .svg){kind=small} Marine nationale
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| Commanditaire | Compagnie des chemins de fer du Nord |
| Chantier naval | Ateliers et Chantiers de la Loire |
| Quille posée | 1898 |
| Équipage | |
| Équipage | 105 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 103 m |
| Maître-bau | 20,50 m (aubes) ; 11 m (bau) |
| Tirant d'eau | 3,3 m |
| Déplacement | 1 540 tonnes |
| Propulsion | 1 machine alternative à vapeur 2 roues à aubes |
| Puissance | 5 800 ch |
| Vitesse | 21 kt |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 2 canon antiaérien de 47 mm |
| Aéronefs | 2 hydravions FBA Type C |
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Le Nord est un transport de passagers transformé par la Marine nationale française en transport d'hydravions en 1916. Il est construit avec son navire jumeau, le Pas-de-Calais, par les Ateliers et Chantiers de la Loire en 1898 pour le compte de la Compagnie des chemins de fer du Nord et affecté à la traversée de la Manche. Le navire est réquisitionné le 3 août 1914 pour le service militaire et rendu à son armateur en 1919.
Service commercial[modifier | modifier le code]
Le Nord est commandé par la Compagnie des chemins de fer du Nord aux Ateliers et Chantiers de la Loire pour réaliser avec son jumeau le Pas-de-Calais la traversée de la Manche entre Calais et Douvres[1]. Il assure le transport subventionné du courrier et la traversée des passagers pour la ligne de chemin de fer Paris-Londres de 1898 à 1914[2].
Service militaire[modifier | modifier le code]
Le Nord est réquisitionné en octobre 1914 puis armé à Dunkerque en navire porte-aéronef selon le programme du 23 janvier 1916[3]. Il reçoit un abri à l'arrière et un autre à l'avant pour abriter chacun un hydravion, mis à l'eau par des mâts de charge[4]. Les appareils FBA Type C proviennent du Centre d'aviation maritime de Dunkerque[3],[5].
Le porte-hydravion quitte Dunkerque au début de juin 1916 et commence une campagne de surveillance aéromaritime dans le golfe de Gascogne, parcouru par l'ennemi, puis relâche à La Pallice, Saint-Nazaire et Brest, dans le même but. Il doit assurer la détection des sous-marins et des mines. Le rendement est assez médiocre, le navire ne recevant pas dans les ports de relâche le carburant et les rechanges envoyés de Dunkerque[3].
Le Nord est attribué à la zone de la Manche après le 15 octobre 1916, où il sert comme dragueur de mines et éventuellement comme porte-aéronef.
Il débarque ses avions à Dunkerque à la fin de l'année 1916 pour une utilisation exclusive comme dragueur de mines[6].
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Lieutenant de Vaisseau d'Hespel, Le rôle de l'aéronautique maritime française dans la protection des communications : 1914-1918, École supérieure de guerre navale, , 67 p. (lire en ligne)
- Gino Galuppini et Jean Moulin, Guide des porte-avions : histoire, technique, représentations, des origines aux porte-avions nucléaires, Paris, Nathan, , 328 p. (lire en ligne)
- Christian Borde, Calais et la mer (1814-1914), Villeneuve d'Ascq, Presses universitaires du Septentrion, , 342 p. (ISBN 2-8593-9534-2)
- Alexandre Sheldon-Duplaix, Histoire mondiale des porte-avions : des origines à nos jours, Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine), ETAI, , 223 p. (ISBN 2-7268-8663-9) Ouvrage de référence.
- Jean Moulin, 1939-1945,L'aéronautique navale, Hors-série Marines & Forces navales n°1, Rennes, Marines éditions, (ISSN 0998-8475)
Article connexe[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- NORD Navire auxiliaire, Ar Brav, 06 avril 2008
- Schreck FBA, Aviations Militaires.net
- Calais et ses paquebots de 1874 à 1944, Lionel Herbaut
Références[modifier | modifier le code]
- Borde 1997, p. 266
- Borde 1997, p. 267-268
- d'Hespel 1926, p. 10
- Galuppini 1981, p. 34
- Schreck FBA, Aviations Militaires.net
- d'Hespel 1926, p. 29
